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1、中铁四局南百铁路新增二线三标4标 三分部 2015年1月16日,涉 及 既 有 线 施 工 安 全 教 育 培 训,1、既有线施工序言,2、防护的种类和信号显示,3、施工防护,4、注意事项,目 录,今天和大家在一起学习和探讨既有线施工安全。因为既有线施工是我们分部施工过程中的重点和难点，首先赠送大家一句话：,珍爱生命，享受美好生活，勿忘安全，责任重于泰山,序 言,“既有线”是铁路施工时经常提到的一个词，一般指的是原先已经建造好的线路,通常是要对此线路进行扩能改造时,称之为既有线。 既有线施工，是指在已经建成的公路、铁路（一般情况是已经投入运营的，又称营业线）附近或穿越其上/下方进行新线施工。我
2、们属类既有线施工，安全隐患同样突出、尖锐。安全隐患时时刻刻围绕在我们的身边。,序 言,哈佳线“.”车辆伤害事故案 一、事故概况 2012年5月17日11时30分左右，中交二 航局防护员邓林带名作业人员，在南怀新增线K314+000处进行“涵洞顶进”作业结束后，沿哈佳上行线一侧路肩返回驻地佳林站，当行走至K312+980M处时，因该处路肩堆放施工用的水泥轨枕，邓林与驻站联络员联系，询问此时无车后，便从上行线碴肩绕行，当行走至处时，被通过的K5420次列车碰撞，造成4人死亡，人受伤。列车停车1分。构成一般类铁路交通事故。 作业人员违法上道，在返回驻地途中行走线路选择不当。事发地点路肩上虽摆放了水泥
3、枕，给行走路肩带来不便，但并不影响通行，但现场人员贪图方便，从线路碴肩绕行，违反了“严禁在枕木头、道心行走”的规定，且背向来车方向，是构成本次事故的主要原因。,二、事故调查 1、当日作业情况。月日约7时，安徽天地达路桥有限公司施工队按照施工计划，分两个作业组，分别由经理部现场施工员袁怀根、邓林为现场防护员，王彭为驻站联络员，于时00分左右分别按各自分工到哈佳上行线进行顶进涵作业。约11时30分左右，由邓林担任现场防护员的作业组结束施工任务，名劳务作业人员在其带领下从哈佳上行线K314+00施工地点处返回林佳站，当一行人沿京沪上行线路肩行至K312+930M处时，发现行进前方路肩上堆放有准备施工
4、用的水泥轨枕，防护邓林即通过对讲机呼叫驻站防护员袁怀根，询问“有没有列车通过”（注：驻站防护员本为王彭，王彭因有事于11时10分委托先期施工结束后返回车站的现场防护员袁怀根临时替一下），袁怀根在没有确认的情况下，即用对讲机盲目答复邓林“没有列车通过”，在此情况下，防护员邓林一行从上行线碴肩绕行（水泥轨枕根，约占路肩米），当行走约二分之一时，突然发现K5420次列车已经接近，其中5人避让不及被K5420次列车机头直接撞飞。 三、事故追责 1、中交二航局主管生产副局长对本次特别重大事故负主要领导责任，集团公司对其停职半年并诫勉谈话。,2、中交二航局哈佳指挥部指挥长对本次事故负现场指挥责任，集团公司
5、对其进行降职处理。 3、事故所在中交二航局哈佳一经理部现场副经理主责该段现场施工安全，对本次事故负现场完全主要责任，就地免职并移交当地司法机关追究刑事责任。 4、事故所在中交二航局哈佳一经理部项目经理对本次事故负现场次要责任免于刑法交由公司另行处理。 5、事故所在中交二航局一经理部驻站联络员王彭未按照相关规定履行交接，袁怀根无驻站资格且虚报线路情况视生命为儿戏，交由当地司法机关处理。 6、事故所在中交二航局一经理部职工邓林（事故中已死亡）将决定不再追究其责任。,阜淮线“2.2”B类撞车事故案例 一、事故概况：2013年2月2日14时07分，L7432次旅客列车（合肥机务段DF4D3035牵引）
6、运行至阜淮线潘集潘集西站间K98+800处（该处为淮南矿业集团潘集交接口疏解线接轨工程施工工地），机车司机室的司机操纵侧与正在该处作业的合肥铁路工程有限公司的一辆侵限施工挖掘机拐臂相撞，导致L7432次旅客列车机车头部运行方向左侧及机车无线电话损坏，机车顶部撕裂、侧面了望窗下部至前部玻璃破损。14时08分，列车在K98+317处停车，于14时56分开车，15时02分到达潘集西站更换机车，列车于15时41分恢复运行，耽误本次列车运行1小时27分。构成一般B类交通事故。挖机侵线施工的情况,第一章 防护的种类和信号显示,信号备品包括：作业标、停车信号牌、 减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、 减速地
7、点标、火炬、喇叭、 响墩、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机等。,作用：轨道车司机见 此标志须提高警惕，长声鸣笛。 防护条件：（）在区间单线线路上进行不需要 停车和减速信号防护的一般施工作业； （）在区间双线线路一条线路上进 行不需要停车和减速信号防护的一般 施工作业； （）在区间双线线路一条线路上进 行停车或减速信号防护施工作业时， 邻线应设置作业标。 防护办法：设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000m处。,作用：司机看见减速地点标后，要按规定速度运行。 防护条件：在线路施工需要慢行地段。 防护办法：设在需要减速地点的两端各20 m处。正面 表示列车应按规定限速通过 地段的始点，背面表
8、示列车 应按规定限速通过地段的终 点 ，设在钢轨外侧不少于2m距离。,作用：要求列车降低到要求的 速度。 防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工， 需要减速地点的施工作业。 防护办法： 昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，减速信号牌应标明每小时限 速公里数（左图为限速45公里）；设在线路两侧路 肩上，距离钢轨外侧不少于 2m。,作用：要求列车停车。 防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔封 锁施工作业。 防护办法： 昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌。 停车信号牌设在施工地点的 两端各20m处线路中心，高 度采用1.85m，而在站内线路 上使用时，高度采用m。,作用
9、：昼 间展开的黄色信号旗要求列车降 低到要求的速度 。 防护条件：昼间，防护员用右手展开黄色信 号旗，站在指定地点的慢行地段路肩安全处所。 当施工负责人指示防护员撤除停车防护时，应 高举黄旗左右摇摆。 防护办法：故障地点修复后，指 示列车运行和施工负责人及小车 使用负责人撤除防护的一种联络 手信号。,作用：昼间展开的红色信号旗要求列车停车 ； 防护条件：当线路发生故障时，在 故障地点显示停车；使用各种小 车防护；线路封锁施工防护；列 车间隔施工防护；维修作业防护。 防护办法：昼间，防护员用左手展开红色信 号旗，站在路肩上或随车移动，在故障地点插 在线路中心。设置防护时，高举于头顶作圆形 转动。
10、,作用：火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。 防护条件：当线路发生故障时，如瞭望困难，遇降雾、暴风、 雨、雪、沙天气或夜间，应点燃 火炬。 防护办法：使用时，先将铁支架向下推出，然后用手指套入线圈内，向上撕开封头纸帽，拉出擦火帽，露出发火头，再用擦火帽擦燃发火头，待出现红光后顺风向与地面成45 角，插在铁道 线路中心。,（）火炬信号按危险品妥善保管，谨防高温、潮湿 和撞击，不用时请勿撕开封头纸套。 （）有效燃烧时间为10min，一般可达1213min，火 焰高度可达100110mm。如风力超过3级，火焰还会高 一些。 （）点燃火炬会产生高温，应注意避免烧伤。 （）火炬信号有效保藏期为两
11、年。每年至少做一次 鉴定实验。 （）火炬信号在8级大风和4mm/min的暴雨中，仍可 燃烧。但在降雨中，不要把火炬上的引火头和木帽的 擦面淋湿。如淋湿则不易点燃，使用时应注意。,作用：发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车。防护条件：（）当线路施工发生故障时，按规 定设置响墩。 （）线路封锁施工或经车站值 班员承认，利用列车间隔施 工，设置停车信号或移动停 车信号防护时，均设置响墩。,（）响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、 无碴桥上或隧道内，应将响墩放置位置向外方延伸。 （）因工作需要携带响墩时，须装在特制的圆盒或 布袋内，注意不要反响墩上镀锌铁皮弄断、弄掉或相 撞。 （）响墩按危险品妥善保
12、管，谨防高温和潮湿，否 则容易引起爆炸或失效，应严格管理。 （）响墩有效期为两年，每年必须抽样检查一次。 （）响墩是爆炸物品，不要用锤在钢轨上敲打，否 则容易把铁皮炸碎，飞起伤人。响墩要用站内调车机 试验，禁止用锤敲打。 （6）在站内试验响墩时，为了防止伤人，试验或其他 人要站在离响墩地点20m以外的地方。,作用：通信联络 使用条件：封锁施工，利用列车间隔施工，机 械作业防护，使用单轨 小车，钢轨探伤检查等。 防护办法：使用对讲机联系，要每隔35min联 系一次，并做好记录。,三、信号备品保管方法1、原则上在项目队集体保管或单独作业人员自己保管。 2、严禁在工地或其他地点存放。 3、线桥车间、
13、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品应按书第11页表1-2所示配备。,第二章 施工防护,1、目前我项目管段受铺轨影响的主要工作量有： （1）、封闭层施工，两个工作面。 （2）、伸缩缝及假缝嵌缝胶施工。 （3）、分段成型整改整改施工。 （4）、桥面附属工程施工。 （5）、路基相关工程施工。 2、主要安全隐患： （1）、本项目管段铺轨施工时，工程车封锁隐患，安装钢轨是的隐患。 （2）、工人好奇，围观导轨车和运轨车及距离较近产生的安全隐患。 （3）、铺轨通过后，工程车来往时给施工带来的隐患。,第一节 防护原则 1、各工点必须按既有线防护组织进行施工，并且不得擅自变更施工方法。未按规定设置好防护禁止开工
14、。 2、作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。 3、联络员、防护员必须责任心强，语言、听视能力良好，熟悉管段内地形和列车运行情况，熟悉防护知识。 4、防护使用的信号品、通讯设备要保证在使用期间性能良好。 5、施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。,第二节 防护方法 1、防护员 （1）联络员与车站值班员进行联络，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。 （2）工地防护员按施工作业要求，按规定设置好防护。精力集中，严格岗位，加强瞭望。 （3）工地防护员要随时将人员、机具上道时分通知联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。 （4
15、）防护员必须严格执行复诵、定时通话（35分钟一次）和通话三确认制度。,（6）工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和联络员通知。如遇通讯中断，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。 （7）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （8）现场防护员接到联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。 （9）施工结束，应认真进行施工地段线路检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。,第三章 避 车线路作业和
16、防护人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。 步行上下班时，区间应在便道走行，不得在无砟轨道或路肩上行走；桥上应在防撞墙外侧行走；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。,作业人员下道避车时应遵守以下规定： 1、施工人员作业时不应过于分散，以免出现个人信息漏洞。 2、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。3、列车进路不明时必须下道避车。
17、 4、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 5、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。 6、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 7、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 8、线路允许速度max120kmh的区段，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。,
