交通规划复习

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1、 交 通 规 划http:/ 交通规划概论4交通规划的定义、分类与层次划分2交通规划的目的与任务3交通规划的总体设计4城市交通规划发展历程15古代城市 交通规划城市 产生近代城市 交通规划现代城市 交通规划未来城市 交通规划近代资本 主义诞生1959年芝 加哥交通 规划可持续发展思想 社会信息化进程一、城市交通规规划发发展历历程代表:中国 代表:英、美代表:欧、美6根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要 求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的 管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间 的平衡

2、，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。二、交通规规划的定义义7三、交通规规划的分类类n区域交通系统规划主要指五大运输方式的发展规划以及各专项规划。n城市交通系统规划一般指城市综合交通系统规划（重点是道路交通系统规划 ），对于大城市、特大城市还包括各专项规划。8四、交通规规划的层层次划分n 城市道路交通系统规划 城市道路网络系统规划 城市停车场系统规划 n 城市公共客运交通系统规划 城市常规公交系统规划 城市轨道交通系统规划 城市出租车交通规划 城市快速公交（BRT）网络系统规划1、城市交通系统规统规 划的层层次划分n 城市交通管理规划 城市交通需求管理规划 城市交通系统管理规划 城市交

3、通运行组织规划 n 城市物流系统规划 n 城市智能交通系统规划9n 公路交通系统规划 公路网络系统规划 公路枢纽规划 运输物流规划2、区域交通系统规统规 划的层层次划分10n 铁路交通系统规划 区域高速铁路系统规划（经济发达的沿海地区） 快速铁路网络系统规划 干线铁路网络系统规划 专用铁路网络系统规划 铁路场站规划 铁路场站运输组织规划11n 水运交通系统规划 内河航道网络系统规划 远洋航线网络规划 港口码头发展规划 n 航空交通系统规划 航空线路网络规划 机场布局发展规划 n 管道运输系统规划 12五、交通规划的目的交通规划是交通运输系统建设与管理科学化的重要环节，是国土规划、城市总体规划的

4、重要组成部分。交通规划是制订 交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交 通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建 设布局随意性、盲目性的重要手段。13六、交通规划的任务通过深入的调查、必要的勘测和科学的定量分析，在剖析、评价现有交通运输系统状况及综合运输状况并揭示 其内在矛盾的基础上，根据客货流分布特点、发展态势及 交通量、运输量的生成变化特征，提出规划期交通运输系 统发展的总目标和大布局，划分不同路线的性质、功能及 技术等级，拟定主要路线的走向和主要控制点，列出分期 实施的建设序列，提出确保实现规划目标的政策与措施， 科学地预测发展需求，细致地确定合理布局。14七

5、、交通规规划的主体内容 交通系统现况调查； 交通系统存在问题诊断； 交通系统交通需求发展预测； 交通系统规划方案设计与优化； 交通系统规划方案综合评价； 交通系统规划方案的分期实施计划编制； 交通系统规划的实施。15交通规划的执行过程框图 16n交通规划期限交通规划一般分近期、中期、远期三个阶段：近期以距基准年15年为宜，最长不超过10年；中期以距基准年515年为宜，最长不超过20年；远期以距基准年1530年为宜，最长不超过50年。八、交通规划的范围及期限17交通规划的影响范围分直接规划区及间接影响区：直接规划区为规划网络的所在行政区划；间接影响区为与规划区相邻区域及与规划区有交通往来的区域。

6、n交通规规划的影响范围围18第二章 道路交通调查与数据分析19社会经济及土地利用基础资料调查分析2起迄点调查3交通量与交通设施调查4概述1道路交通管理调查5交通规划数据库620道路交通调查内容1、城市道路交通规划调查内容212、区域公路交通规划调查内容22城市社会经济及土地利用基础资料调查服务于城市道路交 通规划。主要包括城市社会经济基础资料调查、城市土地利用 基础资料调查和城市自然情况调查等内容。区域社会经济基础资料调查服务于区域公路交通规划。主要包括国家有关政策方针调查、资源环境调查、社会经济调查 。第二节 社会经济及土地利用基础资料调查分析23第三节 起讫点调查 起讫点调查，又称OD（O

7、rigin-Destination）调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规 律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情 况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。 24OD调查项目1、城市道路交通规划OD调查项目 （1）境界线内OD调查n客流OD调查 n货流OD调查 n机动车出行OD调查（2）境界线OD调查 2、区域公路交通规划OD调查项目主要包括机动车出行OD调查、交通枢纽货流 OD调查、交通枢纽客流OD调查。251、组织调查机构2、调查准备3、确定抽样率及抽样方法4、调查人员培训5、制订调查计划6、典型试验7、实地调查OD调查的步骤26居民出行OD调查的内容包括

8、居民的职业、年龄、性别 、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、 距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。 城市居民出行OD调查调查27从出发到终止的全面情况 人的基本情况28机动车出行OD调查城市机动车出行OD调查包括公交车出行OD调 查及非公交车出行OD调查两类。除城市公交车外的其他机动车出行OD调查，一般有以下几种方法：1、发（收）表格法2、路边询问法3、登记车辆牌照法4、车辆拴签法5、明信片调查法2930OD调查资料统计分析的基本内容（1）出行产生 （2）出行分布 （3）出行方式 （4）出行时间、距离（5）其它有关参数31城市居民出行OD调查资料统计分析出行产生。包括统计

9、职业、年龄、不同性质的用地等各种相关 因素的不同状况下，各种出行目的的城市居民在市内的出行产 生量，根据统计的结果，分析这些相关因素对城市居民在市内 的出行产生的影响等。出行分布。包括统计境界线内各交通区之间总出行及分目的、 分方式的居民出行OD量等。出行方式。包括统计城市居民在市内出行的出行方式结构等。出行时间及出行距离。包括统计城市居民在市内总出行和分方 式出行的平均出行时间，及统计居民在境界线内各交通区之间 各种出行方式的平均出行时间及出行距离等。 32第三章 交通需求预测33第一节 概 述交通需求分析预测的内容，主要是根据交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资

10、料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势 的过程。34道路交通需求预测可以划分为城市交通需求预测和区 域交通需求预测两大类。城市交通需求分析与发展预测包括城市社会经济分析 及发展预测、城市客运交通分析及发展预测和城市货运交 通分析及发展预测三大部分。区域交通需求分析与发展预测包括区域客运交通分析 及发展预测和区域货运交通分析及发展预测两大部分。35“四阶段”法各阶段成果n生成预测各交通区发生、吸引总量n分布预测各交通区相互之间OD量（OD总量矩阵）n方式划分预测各交通区相互之间不同交通方式的OD量（分方式OD矩阵）n交通分配各路段、交叉口（道路网）交通流量36第二节 交通生成预测交通

11、生成预测是交通需求四阶段预测中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一，目标是求得各个对象地 区的交通需求总量，即交通生成量(Trip Generation)，进而在总 量的约束下，求出各交通小区的发生(Trip Production)与吸引交 通量(Trip Attraction)。37讫点 起点123合计1103020602344050124318542698合计6212496282生成交通量发生交通量吸引交通量381、原单位法2、交叉分类法3、个人分类方法交通生成总量的预测39n1、原单位法n2、增长率法n3、交叉分类法n4、函数法发生与吸引交通量的预测40在交通需求预测时，要求

12、各小区的发生交通量之和与吸引交通量之和相等，且各小区的发生交通量或吸引交通量之和均等于交通生成总量。调整方法：（1）总量控制法；（2）调整系数法41第三节 交通分布预测交通分布预测是交通需求四阶段预测中的第二阶段，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出 行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。4243交通分布预测的方法一般可以分为两类，一类是增长系数法，一类是综合法。 增长系数法假定将来OD交通量的分布形式和现有的OD表的分布形式相同，在此假定的基础上预测对象区域目标年的OD交通量，常用的方法包括常增长系数法、平均增长系数法、底特律（Detroit）法、福莱特（Fratar）法、佛尼斯

13、（Furness）法等 。44综合法从交通分布量的实际分析中，剖析OD交通量的分布规律，并将此规律用数学模型表现，然后用实测数据标定模型参数，最后用标定的模型预测交通分布量，其方法包括重力模型法、介入机会模型法、最大熵模型法等。45一、增长系数法根据函数的种类不同，增长系数法可以分为常增长 系数法（Unique Growth Factor Method）、平均增长系数 法（Average Growth Factor Method）、底特律法（Detroit Method）、福莱特法（Fratar Method）和佛尼斯法（ Furness Method）。461、常增长系数法常增长系数法假定

14、qij的增长仅与i小区的发生量增长率有关，或仅与j小区的吸引量增长率有关，或仅与生成量的增长率有关，是一个常量。增长函数为：472、平均增长系数法平均增长系数法假设i，j小区之间的交通分布量 的增长系数是i小区出行发生量增长系数和j小区出行吸引量增长系数的平均值，即：483、底特律法（Detroit Method）底特律法假设i，j小区间交通分布量 的增长系数与i小区出行发生量和j小区出行吸引量增长系数之积成正比，与全规划区出行生成总量的增长系数成反比，即：49福莱特法假设i，j小区间分布交通量qij的增长系数不仅与i小区的发生增长系数和j小区的吸引增长系数有关，还与整个规划区域的其他交通小区

15、的增长系数有关。4、福莱特法（Fratar Method），i 小区的位置系数 j 小区的位置系数 505、佛尼斯法（Furness Method）佛尼斯法假设i，j小区间交通分布量 的增长系数与i小区的发生增长系数和j小区的吸引增长系数都有关系。 516、增长系数法的特点 1）优点结构简单、实用的比较多，不需要交通小区之间 的距离和时间。可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也 可以获得各种交通目的的OD交通量。对于变化较小的OD表预测非常有效。预测铁路车站间的OD分布非常有效。522）缺点必须有所有小区的OD交通量。对象地区发生大规模变化时，该方法不适用。 交通小区之间的交通量值较小时，也不如下问题： 若现状交通量为零，那么将来预测值也为零； 对于可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将 被扩大。53重力模型法（Gravity Model）是一种最常用的方法，它根据牛顿的万有引力定律，即两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，而与它们之间距离的平方成反比类推而成。 重力模型法预测出行分布考虑了两个交通小区的吸引强度和它们之间的阻力，认为两个交通小区的出行吸引与两个交通小区的出行发生量与吸引量成正比，而与交通小区之间的交通阻抗成反比。 二、重力模型法541、无约束重力模型Casey在1955年提出了如下重力模型，该模型也是最早出现的重力模型：式中，