基坑开挖监理评估报告(定)

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1、上海轨道交通9 号线三期（东延伸）工程4B 标段申路站土建施工监理评估报告1 上海轨道交通 9 号线三期（东延伸）工程 4B标段申路站土建施工基坑开挖条件节点验收（监理评估报告）上海上咨建设工程咨询有限公司上海轨交 9 号线三期 ( 东延伸 )4B 标段申路站土建施工监理部2014 年 10 月 20 日上海轨道交通9 号线三期（东延伸）工程4B 标段申路站土建施工监理评估报告2 1、工程概况1.1 工程概况上海轨道交通 9 号线三期（东延伸） 工程，项目主要位于浦东新区的金桥镇申路， 线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海

2、路继续向东前行，穿过A 20公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。线路全长13.828 公里，全为地下线，共设9 座车站，其中换乘站3 座，分别与 12、14、19 号线换乘。本标段主要施工内容为申路站土建工程，申路站位于申路与金吉路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与19 号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV高压架空线。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000 ，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560 SDK53+972.160 （右线） ，总长 310.8m（外皮） ，宽 22.64m（外皮）

3、 ，是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m 左右。车站采用明挖法施工。1.2 围护结构形式车站主体结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，地下墙与内衬墙一起作为使用阶段的侧墙。车站标准段基坑深度约18.7m,采用 800mm 厚地下连续墙，沿基坑深度方向设置1 道钢筋混凝土支撑， 4 道 609钢管支撑。西端头井处基坑深度约为20.6m，采用 1000mm 厚地下墙，沿基坑深度方向设置 1 道钢筋混凝土支撑， 5 道 609 钢管支撑；东端头井处基坑呈放射状异型基坑，南北向宽约 40.7m，东西向长约 35m ，基坑最大开挖深度约20m ，5 道均为钢筋混凝土支撑。车站主体结构采用地下二层双柱三跨

4、、局部单柱双跨现浇钢筋混凝土结构；车站出入口通道采用地下一层单跨现浇钢筋混凝土结构；风亭采用地下一层单跨多跨现浇钢筋混凝土结构。1.3 周边环境及管线分布情况（1）19#顾张高压电杆，距离主体基坑22.6m，其基础形式为1500钢管桩，桩长 9.0m，桩底埋深 10.3m；20#顾张高压电杆，距离主体基坑27.1m，其基础形式为 1500钢管桩，桩长 9.0m，桩底埋深 10.3m。（2） 金海路下地下管线： 燃气 250/1.30m铁， 距离基坑距离为 3.013.2m；上水 300/1.00m 铁，距离基坑最近距离为5.515.6m；此外还有临排雨水管上海轨道交通9 号线三期（东延伸）工程

5、4B 标段申路站土建施工监理评估报告3 DN1200、临排上水管DN800、临排燃气管DN500 等管线。对各管线分别布设了监测点位。具体如下表监测内容埋设点位监测内容埋设点位上水管线沉降S1S112 地表点剖面沉降J1-1J21-5 雨水管线沉降Y1Y28 地墙接缝点沉降J22J123 电话管线沉降H1H98 墙顶沉降B1B36 煤气管线沉降M1M75 立柱隆沉LZ1LZ21 电力管线沉降D1D66 土体测斜位移TX1TX21 吹泥管沉降N1N26 墙体测斜位移CX1CX36 建筑物F1F30 地下水位下降SW1SW21 （3）华为地下车库距离本基坑最近约31.1m，鼎信集团、夏普模具、金桥

6、出口加工区等建筑物均在2 倍基坑开挖范围外，多为桩基基础。2、验收范围东、西端头井和标准段（ 139 轴）基坑开挖条件验收。3、参建单位：建设单位：上海轨道交通申松线发展有限公司勘察单位：上海市城市建设设计研究总院设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司施工单位：中铁上海工程局集团有限公司监测单位：上海市地质勘察技术研究院监理单位：上海上咨建设工程咨询有限公司材料检测：上海中测行工程检测咨询有限公司监理平行检测：上海苏科建筑技术发展有限公司主要专业分包单位：地下连续墙：上海同泰基础工程有限公司桩基、地基加固：上海广大基础工程有限公司降水井：上海广联建设发展有限公司上海轨道交通9 号线三期（东延伸

7、）工程4B 标段申路站土建施工监理评估报告4 土方开挖：上海建圣市政工程有限公司钢支撑安装：上海实联建设发展有限公司劳务分包：上海银河拆除工程有限公司、九县顺达劳务有限公司施工监测：中航勘察设计研究院有限公司4、验收依据1）经审批同意的施工单位编制的施工组织设计2）本工程施工设计图纸、工程建设计划3）上海申通地铁集团有限公司颁发的有关要求。4）相关规范、规程及标准A 国家规范、规程及标准建设工程监理规范 GB/T50319-2013 地下工程防水技术规范GB50108-2008 地下防水工程质量验收规范GB50208-2011 混凝土外加剂应用技术规范GB50119-2003 建筑基坑工程监测

8、技术规范GB50497-2009 建筑基坑支护技术规范JGJ120-2012 混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-2008 钢筋机械连接技术规程JGJ107-2010 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002(2011年版) 钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005）B 地方规范、规程及标准地下连续墙施工规程 DGTJ08-2073-2010 混凝土结构工程施工规程DGTJ08-020-2005 基坑工程技术规范 DGTJ08-61-2010J11577-2010 基坑工程施工监测规程DGTJ08-2001-2006

9、建设工程检测管理规程DGTJ08-2042-2008 地铁基坑工程施工规程SZ-08-2000 施工现场工程质量保证体系DGTJ08-1201-2005 上海轨道交通9 号线三期（东延伸）工程4B 标段申路站土建施工监理评估报告5 市政地下工程施工质量验收规范DG/TJ08-236-2013 建设工程远程监控系统应用技术规程 （DG/TJ08-2025-2007） 地 下 车 站 与 地 下 区 间 钢 筋 混 凝 土 结 构 耐 久 性 设 计 通 用 文 件 STB-QT-030004 上海城市轨道交通工程技术标准（试行）STB/ZH-000001-2010（2012年 8 月版）国家建筑

10、标准设计图集11G101-1、11G101-2 5、监理质量行为公司组织各专业监理进场后及时组建了项目监理机构。在本工程施工中，本单位建立了以总监理工程师负责制的质量保证体系，成立了由各专业监理工程师组成的质量管理网络。分项工程施工前，及时编制监理实施细则并组织交底；明确了监理组人员的岗位职责、 工作范围及质量控制要点等； 制定了监理管理制度。现场监理人员均按制定的规划、细则及相关设计及规范要求实施监理。（1）在工程项目开工前，参加图纸会审，审查施工承包方资质、质量管理体系、技术管理体系、质量保证体系、施工承包方提供施工组织设计（方案），检查施工承包方的标养室， 考核检测单位试验室， 对测量放

11、线控制成果及保护措施检查，并进行开工审批。（2）围护结构施工前， 根据施工图及有关规范、 规程制定基坑围护工程质量监控监理实施细则， 对施工单位进行了资质审查。 在施工前监理对施工单位进行了质量监控监理实施细则交底。(3) 严格执行专项方案审批制度，检查总包单位审批情况，现场督促施工人员按方案组织施工。 对专项施工方案中存在的缺陷和不足，限时要求施工单位方案编制人员进行完善和补充。 对照各专项施工方案， 结合工程的实际情况， 我监理机构编制了相应的监理实施细则并组织施工方和监理内部人员进行详细的交底；对地下连续墙和立柱桩实施24 小时轮班跟踪和旁站监理。(4) 监理机构编制巡视旁站专项方案和平

12、行检测计划，监理人员严格按照事前确定的控制施工质量。 同时，监理机构根据各级主管部门文件精神对各项监理实施细则进行动态更新和交底。上海轨道交通9 号线三期（东延伸）工程4B 标段申路站土建施工监理评估报告6 (5) 及时对施工单位设置的临时水准点、工程基准线、各控制桩进行了独立复核，在工序施工中， 对各控制点及工序实际标高进行了复测，确保测量的正确性。在施工中，监理对围护墙、圈梁的定位、标高进行了复核，均符合设计及精度要求。(6) 严格工序报验审批程序，每道工序均须经检查验收合格后，方可进入下道工序的施工。 严把工序质量关， 确保分项、 分部工程符合设计和验收标准的要求。加强监理机构内部学习，

13、 领会上级主管部门管理文件精神，根据要求加强施工管理。(7) 严把材料关，工程施工所用材料做到“先检后用”。进场原材料、构配件都有合格证或质量保证书， 并按规范要求对规定材料取样复试，监理按合同要求对进场材料、 试块的制作进行见证取样， 并按合同要求的频率进行监理平行检测。6、分项工程施工质量综述（1）地下连续墙施工施工过程中，对每一幅地下连续墙在成槽结束后均采用超声波对成槽厚度、深度、垂直度等进行检测，槽壁施工质量满足设计及规范要求。对于孔内泥浆，在使用前已进行了24 小时的充分水化，保证新浆比重在1.051.1g/ml，粘度在1925s，清孔后泥浆比重在 1.15g/ml ，粘度在 203

14、0s，PH 值 7.59。确保槽内泥浆护壁效果。 为尽可能减少基坑开挖后地下连续墙接缝渗漏现象，认真做好成槽后接头刷壁工作，直至刷壁器上无淤泥为止，确保刷壁工作质量。钢筋笼制作在专用平台上焊接成型，钢筋笼所用钢筋型号、 规格及数量符合设计要求， 制作钢筋笼的形状、 外观尺寸符合设计和规范要求；钢筋笼设置了纵横向起吊桁架， 以控制钢筋笼的变形， 确保钢筋笼的整体刚度。 钢筋接驳器在规格、位置及数量与设计相同，所有预埋件位置的偏差也在允许偏差范围内；测斜管按施工方案布设安装， 每幅地下连续墙按设计要求放置2 根墙趾注浆管；钢筋笼所设的保护层垫块迎土侧为70mm ，开挖侧为 50mm ，间距及数量符

15、合设计要求；在钢筋笼吊装入槽时，加强吊装指挥工作，做好双机抬吊的配合，控制好吊装警戒区，确保吊装作业安全；钢筋笼起吊就位后，缓慢下沉，控制好钢上海轨道交通9 号线三期（东延伸）工程4B 标段申路站土建施工监理评估报告7 筋笼位置及标高符合设计要求。为保证地下连续墙混凝土浇灌质量， 在选定混凝土供应商时就要求厂家对现场服务等作出承诺， 保证混凝体供应质量及连续性。 施工现场在混凝土搅拌车达到满足连续浇灌的时候， 按照双导管同时连续浇灌， 确保混凝土浇灌质量。 并按要求做好抗压、抗渗试块的见证取样以及平行检测工作。主体基坑围护共 127 幅地下连续墙，其中西端头井14 幅、东端头井 21 幅、标准

16、段 92 幅。施工时间：2014年 5 月 31 日2014 年 8 月 11日，合计检验批 381份，隐蔽验收 254 份。质量评定为合格。（2）立柱桩施工格构柱采用 850（900）钻孔灌注立柱桩 , 所有格构柱插入立柱桩深度为3m ，与灌注桩主筋可靠焊接，一起吊放。施工单位按要求编制钻孔灌注桩施工方案，现场所使用的钢筋、 焊接接头使用前均经过检测， 检测结果合格， 钻孔灌注桩桩位符合要求、 按规定进行试成孔，成孔、清孔、钢筋笼制作、格构柱吊插、 安装及混凝土浇筑等施工质量符合要求，抗压试块检测结果合格。主体结构共 46 根立柱桩，施工时间： 2014年 8 月 1 日2014年 8 月 23 日，合计检验批 184 份，隐蔽验收46 份。质量评定为合格。（3）高压旋喷桩加固施工车站主体地基加固采用 1000700, 搭接 300 高压旋喷桩（三重管），梅花型布置，水泥采用P.O42.5