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2、状态。系统分析：混凝土机械故障处理24-空泵时油缸行程越来越短，导致连通腔油液体积 ( 油缸行程 ) 变化的可能因素主要有以下几点：1、油缸内泄：因为该车只有高压泵送，故只分析在高压泵送状态下，油缸 内泄导致连通腔油液体积变化的情况。在图一所示状态下， 连通腔补油流量与压 差成正比，连通腔泄油流量与压差成正比，从以下三种情况分析、与的大小关 系。2、油缸活塞密封属双向密封，很少发生单向内泄的情况，故文中内泄均指 双向泄漏， U型管单向阀的背压也不容忽视。结论：在高压空泵泵送状态下， 无论单油缸内泄或双油缸同时内泄，当油缸 砼泵配件活塞杆往复运动一次时，连通腔泄油体积总是大于连通腔补油体积，即
3、连通腔油液体积减小 ( 油缸行程变短 )。2、补、泄油装置故障引起的连通腔油液体积变化：a、补、泄油逻辑关系错误：如程序上为补油实质为泄油，此时将导致连通 腔油液体积减小 (油缸行程变短 ) ，多为电器故障或接近开关安装错误等; b、补、泄油单向阀故障：如反向不能截止等。3、U型管作用及 U型管单向阀故障：a、U型管作用：前面提到油缸内泄会引起连通腔油液体积的变化，虽然油 缸内泄不可避免， 但当油缸内泄小于一定值时， 可以利用 U型管来补偿由于内泄 导致的连通腔油液体积的变化。b、U型管单向阀故障： 当油缸砼泵配件活塞运行至U型管区域时， U型管单 向阀故障才会对连通腔油液体积产生影响( 瞬时
4、) ，不再详细讨论。故障排除：故障检测、维修：围绕油缸内泄、补泄油装置故障，从易到难逐次排除并确 定故障源头，检测过程如下：1、对左、右油缸憋缸观察其压力正常，注意：在高压状态下憋缸时，只能 依据其压力大小粗估油缸是否内泄， 不能依据砼泵配件活塞杆是否“弹出”来判 断油缸是否内泄 ; 2、憋缸后启动泵送 ( 空泵) 并测量图二所示距离，自动泵送不到一分钟时， 测量距离 L300mm ，且距离越来越长，另：在正常情况下L200mm; 3、检查水箱接近开关逻辑关系正常，憋缸测试接近开关也能获取信号; 4、拔掉补、泄油砼泵配件电磁阀插头，使补、泄油功能失效，再次憋缸、 泵送，持续时间五分钟以上，观测
5、油缸行程相对稳定，可以断定故障源头为补、 泄油装置 ; 5、拆下补、泄油阀块上单向阀，检查有一单向故障，不能反向截止。须注 意此单向阀为内部开启， 可用嘴吹或通压力气体的方式去判断单向阀故障，单向 阀结构如图三所示 ; 6、更换单向阀启动泵送 (空泵) ，测量图二所示距离L 始终维持在 165mm 左 右，泵送混凝土时观测活塞退回位置，处于补、泄油装置控制范围内。总结：该故障为补、泄油装置单向阀故障所引起。四、原理图分析：1、因补、泄油装置中有一单向阀由于磨损等原因，不能实现反向截止，在 此种情况下，该单向阀等效于一单向节流阀，等效原理图如图四所示; 2、空泵泵送时油缸行程变短，而带载泵送时油缸行程正常的原因分析：因补、泄油流量的大小与阻尼两端的压差成正比，则在图四所示状态下， 补 油流量的大小与压差的大小成正比，泄油流量的大小与压差的大小成正比，则 有：a、空泵泵送时： 因该车是闭式系统， 则相对较大， 在 F 较小的情况下， 有 ， 所以在补油程序下由于则连通腔实质处于泄油状态，致使油缸行程越来越短; b、带载泵送时：此时，则补、泄油装置起作用，油缸行程相对稳定结论：空泵泵送时，虽程序在补油状态下，但由于的缘故，连通腔里补不进 去油，在单向阀故障的情况下反而起到了泄油的作用，带载泵送时由于的缘故， 补、泄油装置能发挥正常作用; 以上所述在实践中已验证，前文也提到过。
