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1、天津快速路网配套增项项目 地下结构工程卫国道段 第X合同段 津赤路站车站及盾构区间段 施工投标方案汇报 目 录n一、工程概况n二、工期安排n三、施工方法n四、施工平面布置一、工程概况 津赤路站车站主体位于卫国道旁，设在道路南侧，车站北侧区段的快 速路目前已正式通车，车站呈东西走向，车站范围及其南侧现状为池塘 和菜地。该站为地下二层岛式车站。设计里程为 CK21+133.567CK21+339.667，站体全长206.1m。由车站主体、风井、出 入口、盾构井四部分组成： 结构形式u车站结构采用钢筋混凝土框架结构，车站地下连续墙与主体结构内衬墙组 成复合结构。车站站台有效宽度范围内为一柱二跨双层结
2、构；设备用房部 分为二柱三跨双层结构。车站主体底板埋深15.89m，局部加深部分底板埋 深为18.16m，车站外包尺寸为206.1m，宽度为18.50m，主体部分高度为 12.99m，局部加深加高部分为14.79m。 u车站风道及风井结构：车站设有东南风道及西南风道共两座，均为地下一 层多跨矩形框架结构，结构壁厚为600mm，结构内净高5.05m，风井出地面 与地面风亭相接。u车站出入口结构：车站共设3个出入口，出入口结构均为单层单跨矩形 框架结构。u1、3号出入口设在卫国道南侧人行道与车站主体之间，与一层站厅层相 连接，宽度为6m，结构净高度均为3.05m，各出入口通道内设人防段， 采用矩形
3、框架结构，结构厚度为：底板厚度为700mm，侧墙厚度为500mm ，顶板厚度为600mm。 u2号出入口设在卫国道北侧，出入口通道采用暗挖方法横向正交穿越卫 国道，并且结构外缘坐落在北塘排污河的河坡上，其设计方法为：采用 冷冻法冻结厚度1.5m；采用暗挖中隔壁法施工；拱部搭扣式管棚超前支 护，掌子面进行小导管超前注浆，结构采用1次衬砌（350mm喷射混凝土 ）及2次衬砌（500mm厚钢筋混凝土结构）。围护结构 车站主体及风道、出入口结构均采用明挖顺做法施工，车站主体围护 结构采用地下连续墙结构；出入口采用SMW工法；风道采用灌注桩加 水泥搅拌桩施工；基坑内设钢支撑系统，主体与风道、出入口结构相
4、 接的一定范围采用旋喷桩土体加固处理，风道基底采用水泥搅拌桩进 行土体加固。 围护结构、支撑布置平面图地连墙形式分为两部分：标准段 墙厚600mm，墙顶标高为2.600 ，墙底标高为-24.600，墙长为 27.2m。；盾构端头井处墙厚 800mm，墙顶标高为2.600，墙 底标高为-26.900，墙长为29.5m 。 风道：灌注桩加双排水泥搅拌桩 ，灌注桩桩径为8001000， 桩长为15.5m，水泥搅拌桩为双 排600400，桩长为14.5m。盾构井：盾构井几何尺寸：16.123.06m，开挖深度为13.6m，采用灌注 桩加水泥搅拌桩围护结 构，灌注桩为 10001200，桩长 22.5m
5、，桩顶设 0.80.8m冠梁，水泥搅拌桩采用600400，双排水泥土搅拌桩，桩长 21.5m。本工程所在地面高程一般为3.5m，最低为2.00m。本场地 土类型为为软弱中硬场地土，场地复杂程度为中等复杂 场地，场地类别为类。场地地表水主要为河水及坑塘水，河流常年有水。地下水 类型为孔隙潜水，存于第四系粘性土及粉土中。地下水埋 深0.72.5m（高程-0.063.11m），水位变幅1.02.0m。 地下水主要补给来源为大气降水。25.0m以上粘土、粉土 混层渗透系数K=0.2m/d。2及其以下粉土中的地下水具 有微承压性。土壤最大冻结深度为0.7m。 地质条件时代成因土 层 编 号岩土名称围岩
6、分类土石可 挖性分 类承载力 基本值 f0(kPa)岩性描述Qml1杂填土/杂色，稍湿，密实，由砖头 、碎石、 灰渣、粘性土等组成。Q4Nsi1粉质粘土100灰褐色、黑灰色，灰色，软塑流塑 ，夹锈 染及粉土、粘土薄层含少量贝 壳。Q43al1粉质粘土110黄褐色、灰褐色、灰黄色，灰绿色、 灰黑色，可塑流塑，局部加粘土， 含锈斑、贝壳及螺壳。Q4m1粉质粘土110灰色、灰褐色、灰黑色，软塑流塑 ，夹粉土薄层，含贝壳。Q41al1粉质粘土140灰黄色、黄褐色、褐黄色、灰白色、 灰褐色，可塑流塑，局部夹薄层粉 土及灰黑色有机质，含锈斑、灰色条 纹、贝壳。Q3eal1粉质粘土170褐黄色、黄褐色、灰绿
7、色、灰褐色， 可塑流塑，夹薄层粘土、粉土及细 砂，含锈斑、贝壳及姜石。Q3dmc1粉质粘土170褐黄色、灰褐色、黄褐色、褐色，可 塑软塑，含贝壳碎片。主要工程量项目规格数量单位SMW工法桩水泥掺入量15%3772.41m3地连墙C30S610571.9m钢筋、级5217.02吨防水砼C30S816446.65m3柔性防水层22943.01m2土方量83675.96m3钢支撑6002348吨工程难点、特点 根据本地铁车站所处位置、地质、周边环境及结 构设计方案，本工程有以下主要特点： 1、工程所在地地表存在坑塘，特别是2号出入口 结构外边坐落在北塘排污河的河坡上，地下水位 高。2、工程穿越卫国道
8、采用暗挖及冷冻法施工，长度 达到79.35m，暗挖区域埋设管线繁多。3、施工场地内园林树木较多，迁移工程量大，故 而迁移工作对工程施工进度会有较大的影响。4、工程施工地点位于城市主要快速路干道旁，文 明施工要求较高，泥浆、粉尘污染必须严格控制 。5、车站主体工程两侧地表高差较大，北侧为快速 路，地表标高为3.4m，南侧为菜田，地表标高为 2.4m。工程目标质量目标：保证工程质量达到地下铁道施工及 验收规范（GB502991999）和相关技术标准 合格标准，争创行业“金杯奖”。工期目标：工程于2005年2月5日开工至2006年 10月5日，共607天。安全生产目标：杜绝伤亡事故，达到JGJ59-
9、99 要求。文明施工目标：创天津地铁文明施工工地，天津 市文明施工工地。 二、工期安排总体施工安排：本标段的招标开工日期为2005年2月5日 2006年10月5日，工期607天，包括车站主体、风亭，出 入口、博山道津赤路区间双线盾构，李明庄津赤路双线 盾构。按照招标文件要求，车站东端头井为始发井，西端头井为 调头井，为了保证盾构施工的进度，所以整个车站的施工 顺序是自东向西，车站两端浇筑完中板后，风井结构与车 站站厅层同步施做。为了尽早完成穿越卫国道的暗挖通道 ，先施作2号出入口明挖段，利用2号出入口转弯处做为暗 挖的竖井，进行暗挖施工，车站主体结构完工后，回填土 方，进行1，3号出入口结构施
10、工。为了保证盾构施工进度 本着结构施工的连续性的原则，李明庄独立端头井在主体 施工之后立即进行施工。最后进行车站附属构筑物的施工 ，结构施工总工期提前一个月。 整体施工顺序见下图具体安排： 根据现场情况与盾构施工的整体安排，将津赤路车站 范围内的主要工程分为3个阶段： 第一阶段：2005年2月5日2005年7月29日，完成车站 的主体围护结 构与土方开挖（包括风道），2号出入口 的明挖段施工，将竖井施作完毕。第二阶段：2005年7月5日2005年11月16日完成车站的主体 车站结构，做好2号出入口暗挖掘进前的冷冻施工、大管棚 施工等超前围护工作。第三阶段：2005年10月82006年3月12日
11、年完成1，3号出入 口结构及2号出入口的暗挖工程。津赤路车站工期关键线路的节点时间表主要控制点施工内容日期第1控制点人员进场 ，现场具备施工条件05年2月5日第2控制点完成管线拆迁与场地填垫完毕05年3月21日第3控制点主体地连墙施工完毕05年5月15日第4控制点开始土方开挖05年5月11日第5控制点开始主体结构施工05年5月5日第6控制点主体结构施工完毕05年10月7日第7控制点完成东端头井及相邻80米的结构，具备盾构机及车架下井条件05年10月20日第8控制点西端头井具备接受（进洞）条件05年11月7日第9控制点西端头井具备调头 条件05年11月27日第10控制点1、3号车站出入口施工完毕
12、06年3月12日第11控制点2号出入口明挖段北塘排污河坡的征用手续办理完毕05年3月1日第12控制点2号出入口明挖段施工完毕05年7月4日第13控制点开始2号出入口暗挖段冰冻法施工05年8月19日第14控制点开始2号出入口暗挖段大管棚施工05年10月23日第15控制点开始2号出入口暗挖掘进05年12月2日第16控制点完成2号出入口暗挖段内衬结构施工06年5月5日第17控制点完成站内站台板（除盾构影响）06年7月30日第18控制点完成车站其他附属工程06年8月31日第19控制点李明庄独立端头井结束05年12月14日第20控制点全部施工结束（除盾构予留孔）06年8月31日管线切改 施工区域外侧卫国
13、道下管线较多，现已探明主要影响施 工管线为上水管线及雨、污水管线、煤气等管线，主要切 改管线为一条1000污水混凝土管线（该管线与暗挖隧道 高程冲突），位置见下图红色点划线。管线切改工作配合 业主单位及规划部门（确定路由）进行，临时切改的管线 可结合临时路的施工穿插进行，以有利于车站整体安排为 宜。管线明晰图管线名称数量管径埋深图例表示色电力缆线3根0.5m红色污水管1根15002.5m暗红色 电话4孔0.8m绿色电力缆线1根0.5m红色煤气管1根5001.8m粉色 上水管1根4001.2m蓝色 电话1根0.8m绿色电话1根12孔1m绿色 路灯缆1根0.5m红色雨水管1根4001.7m暗红色
14、上水管1根10001.5m蓝色 煤气管1根4001.4m粉色 雨水管1根12003.4m暗红色 路灯缆1根0.5m红色污水管1根10006.4m暗红色 电话1根4孔0.8m绿色 电话1根15孔1m绿色 电话1根4孔1m绿色 上水管1根4001.2m蓝色 煤气管1根3001.4m粉色 上水管1根4001.2m蓝色 雨水管1根4002.2m暗红色经现场 勘查卫国 道上还有两条雨水 管线埋深较深，影 响了冷冻法施工钻 孔，且会降低冷冻 效果，不利于施工 安全，一旦泄露会 影响整条隧道，施 工前应予以切改， 或临时废 弃。交通疏导由于2号出入口位于卫国道北侧人行道上，施工场地狭小，无 法满足SMW工法
15、桩机施工。因此根据招标图中2号出入口施工围 档线，占用南侧11m宽慢车道6m作为施工材料存放区，剩余5m 道路作为临时交通非机动车道。 三、施工方法本工程基坑施工分为明挖顺做法及暗挖法 两种。明挖顺做法应用于车站主体结构、风道及1 、3号出入口和2号出入口入站口部分。暗挖法应用于2号出入口穿越卫国道的地下 通道部分。明挖顺作法动画演示暗挖施工暗挖施工计划自2号出入口向主体结构侧进行，即由北向南进行，在 暗挖施工前2号出入口主体结构施工完毕，回填结束后进行，在转弯 处设竖井（9.6m8m），竖井围护结构利用出入口SMW工法桩，桩 型同出入口围护，采用“水平冻结加固土体、矿山法开挖构筑”的施工 方
16、法，即：在隧道周围布置水平冻结孔，并在冻结孔中循环低温盐水 ，使冻结孔附近的含水地层结冰，形成强度高，封闭性好的冻结壁（ 冻土帷幕），然后在冻结壁的保护下运用矿山法进行隧道开挖与构筑 施工。 暗挖施工介绍设计情况：2号出入口地下通道采用暗挖法穿越卫国道，暗挖长度总 计79.35m，暗挖施工采用暗挖中隔壁法施工，拱部搭扣式管棚超前 支护，支护形式为180大管棚+42小导管间隔布置，每延米各4根 ，周围水平冷冻1.5m进行土体加固并止水，掌子面前方注浆封堵。现场情况：在暗挖施工区域共有电力、雨水、污水、煤气、上水等58 条各类管线，埋深在0.56.4m之间，暗挖法结构顶部标高为-2.08m， 相对沥青路面现状标高3.4m，埋深5.48m（该处为最深处，有的 纵坡），加上管棚及冷冻层2m，计划施工深度为3.48m，埋深在3m 范围的两条雨水管线必须进行切改或填筑保护，以确保暗挖施
