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1、中铁六局集团北京铁建公司第18跨架梁准备汇报材料K44+578京原铁路分离式立交桥上跨京原铁路工程中铁六局集团北京铁建公司2010.11.26张石高速涞源至涞水段LJ-N7标段汇 报 目 录u工程概况u施工方案u施工计划及内容分类u现场准备及架桥设备情况u架梁应急预案u安全保证措施编制依据lK44+578京原铁路分离式立交桥施工图设计文件；l铁办2008190号文铁路营业线施工安全管理办法l铁运201051号文铁路营业线施工安全管理补充办法l京铁师2008435号文北京铁路局营业线施工安全管理实施细则；l京铁师2010249号文北京铁路局营业线施工安全管理实施细则补充办法。l京铁建201028
2、号文北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）编制说明编制说明编制原则l 严格按照北京铁路局营业线施工安全管理文件要求执行，施工中坚持安全第一、预防为主的原则，加强现场安全盯控，杜绝一切安全隐患，确保既有线的正常运营和既有设备的安全。l 按照ISO9002质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。l 根据本工程特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳力，合理配置机械设备，提高施工机械化水平，控制施工进度，确保要点施工完成。工程概况工程概况工程概述K44+578京原铁路分
3、离式立交桥是张石高速公路涞源至涞水段中桥梁 工程之一，位于保定市涞源县二道河村，分别跨越拒马河、陕京天然 气管道、108国道、京原铁路（铁路里程K173+485）。本桥根据线路走向分左右幅布置左幅桥起讫K44+170.0，终止K44+987.5，全长817.5m；右幅桥起讫K44+183，终止K44+987，全长804 m。本桥左右幅均为23跨，全桥孔跨布置如下： 左幅（5*35）+（5*35）+（4*35）+（4*35+40+35）+（3*35）m;右幅（5*35）+（5*35）+（30+35+40+35）+（20+3*35+40+35）+（3*35）m ；其中第18跨上跨京原铁路，跨铁处的
4、道路纵坡左右幅均为1.600%。梁体类型35米斜交中跨边梁 35米斜交中跨中梁吊装重量（T）126.5118.5跨铁上部采用架设35m预应力混凝土斜交箱梁，箱梁高1.8米，梁底宽1.0米顶板宽2.4米/2.85米，梁中心垂直距离3.15米。跨铁部左右幅各4片，分别均由2片中跨中梁和2片中跨边梁组成，吊装重量具体如下表： 序号墩号高度(m)序号墩号高度(m)1左幅1710.993右幅1710.652左幅189.954右幅188.93盖梁采用钢筋混凝土盖梁，盖梁长16.05米，宽1.9米，高1.7米，中心悬挑长度2.66米，延桥梁轴线方向长度为2.69米。铁路两侧墩柱高度见下表：盖 梁 立 面 图
5、 和 平 面 图n根据北京铁路局文件（京铁师2010249号），第18跨过孔架梁施工属既有线A类级施工，必须纳入局施工计划，采取要点施工。n由于地形限制，本桥第18跨采用在小里程（3-4跨）通过龙门吊提梁，炮车桥面喂梁，架桥机架设的方式进行梁体安装。n本施工项目的影响范围为京原铁路K173+400K173+500，区间为王安镇浮图峪站内北屯。本项目由中铁六局张石高速公路LJ-N7项目部组织施工，施工项目负责人为郝天坤。与铁路的位置关系本桥与既有京原铁路平面夹角为35，墩柱边缘距线路中心最小距离为7.4米（右幅17号墩柱），梁底距线路轨面高度左幅10.41米，右幅10.85米，大于铁路限界要求（
6、京原铁路为非电气化铁路，属于干线）。详细位置见下图：左幅18跨与既有铁路关系纵断图与既有京原铁路关系现场照片施工方案施工方案箱梁架设l根据目前施工现场的实际进度情况，本桥跨铁下部结构基础以全部完成，防护钢支墩支立以完成；跨铁箱梁左幅4片已完成，右幅4片计划11月底完成，架梁前必须保证其强度达到设计的100%。l与相关站段签订施工安全协议及配合监护协议以完成。架梁工序及方法架梁工序架桥机过孔配重喂梁吊装提升纵向前移整机携梁横移落梁就位架桥机回到原位下一片箱梁喂梁完成剩余箱梁的安装。架梁方法跨铁箱梁提前由提梁龙门吊放置在3-4跨的桥面上，施工时首先用提梁龙门吊将梁提起，放到运梁炮车上，通过已架设好
7、的桥面将梁运至架桥机尾部的前吊钩位置，开始起吊，前吊钩提梁缓慢前移，炮车以相同速度运梁前移至后吊钩位置，后吊钩开始起吊，前后天车同时向前运行，当箱梁运行到架设轴线上方时，停止行走，根据箱梁的架设顺序及编号，横移就位，确定箱梁落位准确后摘除前后吊钩，天车往回行走，同时架桥机横移到喂梁的位置，准备吊装下一片箱梁，以此类推，完成剩余箱梁架设任务。架设顺序根据架桥机走行方向先架边梁后架中梁，左幅18跨由小里程向大里程架设，架设顺序：左18-4、左18-3、左18-1、左18-2；右幅18跨由大里程向小里程架设，架设顺序：右18-1、右18-2、右18-4、右18-3。具体顺序见下图：施工计划施工计划施
8、工计划安排按照京原线运营安排，确定施工时间为2010年12月1、3、6日，每天10:00-12:30，每天共计150分钟。影响范围为：浮图峪至北屯间173km+435-173km+535m处进行封锁。（按照局施工电报为准）现场准备及架桥设备情况现场准备及架桥设备情况施工准备技术准备 复核垫石位置和标高、箱梁尺寸，确保箱梁能一次准确就位； 对预架箱梁按顺序编号，弹出中线位置以保证箱梁快速正确就位； 对所架梁跨临时支座标高及位置尺寸进行复核。在盖梁上弹出支座中心线、梁端线及临时支座的位置； 临时支座和永久支座11月28日前安装完毕；临时支墩设置为保证架桥机的稳定，在前横移轨道两侧及中间和中横移轨道
9、两侧设置临时钢支墩，钢支墩立杆采用600钢管。其整体的结构检算报送设计院完成。现场中横梁支墩已完成，前横梁28日完成。确保管撑安全。前横移轨道和中横移轨道临时钢支撑示意图如下：临时钢支撑示意图现场通讯设置现场自浮图峪车站，由北京通讯段接通直拨电话（11月29日安装到位）。同时配备10台对讲机，分配现场管理各组。手机作为附注使用。人员组织安排序号岗位姓名职务1指挥长徐金生施工总指挥2副指挥长郝天坤现场指挥3李强施工指挥4陈江芝施工指挥5施工组长刘术龙现场总负责6施工副组长季礼 张文超安全负责人7周恒平、丁秋生架设负责 人8李镭技术负责 人9成员 （共设8个小组） 齐伟伟技术组组长10黄添强测量组
10、组长11李建军运梁组组长12巨富成应急组组长13李 冰现场临电组组长14高玉伍安全防护组组长15谭 量驻站员16李薪洲东侧防护员17宋洋洋西侧防护员18李献力机械、物资设备组组长19王毅成后勤保障组组长机械、设备情况本桥架梁采用龙门吊和架桥机相结合的方式。我项目部计划投入使 用的主要机械设备列表如下：架梁施工所用机械设备一览表设 备 名 称规 格单 位数 量备 注门式龙门 吊GCMG75t-22m 台2提梁、炮车喂梁架 桥 机LBQJ160t-40m 台1架设梁体提 梁 机MG80/7.5台2运 梁 炮 车160T套2运输梁体电 焊 机BX-500台5加固梁体汽车起重机25T/50T台2吊装横
11、移轨道发 电 机250KW台1备用电源全 站 仪TC802台1测 量名 称参 数安 全 系 数架桥机起吊能力160t/单片箱梁重量126.5t1.27架桥机起吊能力与箱梁吊重对照表架桥机结构组成p 龙架桥机结构根据本桥箱梁具体情况，我项目部采用郑州力博桥梁机械制造有限公司生产的LBQJ160/40型架桥机架梁，该种架桥机重量轻、刚度大，施工中可纵横向移动，配有边梁挂架、吊点对任何位置都满足。该型架桥机由主梁、起吊平车、前（后和中）支腿、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。架桥机主梁高度为2.25m，底宽1.35m，节段长度为12.0m*5+6m*1=66m，架桥机全宽约6.5m，总长
12、66m，施工中可横向移动。架桥机示意图如下所示：其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成；支承结构及行走系统包括前支腿及横向行走系统、中支腿及横纵行走系统、后支腿及纵向行走系统。架 桥 机 全 景后支腿及纵向行走系统中支腿及横纵走行系统前支腿及横向走行系统吊梁天车采用MG80/7.5型提梁机两台，可在轨道上行走调整箱梁吊装，门吊横梁为箱形钢结构断面，横梁顶有起吊天车运行钢轨。吊 梁 天 车提梁机支腿采用无缝钢管杆件，结构为“三角”型，支腿上部与横梁柱销连接。支腿下部与前后大车行走箱柱销连接，设水平横梁连接前后支腿行车箱。MG80/7.5型提梁机的主要技术性能参见下表：名 称参 数名
13、 称参 数额定起重量（t）80大车速度（m/min）6跨度（m）7.5小车速度（m/min）6净高（m）5提升速度（m/min）1电容量（KW）30自重（t）20MG80/7.5型提梁机性能参数表p 提梁吊绳选用本次架梁使用的提梁（提梁龙门吊和架桥机）吊绳采用4根（每个梁端2根）直径为47.5mm、公称抗拉强度为1850/mm2的637钢丝绳作捆绑吊装。钢丝绳允许吊装重量为：Fg= aFg/KFg钢丝绳的允许拉力（kN）；Fg钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）,Fg=1560KN；a换算系数，a=0.82；K 钢丝绳的安全系数，属起吊重物K=8。n 钢丝绳的根数，n=8钢丝绳允许吊装重量为：G=
14、0.102 n Fg=0.102 n aFg/K=0.10280.821560/8=130.5t126.5t按照京铁建201028号文件要求，对架桥机进行了登记和保养；确保良好的工作状态。现场已架设至铁路临跨，共计完成108片。架设型号均于铁路跨箱梁型号一致。桥面及附属结构施工桥面系施工以保证行车安全为主，按照施工审批计划进行。湿接缝及桥面砼铁路中心两侧各5米范围内，湿接缝模板采用3mm厚钢模板，支模板前钢模板外侧做防腐防锈处理，支模板时与梁体翼缘板钢筋焊接牢固，混凝土浇注完成后不进行拆除。模板支立完成后进行钢筋焊接绑扎，防止焊渣掉入线路。浇筑湿接缝混凝土。在浇筑过程中随时检查模板的稳定性。发
15、现模板有异常应立即停止施工，加固模板后再继续施工。其它范围外采用竹胶板，全部采取黏贴海绵条及胶带的措施防止混凝土浇注时漏浆。底横板的加固采取双排钢管、燕尾夹对拉螺栓的方式。在湿接缝施工时，桥上、桥下两侧各50m设置安全防护员，并配备通讯设备，按照营业线施工要求，进行湿接缝的模板吊装作业。湿接缝模板图防撞护栏防撞护栏两侧采用SS级加强护栏高1.3米，采用挂篮施工。按设计要求将箱梁上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件。支护栏模板（模板采用组合定型钢模扳)，浇筑护拦混凝土。防撞护栏施工示意图加下所示：防撞护栏防护屏为保证铁路既有线行车安全。本桥在跨越铁路的桥体两侧防撞护栏顶上
16、，设置高1.5m的防护屏（6mm阳光板），总高度2.8米。单侧长度为137.5米（包括规划复线范围）。防撞护栏防护屏意图如下所示：架梁应急预案架梁应急预案应急领导小组应急控制处理领导组：组 长：郝天坤副组长：刘术龙、周恒平现场事故应急处理组：负责人：周恒平协助人：郭军伏、李建军、齐伟伟、 罗明镇、张义军现场应急抢救组：负责人：刘术龙协助人：李献力、王毅成序号岗位姓 名联系电话职务1组 长郝天坤15033807558项目经理2 副组长刘术龙15033817268项目副经理3周恒平13733325225项目副经理4李建军15230296076现场副经理5组 员郭军伏15176365153安全负责人6罗明镇13903780961技术负责人7张义军15033747607现场工长8齐伟伟15176365171技术负责人9李献力15033800835物资负责人10
