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1、主要部件J104 ABS 控制单元 J285 组合仪表 J533 网关胎压监控指示灯胎压监控喇叭 J285J533胎压监控按钮J104ABS 轮速传感器胎压低轮胎压力监控校准操作每次更换轮胎或轮胎重新充气后，都 需要重新校准。如果系统监控到胎压损失，位于组合仪表内的 警报灯就会闪亮，并同时伴有一声锣声报警， 以此来提示驾驶员。只有当重新校准后，警报灯才可熄灭。若不重 新校准，每次打开点火开关后，都会伴有一声 锣声报警按住胎压校准按钮2S：仪表内的警报灯会亮起2S伴有一声锣响系统校准开始进行校准后警报灯自动熄灭校准操作轮胎参数发生变化时，系统需要校准以确定新的参数，轮胎参数变化包括：更换轮胎轮胎
2、重新充气底盘维修校准：按住按住胎压校准按钮2S，此 时，仪表内的警报灯会亮起2S并伴有 一声锣响在正常驾驶条件下，系统自动将轮胎 标定压力校准到驾驶员的充气值。在 校准过程中，数据是逐渐传递到胎压 监控系统的。系统经过自学习后便可 以进行胎压监控，整个过程需要几分 钟时间胎压监控终止条件轮胎的滚动周长是胎压监控的基础，滚动周长除了受轮胎压力影响外，还会 受到下列因素影响：轮胎打滑（行驶打滑或制动打滑）转弯时轮胎的位置车辆负载路面状况（路面有雪、结冰、有水）因此，下列条件下，胎压监控将会终止：路面不平坦或路面疏松驾驶员选择运动驾驶模式施加制动上坡行驶或下坡行驶更换ABS泵总成更换ABS总成时，需
3、要注意：是否带有轮胎压力监控系统，如果有，则ABS 需要正确编码。编码后，系统自动校准正确编码前，需要将轮胎充气到正确值为了确保校准正确进行，需要按下胎压监控按 钮两秒钟，此时仪表内警报灯亮起，系统校准 再次进行。轮胎压力传感器 车轮电子元件轮胎压力传感器 车轮电子元件轮胎压力传感器 车轮电子元件轮胎压力传感器 车轮电子元件组合仪表轮胎压力监 控按钮E226中控和防盗警 报天线轮胎压力监控控 制单元J502，集 成在舒适系统控 制单元J393中不带车轮位置识别的TPM系统轮胎压力传感器以固定的频率将数据向外传输，中控和防盗警报天线接收数据并将 其传给轮胎压力监控系统控制单元J502(集成在舒适
4、系统控制单元中)。轮胎压力监控系统有单独的地址码65组成: 4 / 5 车轮电子单元 带接收器的控制单元 接收天线 传输路径 组合仪表显示ID 4518 p= 2.35 bar T= 22.4 CID 0308 p= 2.52 bar T= 22.5 CID 2312 p= 2.61 bar T= 23.8 CID 4712 p= 1.81 bar T= 29.1 C胎压低不带车轮位置识别的TPM系统车轮电子装置R47 中控和防盗警报天线网关舒适系统控制单元胎压警报灯锣声警报组合仪表控制单元显示屏胎压设定按钮不带车轮位置识别的TPM系统ell, 03.2005809_Reifendruckko
5、ntrolle_fo_d / 标定的气压（监控气压）在出厂时已经存储。该气压与标注在油箱盖上的大众 集团认可轮胎的气压值是相同的。预设的满载气压和半载气压是不可改变的驾驶员可以通过中央扶手处的按钮在满载气压和半载气压间切换、检查轮胎 气压状态、打开或关闭轮胎气压监控。维修服务如果车上装的轮胎气压值与有油箱盖上的规定气压值不同，系统也可以用第 二套气压设定值进行监控。第二套气压只能通过VAS5051/5052设定，系统无 法通过轮胎压力传感器自动识别和学习第二套轮胎气压值。设定第二套轮胎气压值步骤：设定前读取轮胎传感器的识别码 激活TPM的第二套设定值 输入轮胎识别码和标定气压值通道2：轮胎压力
6、设定值由1变为2 通道5：前轴标定满载气压 通道6：后轴标定满载气压 通道10-12：输入轮胎压力传感器 识别码数据块25：胎压设定值1还是2数据块23：胎压设定值1标定气压数据块24：胎压设定值2标定气压通道 数据块频率范围识别码电子装置天线连接作为发射元件的气门阀车轮压力电子装置（传感器）构成：压力传感器温度传感器 加速度传感器电池测量、传送和控制元件ell, 03.20051109_Reifendruckkontrolle_fo_d / 车轮电子元件技术参数: 独立电源供应 10 年寿命 最大可达 2000 g加速度 重量约为. 45 g 温度范围:-40 C to +150 C 传输频
7、率 434 和 315 MHz 不同的传输模式 集成在一起的压力、温度和加速度传感 器Sensor车轮压力电子装置（传感器）Status1.)2.)3.)6.)5.)4.)传输数据ell, 03.20051309_Reifendruckkontrolle_fo_d / 数据作用轮胎气压：判断轮胎的压力变化温度：用来计算当前的轮胎气压加速度：车轮加速度用来比较当前的车速。通过比较可以防止胎压监控电源J502将其它 车辆的车轮电子元件误当成自己的。控制位：用来判断是否是内部故障。状态信息：信息传递的模式及其原因1.)2.)3.)轮胎压力数据传输状态车辆静止或车速低于25 km/h ，无数据传递。除
8、非轮胎压 力变化超过0.2bar/min当车辆静止时间超过20min,之后车速高于25 km/h ，则每 隔15S传输30个信号（持续约7.5min）。在正常行驶条 件下，每分钟传输1个信号。若轮胎压力缺失超过0.2bar/min，则每15S传送一个信号。ell, 03.20051509_Reifendruckkontrolle_fo_d / 更换轮胎更换轮胎后，当车速超过25 km/h 时，系统会自 动识别出新传感器的识别码并自动读取数据，加 速度信息用来判断车速，此过程需要约7min。在TPM系统自动学习新的传感器前，系统需要先 学习静止模式。此时车需要静止20分钟或当轮 胎漏气时，需要5
9、分钟时间。当车速超过25 km/h 的时间大于7分钟后，系统 完成自学习。条件视觉听觉文字信息点火开关打开2秒-软报警: 轻微偏差(0.4 bar)直到重新设置1 声锣响胎压过低硬报警: 压力突然改变 直到重新设置1 声锣响轮胎刺破系统故障 直到故障排除-仪表显示状态ell, 03.20051709_Reifendruckkontrolle_fo_d / 换上备胎后(备胎不带压力传感器) 没有安装轮胎压力传感器 利用修理包对轮胎进行修补后 周围有电磁干扰 更换轮胎后,静止时间不够 轮胎压力确实过低下列情况故障警报灯亮起ell, 03.20051809_Reifendruckkontrolle_
10、fo_d / Keys半载气压满载气压 警报灯中央扶手胎压设置按钮带车轮位置识别的TPM系统带车轮位置识别的TPM系统胎压监控系统胎压传 感器胎压监控天 线胎压监控控制 单元组合仪表信息系统控制单元带车轮位置识别的TPM系统自支撑轮胎 (SST)自支撑轮胎得益于胎侧加强自支撑轮胎Inner lining 2 run flat strips2 pliesAPEX: Run flat compoundBead 5x6RFT 轮胎 (run flat tire：缺气行驶轮胎)F339_132RFT 轮胎 (run flat tire：缺气行驶轮胎)普通轮胎自支撑轮胎胎侧加强层轮轮胎设计设计即使在轮胎
11、完全缺气的情况下，RFT轮胎 也可以80 km/h的速度行驶50km。胎侧加强层经过特殊的设计和改进，在轮胎完 全缺气时也不会从轮辋上脱落。RFT轮胎对轮辋没有特殊要求，可以方便的安 装在普通轮辋上。kst, 03.200524ssp339_fo_d/无需借助外力、自动水平（车身和后轴之间的运动） 在各种载荷条件下最大限度的提供驾驶舒适性和安全性 自动车辆载荷补偿：可随载荷调整阻尼 无需保养 减小轮胎磨损 车灯照射范围可以免受车辆载荷的影响。自动水平减震器(选装)kst, 03.200525ssp339_fo_d/自动水平减震器基本原理根据车辆的载荷情况自动调整车辆高度，在车辆有载荷的情况下，
12、自动 水平系统抬高车后部高度，以保持车辆的稳定性液压减震器基本原理带泻油孔的工 作活塞压缩回弹单筒减震器活塞杆活塞缸液压油带阀门的工作活塞工作室分离器活塞 平衡腔储气腔单筒减震器工作过程活塞杆占据的体积体积补偿分离活塞压缩回弹活塞杆不再占据的体积体积补偿分离器活塞套筒式减震器结构活塞杆储气腔液压油内筒带阀门的工作活塞工作腔平衡腔底部阀门 外筒套筒式减震器工作过程活塞杆占据的体积补偿体积平衡腔压缩回弹活塞杆不再占据的体积体积补偿平衡腔自动水平减震器机构车身固定点储气腔低压油存储腔外筒工作腔内筒隔离件高压油腔分离器活塞气体支撑车轴固定点出油阀泵腔控制套筒活塞杆进油阀阀门活塞排水孔旋转沟槽工作腔泵杆
13、低压油存储室隔离件高压油存储腔进油路泵腔控制套筒活塞杆阀门活塞泵杆隔离件高压油存储室内筒外筒分离活塞低压油存储腔气体支撑工作腔自动水平减震器机构车辆负载泵油活塞杆出油阀回弹压缩泵腔进油阀低压油腔工作活塞泵腔杆泵腔工作腔控制套筒隔离件高压油腔分离器活塞活塞杆泵腔杆泵油抬高车辆压缩/回弹低压油腔供油油路压力差高压油腔储气室气体支撑压力下降 储气室膨胀.压力上升 储气室压力上升活塞运动产生的抬高车 辆的力抬高车辆保持车辆高度压缩/回弹工作腔高压油腔旋转沟槽出油口泵腔Balance自动水平载荷泵腔杆旋转沟槽旋转沟槽进油口保持车辆高度活塞杆卸载控制套筒高压油腔排水孔隔离件工作腔控制套筒高压油腔活塞杆高压气筒隔离器活塞泵腔杆排水孔低压油腔高度补偿泵腔杆降低车辆高度降低车辆高度谢谢大家!
