《电控燃油喷射系统的功能》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电控燃油喷射系统的功能（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、电控燃油喷射系统的功能 一、喷射正时控制二、喷油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制电控燃油喷射系统的功能一、喷油正时控制 喷油正时就是喷油器何时开始喷油。单点喷射系统只有一只或两只喷油器， 安装在节气门体上，发动机一旦工作就连续 喷油。多点燃油喷射系统每个气缸配有一只喷 油器，安装在燃油分配管上。根据燃油喷射 时序不同，又可分为同时喷射、分组喷射和 顺序喷射三种喷射方式。1、同时喷射正时控制：1、同时喷射正时控制：发动机工作时,ECU根据曲轴位置传感器和凸轮 轴 位置传感器输入的基准信号发出喷油指令,控制功率 管导 通与截止,继而控制喷油器电磁线圈电流的通断,使 各缸喷油器同时喷油和停止喷
2、油。曲轴每转一圈,各缸喷油器同时喷油一次,一次 喷油量为发动机一次燃烧需要燃油量的1/2,喷油正 时与发动机工作循环无关。优点：控制电路和控制程序简单，通用性较好。 缺点：各缸喷油时刻不可能最佳，已很少采用。 2 、分组喷射正时控制：2 、分组喷射正时控制：将喷油器喷油分组进行控制,一般将四缸 发动机分成二组，六缸发动机分成三组，八 缸发动机分成四组。发动机工作时,由ECU控制各组喷油器轮 流喷油。发动机每转一圈，只有一组喷油器 喷油。3 、顺序喷射正时控制：3 、顺序喷射正时控制：ECU根据凸轮轴位置传感器信号（G信号 ）、曲轴位置传感器信号（Ne信号）和发动 机的作功顺序，确定各缸工作位置
3、。当确定 某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置 时。ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁 线圈电路，该缸即开始喷油。优点：各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻。已普遍采用。 缺点：控制电路和控制软件较复杂。二、喷油量控制 目的：发动机工况不同，对混合气浓度的要求 也不相同。为使发动机在各种运行工况下， 都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机 的经济性和降低排放污染， 需要对喷油量进 行控制。二、喷油量控制 方式：当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量 的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷 射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时 间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。1、起动时的喷油量控
4、制：1、起动时的喷油量控制：在发动机冷起动时，ECU不是以空气流量 传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依 据，而是按照可编程只读存储器中预先编制的启 动程序和预定空燃比控制喷油。然后根据冷却液 温度传感器信号确定基本喷油量。原因：起动时，发动机转速很低且波动较大，导致反映 进气量的空气流量信号或进气压力信号误差较大。 2、起动后的喷油量控制：2、起动后的喷油量控制：总喷油量 = 基本喷油量 + 喷油修正量 + 喷油 增量基本喷油量由进气量传感器（空气流量传感器 或歧管压力传感器）和曲轴位置传感器（发动机转 速传感器）信号计算确定；喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气 压力、氧传感器等
5、传感器信号和蓄电池电压信号计 算确定；喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、 冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。（1）基本喷油量的控制：基本喷油量是在标准大气状态(温度 为20 ，压力为101KPa)下，根据发动机 每个工作循环的进气量、发动机转速n和设 定的空燃比(即目标空燃比A/F)确定。 （2）喷油修正量的控制：进气温度的修正： 目的：进气温度变化空气密度变化进气量变化。(体积相同时，温度升高，质量降低。)对于采用进气压力传感器和体积流量传感器的喷射 系统，在传感器信号相同的情况下，进入发动机的空气 质量将随空气温度升高而减小。为此，需要ECU根据进气 温度和大气压力的信号，
6、对喷油量进行修正，使发动机在各种运行条件下，都能获得最佳的喷油量。 （2）喷油修正量的控制：修正方式: 当进气温度高于20时，ECU将确定 修正系数小于1，适当减少喷油量（缩短 喷油时间）进行修正；反之，当进气温度低于20时，ECU 将确定修正系数大于1，适当增加喷油量 （延长喷油时间）进行修正。 （2）喷油修正量的控制：大气压力的修正： 目的：大气压力变化空气密度变化进 气量变化。(体积相同时，压力降低，质 量增加。)为此，ECU将根据大气压力传感器输 入的信号，对喷油量（喷油时间）进行适 当修正。（2）喷油修正量的控制：修正方式:当大气压力低于101kPa时，ECU将减小修 正系数，使喷油
7、量减少（缩短喷油时间）进 行修正，避免混合气过浓和油耗过高。反之，当大气压力高于101kPa时，ECU将 适当增加喷油量（延长喷油时间）进行修正 。（2）喷油修正量的控制：空燃比（AF）的修正 ：不同工况时，发动机空燃比不同。发动 机不同转速和负荷时的最佳空燃比预先通过 台架试验测试求得并存储在只读存储器ROM中 。发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器 、空气流量传感器和节气门位置传感器等信 号，从空燃比脉谱图中查询出最佳的空燃比 修正系数对空燃比进行修正。（2）喷油修正量的控制：空燃比反馈控制修正 ： 目的：试验证明：当混合气的空燃比控制在理论空 燃比14.7）附近时，三元（HC、CO、N
8、Ox）催 化转换器转换效率最高。如果仅仅利用空气流量传感器和发动机转速 传感器计算求得充气量，那么很难将空燃比控制在理论空燃比（14.7）附近。 （2）喷油修正量的控制：修正方式:许多电控发动机都配装了三元催化转换器和 氧传感器，借助于安装在排气管上的氧传感器反 馈的空燃比信号，对喷油脉冲宽度进行反馈优化 控制，将空燃比精确控制在理论空燃比（14.7） 附近，再利用三元催化转换器将排气中的三种主 要有害成分HC、CO、NOX转化为无害成分。 （2）喷油修正量的控制：在下述情况下， ECU对空燃比不进行反馈控制： 发动机起动工况； 发动机起动后暖机工况； 发动机大负荷工况； 加速工况； 减速工况
9、； 氧传感器温度低于正常工作温度； 氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上时间保持不变。（2）喷油修正量的控制：电源电压的修正 ：目的： 喷油器的电磁线圈为感性负载，其电流按指数 规律变化，因此当喷油脉冲到来时，喷油器阀门开 启和关闭都将滞后一定时间。蓄电池电压的高低对喷油器开启滞后时间影响 较大，电压越低，开启滞后时间越长，在控制脉冲 占空比相同的情况下，实际喷油量就会减小，为此 必须进行修正。（2）喷油修增量的控制：修正方式：修正喷油量时，ECU以14V电压为基准。当蓄电池输入ECU的电压低于14V时，ECU将 增大喷油脉冲的占空比，即增大修正系数，使喷 油器的喷油时间增长；反之，当蓄
10、电池电压升高时，ECU将减小占 空比，即减小修正系数，使喷油时间缩短。（3）喷油增量的控制启动后喷油增量的修正 ： 目的：发动机冷车启动后，由于低温混合气雾化 不良，燃油会在进气管上沉积而导致混合气变 稀，发动机运转不稳甚至熄火。 修正方式：为此在启动后的短时间内，必须增加喷油 量，使混合气加浓，保证发动机稳定运转而不 致熄火。喷油增量比例的大小取决于启动时发 动机的温度，并随启动后时间的增长而逐渐减 小至1。（3）喷油增量的控制启动后喷油增量的修正 ：（3）喷油增量的控制冷却液温度的修正：冷却液温度的修正是指暖机过程中冷却 液温度的修正。 目的：在冷车起动结束后的暖机过程中，发动 机温度较低
11、，燃油雾化较差，部分燃油凝结 在进气管和气缸壁上，会使混合气变稀，燃 烧不稳定。因此在暖机过程中；必须增加喷 油量，其燃油增量的比例取决于冷却水温度 传感器。 （3）喷油增量的控制修正方式：ECU根据水温传感器信号，通过加大喷油脉 冲宽度（占空比）进行暖车加浓。随着发动机冷 却水温的升高，喷油脉冲的占空比将逐渐减小， 直到发动机冷却水温超过60后才停止加浓，喷 油增量比例逐渐减小至1。 （3）喷油增量的控制冷却液温度的修正：（3）喷油增量的控制加速时喷油增量的修正： 目的：当汽车加速时，为了保证发动机能 够输出足够的扭矩，改善加速性能，必 须增大喷油量。（3）喷油增量的控制修正方式：在发动机运
12、转过程中，ECU将根据节气门位置传 感器信号和进气量传感器信号的变化速率，判定发 动机是否处于加速工况。汽车加速时，节气门突然开大，节气门位置传 感器信号的变化速率增大，与此同时，空气流量突 然增大，歧管压力突然增大，进气量传感器信号突 然升高，ECU接收到这些信号后，立即发出增大喷油 量的控制指令，使混合气加浓。燃油增量比例大小与加浓时间取决于加速时发 动机冷却液的温度。冷却液温度越低，燃油增量比 例越大，加浓持续时间越长。（3）喷油增量的控制加速时喷油增量的修正：三、燃油停供控制 1、减速断油控制：（1）目的：当汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速 时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转
13、。 由于节气门已经关闭，进入气缸的空气很少，如 不停止喷油，混合气将会很浓而导致燃烧不完 全，排气中的有害气体成分将急剧增加。（1）起动时异步喷油正时控制（2）加速时异步喷油正时控制2.异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机 的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU 接受到第一个凸轮轴位置传感器信号 （Ne信号）后，接收到第一个曲轴位 置传感器信号（G信号）时，开始进 行起动时的异步喷油。（1）起动时异步喷油正时控制为了改善加速性能， ECU根据节气门位置传感器 中怠速信号从接通到断开时 ，增加依次固定量的喷油。（2）加速时异步喷油正时控制发动机起动和加速时
14、的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。3.异步喷油量控制1、减速断油控制：（2）控制过程：1、减速断油控制：减速断油条件：节气门位置传感器的怠速触点闭合；冷却液温度已经达到正常温度；发动机转速高于某一转速。该转速称为燃油停供转速，其值由ECU根 据发动机温度、负荷等参数确定。1、减速断油控制：当三个条件全部满足时，ECU立即发出停止 喷油指令，控制喷油器停止喷油。当喷油停止、发动机转速降低到燃油复供转 速或怠速触点断开时，ECU 即发出指令，控制喷 油器恢复供油。燃油停供转速和复供转速与冷却液温度和发 电机负荷有关。冷却液温度越低、发动机负荷越 大
15、（如空调接通），燃油停供转速和复供转速就 越高。2、限速断油控制：（1）目的：当发动机转速超过允许的极限转速 时，ECU就控制喷油器中断燃油喷射，防 止发动机超速运转而损坏机件。2、限速断油控制：（2）控制方式：在发动机运行过程中，ECU随时都将曲轴 位置传感器测得的发动机实际转速与存储器 中存储的极限转速进行比较。当实际转速达到或超过极限转速80-100r min时，ECU就发出停止喷油指令，控制喷 油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高 。喷油器停止喷油后，发动机转速将降低。 当发动机转速下降至低于极限转速80-100r min时，ECU将控制喷油器恢复喷油。当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作23S，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制
