东京市交通发展战略规划

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1、东京市交通发展战略规划,占俊杰,东京城市特点概况,东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里左右，拥有人口约1200万。从地理位置看，东京主要包括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨城县等构成东京圈。 东京都人口密度与其它大城市相比较显得特别高，整个城市密度达到500人/km2，行政商务中心区密度为13,000人/km2，城市化基本上在半径50公里向四周发展。东京圈要协调任何一个问题都要化费很大精力，特别是交通问题。,东京城市面貌,东京夜景,一、城市问题,市中心地区的事务

2、机构过分集中、活动频繁、人口不断增多，交通、住宅、环境、垃圾清除及防灾等问题越来越尖锐。近几年来，土地价格突如其来的上涨，致使中等收入的家庭很难购买市内房屋。因此多数住宅远离市区，市民甚至购买更远离市中心的住房，工作一般却在市中心，造成住宅和工作地点或者学校之间交通上的压力。市中心的商务、社会活动十分集中，人来往返，车辆增多，使原已饱和的交通量急剧增加，由此产生了交通阻塞、环境问题，如由碳氢化合物造成的大气污染。另外1995年1月，阪神发生强烈地震，许多公共建筑、城市道路设施和铁路都遭到了严重破坏，损失巨大，但也唤醒了人们要重视保护城市，防止突如其来的灾难。,二、集中在市中心的交通,1、通往市

3、中心的交通量逐渐增加各项社会活动机构都集中在市中心区，人口十分密集，将近有1200万居民，占整个日本国10人口居住在东京都，每天近360万职工和学生涌入行政商务中心（618km2）该行政商务中心区内本身居住着800万居民，每天有大量的流动人口是是东京都的一大特征，因此，道路和铁路成为人们日常生活中的主要交通线。,二、集中在市中心的交通,1965年，小汽车是107万辆，到1992年，汽车数猛增，已达到420万辆，比以前增加了4倍,但是与此同时，道路面积发展得不快，道路总长度仅仅增加了1.2倍,与交通不相适应的道路系统,快速道路网呈放射状,环线干道不足,过境交通经过市中心,二、集中在市中心的交通,

4、3、交通换乘的主要命脉铁路 东京轨道交通是城市最重要的交通工具，是一个便利、快捷、准时和安全的交通系统，是市民出行的主要交通工具。根据1989年调查的研究资料，东京圈有46，市内交通占61，到行政商务中心区占67。东京市内甚至超过了80。 为了满足搭乘轨道交通日趋增加的需求，铁路部门积极开发新铁路线来提高客运量，并在现有的铁路线上增加复线（双向）等。1995年，东京铁路在市区总运营线达到1870公里，即：交通容量是1965年的2.2倍。 东京许多铁路运营公司所承担的各个功能有所不同，但是目标是一致的，就是尽量满足市民住宅工作点之间的出行方便，或者是其它出行者的交通需求。,铁路线的发展以市中心为

5、焦点，呈扇形向四周铺开，铁路网一般在旧国营铁路周围建造，而私营铁路线是放射性道路，在旧国营铁路和地铁之间向外铺展开来，而纵横交错的地铁线布局在市中心象一盘棋全面展开。,三、道路总体规划,城市道路规划 快速道路规划,四、轨道交通规划,东京圈轨道总体规划a.地铁规划 b.最新公共交通系统 c.轨道交通规划立交处理,五、停车设施规划,汽车停车场 自行车停车场地,六、城市货运中转站的处理,货运交通采用的交通方式是多种多样的，东京70%货运采用陆上运输，这与全国货运中陆上运输比例相比是较高的（全国货运中陆上运输占50%）。所以，道路在城市生活中所起的作用是相当重要的。城市总体规划已确定四个卸货搬运中转站（185公顷）,