发动机简答答案

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1、1、简述翼片式空气流量传感器的工作原理。答：翼片式空气流量传感器主要由测量部件和电位计等组成。当空气通过时， 推动测量板打开一个角度，并与回位弹簧力相平衡，进气量一定，打开的角度也一定。同时，与测量板同轴转动的电位计将这一角度转变成电压信号传给ECU。2、简述磁感应CPS 的工作原理。答：磁感应式CPS 主要由信号转子、传感线圈和永磁铁等组成。当转子旋转时，磁路中的气隙会发生周期性的变化，线圈中的磁通量随之发生变化，根据电磁感应的原理，线圈中就会产生交变电动势。3、以丰田车系为例，论述故障码的读取和清除方法，并画出故障码31、25 的波形图。 答：故障码的读取方法（静态）： 首先，蓄电池电压正

2、常VBAT11V；怠速 (IDL) 触点闭合； 变速器处于空挡；断开所有电器；故障灯（CHECK ENGINE灯）正常。然后： 用跨接线跨接TDCL 上的端子TE1 与 E1 打开点火开关，不启动发动机 根据 CHECK 灯的闪烁读取故障码 读取完毕，断开点火开关，拆跨接线，盖好TDCL 盖。 清除方法：方法1：拔下 EFI 熔断器 10s 以上；方法 2：将蓄电池搭铁线拆下10ms 以上。4、简述 ZrO2型氧传感器的工作原理和检修方法。答：当过量空气系数1 时，排气中O-2多而 CO 浓度较小，氧浓差小，输出电压小（0.1V ） ；当 1 时，排气中O-2和 CO 都少，氧浓差急剧变化，输

3、出电压在0.9V 和 0.1V 之间变化。5、简述 ISC 控制的实质和原理。答：怠速控制的实质：控制怠速时的充气量（进气量）。怠速控制原理：判定发动机处于怠速状态，确定目标转速(ng)并与实际转速(n)比较以确定控制量。当负荷增大，nng，ECU 控制 ISCV 增大进气量，使n来实现快怠速；当负荷减小， nng，ECU 控制 ISCV 减小进气量，使n。6、简述电磁喷油器的工作原理和工作特性。 答：工作原理： 当电磁线圈通电时，产生的电磁力吸引针阀阀体，阀体压缩复位弹簧而上升，针阀离开阀座，燃油从喷孔喷出。 工作特性：由于针阀的机械惯性、线圈的磁滞性和磁路的效率，导致了喷油的无效喷油期Tu

4、。Tu 受蓄电池电压的影响较大，电压大，则Tu 小。*7 、简述 TiO2型氧传感器的工作原理。8、如何检测喷油器的好坏。答：测电磁线圈电阻，符合规定值； 测电压，应为914V 测流量。拆下喷油器，放入一容器起动燃油泵在喷油器上加12V 电压， 15s 后停止记录喷油量，与规定值偏差5cc。各喷油器喷油误差9cc(cm3)。 声音检查。怠速，用拾音器听每个喷油器的声音是否相同。没声音，则喷油器或连线故障；声音不稳定，则喷油器有粘连。 测漏。拆下喷油器，接好油压表起动燃油泵，给系统加压观察喷油器有无漏油，油压是否下降。9、简述测量爆震的方法和控制原理。答：方法：测烧室压力燃变化测缸体振动频率测燃

5、烧噪声原理： 当爆震强度电压UiUB（基准电压） 的时， 有爆震， ECU 减小点火提前角 （BTDC ） ，一次减小0.51.5，直到爆震消除；当Ui UB 的时，无爆震，ECU 增大 BTDC ，直到再次产生爆震，使发动机工作在爆震临界状态。10、简述组合式TPS 的工作原理。当节气门开度变化时，可变电阻的滑臂便随节气门轴转动，滑臂上的触点便在镀膜电阻上滑动传感器输出端子“VTA ”与 “E2”之间的信号电压随之发生变化，节气门开度越大，输出电压越高。传感器输出的线性信号经过AD 转换器转换成数字信号后再输入ECU. *11、何为开环控制、闭环控制、自适应控制、学习控制。12、简述电控发动

6、机的控制内容。 答：电子控制燃油喷射（EFI） ；电子控制点火（ESA） ；怠速控制；排放控制；进气控制和增压控制；故障自诊断与失效保护控制等。*13、简述涡流式空气流量传感器的原理和涡流频率检测方法。*14、简述霍尔式CPS 的工作原理。15、简述歧管压力传感器的检修方法。答： （回答清除一种方法即可） 测电源电压VC E 打开点火开关，用万用表测量传感器电源端子Vc 与搭铁 E 之间的电压应为4.55.5V； 测信号电压PIM E2 打开点火开关， 分别在停机、 怠速和大负荷等工况下，用万用表测量传感器信号端子与搭铁之间的电压；测量修正大气压下信号电压查出当前大气压和海拔高例：当前大气压为

7、29.85inHg，海拔 600ft 得：修正大气压=29.85-0.6 =29.25inHg 测修正大气压对应的电压值利用手动真空泵，测信号电压拆下真空软管，接手动真空泵，真空每增加5inHg，信号电压应下降0.71V。*16、简述节气门位置传感器（TPS）的检修方法。 答：测电源电压，打开点火开关，用万用表测量传感器电源端子Vc 与搭铁 E 之间的电压应为 4.55.5V； 测信号电压，打开点火开关，分别在节气门关闭、全开下，用万用表测量传感器信号端子与搭铁之间的电压，应在0.14.8V 之间； 测电阻，关闭点火开关，分别测量电源端子、信号端子与负极端子的电阻。17、简述电控发动机用温度传

8、感器的种类和检修方法。答：种类：进气温度传感器IAT 排气温度传感器EATS 燃油温度传感器 FTS 却液温度传感器 CTS 方法： 检测电源电压和信号电压。拔下传感器插头，接通点火开关，用高阻抗数字万用表检测端子之间电源电压应为5V,当发动机工作时，测信号电压，应符合规定值范围。检测电阻。断开点火开关，拔下传感器插头，拆下传感器，使之处于不同温度下测信号电压，应符合规定值范围。*18、简述爆震传感器的检修方法。19、简述电动燃油泵输油量的检测方法。答：释放油压方法 1：喷油器接12V 电压 5S 方法 2：断开油泵电路，起动发动机多次。 拆下出油管，引至一容器内 油泵运转30S 后，观察出油

9、量应大于规定值（捷达为490670ml） 。20、简述油压调节器的作用。答：油压调节器作用：保持喷油系统压力和喷油环境压力压差一定；即： P=Ps=P0Pi=常数 缓冲油压波动； 保压（停机后保持燃油系统压力一定）。21、简述怠速控制阀的检修方法。答： （丰田轿车的ISCV ）听声音：熄火时有“ 咔嗒 ” 声，阀门回到最大开度位置测电阻： B1-S1、B1-S3、B2-S2、B2-S4 间的电阻为30 欧姆检查转动：拆下，B1 和 B2 接正极依次将 S1、S2、S3、S4、S1接负极 阀关小 (伸出 ) 依次将 S4、S3、S2、S1、S4接负极 阀开大 (收缩 ) 测工作电压：打开点火开关

10、，IS1、IS2、IS3、IS4 与 E1 间电压应为914V 。或（奥迪 100）听声音：熄火时有“ 咔嗒 ” 声，阀门回到最大开度位置测电阻：两组线圈的电阻为13 欧姆检查转动：拆下，端子2 接正极将端子 1 接负极 阀顺时针转动将端子 2 接负极 阀逆时针转动22、简述 EFI 断油控制的内容。答：超速断油控制减速断油控制清除溢流（淹缸）断油控制减扭矩断油控制（带自动变速器的汽车）23、简述用万用表进行断路和短路故障检测方法。答：断路检查： 关闭点火开关，脱开连接器， 用万用表的欧姆挡检查连接器端子间的导通情况，正常应约为，若电阻无穷大，说明有断路处。断路检查： 关闭点火开关， 脱开连接

11、器， 用万用表的欧姆挡检查连接器端子与搭铁之间的导通情况，正常应为无穷，若电阻为，说明有短路处。*24、简述 ESA 中初级线圈通电时间的控制方法。答：ECU 根据蓄电池电压，在 ROM 的导通时间脉谱图中选择导通时间，据转速确定导通角（闭合角）。包括：闭合角控制和恒流控制。（闭合角控制是根据蓄电池电压确定导通时间，再根据发动机转速计算闭合角；恒流控制一般采用电阻很小的高能线圈，保持断电电流恒定。）25、简述电控发动机故障诊断一般程序。答：向用户询问 故障产生的时间、条件、症状、是否检修过等； 直观检查 部件有无丢失、线路接头有无松动、导线是否搭铁、烧痕、管路有无泄漏等； 基本检查 蓄电池电压

12、、油路、点火等 读取故障码 寻找故障部位 检查有无机械故障或其它故障26、论述怠速控制的过程。答：启动前，怠速控制阀全开； 启动时，根据冷却水温度决定ISCV 减小的步数。 暖机阶段，随着冷却水温度的升高，逐渐关小ISCV ； 水温正常后，进行反馈控制，ECU 将目标转速与实际转速比较决定控制量（步数），主要有：转速变化的预控制、电器负载增大的控制、学习控制等。27、论述 EFI 的工作过程（即发动机起动和起动后对喷油量的控制过程）。答：启动时喷油量的控制启动工况的判定：点火开关STA 位，向 ECU 输入高电平；转速 300r/min；节气门关闭或80%。启动时喷油时间=基本喷油时间（由冷却液温度决定）进气温度修正系数+蓄电池电压修正值 启动后喷油量的控制启动后喷油时间=基本喷油时间修正系数+蓄电池电压修正值28、论述微机控制点火系统点火时刻的控制过程。 答：启动时，实际点火提前角=初始点火提前角。初始点火提前角为固定点火提前角，一般为 612。起动后，实际点火提前角=初始点火提前角+基本提前角 +修正提前角。基本点火提前角决定于发动机的转速和负荷，修正提前角包括暖机修正、怠速修正和过热修正等。