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1、从詹天佑谈谈工程人员的精神和责任摘要： 随着社会科学技术的发展，工程建设的水平越来越高，但奇怪的是现在有许多工程并不是那么完美， 许多工程都存在安全隐患。在当前的经济形势下，做好每一项工程显得尤为重要。级 詹天佑 1861 年（清咸丰帝十一年）出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑 对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还 偷偷地把家里的自鸣钟拆开， 摆弄和捉摸里面的构件， 提出一些连大人也无法解 答的问题。 1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋 预习班”。 考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书 上画了押。从此，他
2、辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火 车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲 观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀 着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877 年以优异的成绩毕业于纽 海文中学业。 同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。 在大学的四年 中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二 十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。回 国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本
3、领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府 洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长， 把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882 年 11 月又被派往旗舰“扬武”号担 任驾驶官，指挥操练。 1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队 陆续进入闽江， 蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不 问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬 武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命 令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武” 号十分警惕， 作好了战斗准备。 当法国舰队
4、发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的 炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火， 抓住战机用尾炮击 中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战， 上海英商创办的 字林西报 在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到 中国人会这样勇敢力战。 扬武号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇 敢。他临大敌而毫无惧色， 并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气， 在水中救起多人 , ” 从战后到1888 年， 詹天佑几经周折，转入中国铁路公司， 担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。刚上任不久，詹天佑就遇到了 一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，
5、要造一座横跨滦河的铁路 桥。滦河河床泥沙很深， 又遇到水涨急流。 铁桥开始由号称世界第一流的英国工 程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德 国工程师出马， 不久也败下阵来。 詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。詹天佑是一个认真踏实的 人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调 查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分 析比较，最后才确定桥墩的位置， 并且大胆决定采用新方法“压气沉箱法” 来进行桥墩的施工。 詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：
6、 一 个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。詹天佑初战告捷 后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京 张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企 图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说： “如果京张铁路由中国工程师自己建造， 那么与英俄两国无关。 ”他们原以为这么一来， 中国就无法建造这条铁路了。在 这关键时刻， 詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修 筑。消息传来， 一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路 的工程师还在娘胎里没出世呢！ 中国人想不靠外国人自己修铁路， 就算不是梦想，
7、至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、 “不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国 地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中 国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905 年 8 月，京张铁路正式 开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆， 经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。 一天傍晚， 猛烈的西北风卷着沙石在八达岭 一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就 从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数 据准确吗”
8、？“差不多”， 测量队员回答说。 詹天佑严肃地说： “技术的第一个 要求是精密， 不能有一点模糊和轻率， 大概、 差不多这类说法不能工程 人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又 重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。不久，勘探 和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开 四条隧道， 其中最长的达一千多米。 詹天佑经过精确测量计算， 决定采取分段施 工法：从山的南北两端同时对凿， 并在山的中段开一口大井， 在井中再向南北两 端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠 人工一锹锹地挖， 涌出
9、的泉水要一担担地挑出来， 身为总工程师的詹天佑毫无架 子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是 我们用自己的人、 自己的钱修建的第一条铁路， 全世界的眼睛都在望着我们，必 须成功！”“无论成功或失败， 决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的 成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑 独具匠心，创造性地运用“折返线”原理， 在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段 人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大 马力机车， 一拉一推， 保证列车安全上坡。詹天佑对全线工程曾提出“花钱少， 质量好，完工快”三项要求。京张
10、铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909 年 9 月全线通车。 原计划六年完成， 结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国 人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。 但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳， 光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼 总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位， 要他亲自去美国参加授衔仪式。 为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年 工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自
11、己的行为作出榜样外，还勉励 青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接 物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎 和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于 1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间， 厘定了各种铁路工程标准， 并上书政府要求全国采用。 中国现在仍然使用的4 尺 8 寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler ，亦称 姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创) 等等都是出自詹天佑的提议。 此外詹天佑亦着重铁路人才
12、的培训，制定了工程师升转章程， 对工程人员的考核 和要求作出明文规定， 并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不 少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年， 任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责 兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9 号（今洞庭街 51 号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于 1913年获政府委任为交通部技监，1914 年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获 香港大学颁授荣誉法学博士学
13、位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国 监督远东铁路会议中国代表。4 月因病回汉口， 4 月 24 日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖 立詹天佑铜像。 1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。在纪念京张铁路100周年 之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站 广场，建起詹天佑塑像。个人经历 詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。 1872 年 7 月 8 日年仅 12 岁的詹天佑 作为中国第一批官办留美学生留学美国。 詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业 于
14、耶鲁大学，并写出题为码头起重机的研究的毕业论文，获学士学位，并于 同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬 武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。 福建水师旗舰“扬武”1888 年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没 了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路 施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间 就竣工通车了。 但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。 詹天 佑之功就这样被剽窃了。1890 年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。
15、1892 年 工程进行到滦河大桥， 许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先， 但英 人喀克斯以建不成桥而失败。 日本、德国的承包者也都遭失败。 由于交工期限将 至，金达才不得不求于詹天佑。 詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的 地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址， 采用中国传统的方法， 以 中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。 这一胜利长了中国人民的志气。1894 年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。 袁世凯为讨好那拉氏， 1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（
16、高 碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903 年祭祖之用， 命袁世凯于六个月内完工。 袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大， 却 是中国人自修铁路之始， 因此詹天佑仍是非常重视。 詹天佑彻底抛弃了当时外国 人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费 用建成新易铁路。 大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打 下良好基础。 张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争， 因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出 后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让， 双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修 此路，双方可都不伸手。 这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。 1905年 5 月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼 总工程师， 1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务 的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量
