宜万铁路轨道施工图设计技术交底

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1、2005年3月18日一、技术特点 二、技术规范 三、技术要求 四、技术难点 五、存在的技术问题目 录设计范围：新建铁路宜万线宜昌至万州段DK0+000至 DK423+911.47区间及站内正线的轨道。1、设计标准高，技术难度大宜万线虽为山区铁路，但宜昌至凉雾段设计速度160km/h ，凉雾至万州段设计速度120km/h，正线轨道一次铺设无缝线 路，其技术标准在山区铁路中是最高的。轨道工程将采用多项新 工艺、新技术、新设备，新线一次铺设无缝线路，高墩、复杂结 构、大坡道桥上无缝线路，隧道内铺设弹性支承块式无碴轨道， 桥上铺设无缝道岔等均属轨道工程的高新技术。 一.技术特点2、施工工艺复杂新线一次

2、铺设无缝线路不同于以往的新线铁路轨道铺架，要经过预铺底层道碴轨道铺设上碴整道（补碴作业和MDZ综合作业）单元轨焊接线路锁定轨道整理线路钢轨打磨几道工序，采用紧密流水、循环推进施工法，使线路迅速达到稳定状态。3、施工管理难度大由于作业工序多，不可避免地形成的一个区间同时进行铺轨、焊接、分层补碴整道、线路锁定等多动力作业的情形，三座隧道无碴轨道要进行道床板等混凝土施工，对铺轨及后续工序影响很大。n时速160公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定n铁路线路设计规范(GB50090-99)n新建客货共线铁路设计暂行规定(铁建设200376号) n新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（铁建设函2003205号）n

3、铁路轨道施工及验收标准(TB10413-2003)n铁路轨道工程施工质量验收标准（T B10413-2003）n超长无缝线路技术条件（试行）（工综技199551号）n无缝线路铺设养护维修方法（TB2098-89）n铁路线路维修规则(铁运200123号n秦沈客运专线有碴轨道工程施工技术细则 二.技术规范1.轨道技术标准(1)、钢轨：采用U75V 、60kg/m钢轨，1km以上隧道采用耐腐蚀钢轨。(2)轨枕：宜昌至凉雾段采用III型混凝土枕，1667根/公里；凉雾至万州采用新II型混凝土枕，1840根/公里。(3)道床采用I级碎石道碴，双层厚50cm，单层厚35cm。(4)长度大于10km的隧道采

4、用弹性支承块式无碴道床。(5)一次铺设无缝线路三.技术要求2.无缝线路无缝线路基地钢轨焊接、长钢轨铺设、铺碴整道、工地钢轨 焊接、线路锁定、轨道整理、钢轨打磨应严格按照铁路轨道 工程施工质量验收标准T B10413-2003、铁路轨道施工及 验收规范 TB10302-96执行。 （1）道碴材质应符合现行铁路碎石道碴（TB/T2140） 的规定，底碴质量符合现行铁路碎石底碴 （ TB/T2897 ） 的规定。 （2）钢轨焊接质量应按照现行钢轨焊接接头技术条件 （ TB/T1632）的规定进行检验，未经检验合格，严禁施焊。 （3）钢轨胶接绝缘接头的类型、规格应符合现行胶接绝缘 钢轨技术条件（TB/

5、T2975）要求。三.技术要求（4）相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5，同一区间 内单元轨节施工锁定的最高与最低锁定轨温差不大于10，左 右两股钢轨的锁定轨温宜一致，且最大差值不得大于3。（5）联合接头焊接前必须经过焊接试验合格。联合接头遇雨 、雪、风沙、气温在0以下、风力在五级以上不得进行焊接。 （6）联合接头左右股相错量不大于100mm。 （7）联合接头距有碴桥桥台挡碴墙和不同轨下基础交接处不 得小于2m，铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。焊焊接接头头平直度标标准（mm/1m ）部 位接触焊焊铝热焊铝热焊 ，气压焊压焊顶顶 面+0.3，0+0.3，0内侧侧工作面+0.3，0+0.3，-0

6、.3底 面+0.5，0+0.5，0项项目允许许偏差（mm）检验检验 方法高低510m弦量轨轨向5直线线10m弦量、曲线线20m弦量扭曲（基长长6.25m）5万能道尺测测量轨轨距+4/-2万能道尺测测量水平5万能道尺测测量轨轨道静态态尺寸允许许偏差3.无碴轨道支承块、块下垫板和橡胶套靴、扣件系统的技术要求 应满足宜万线弹性支承块式无碴轨道设计施工技术条件 ，无碴道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424）的有关规定。（1）弹性支承块式无碴轨道应在主体工程完成且隧道贯通测量经过调整闭合后开始施工。（2）混凝土道床施工采用组合式轨道排架施工工艺及配套机

7、具。 （3）采用一次铺设长钢轨的铺轨方法。（4）弹性支承块混凝土道床要求施工精度高，各单位应严格遵照技术条件和有关施工规则/细则进行施工。并应建立各种质量和安全的技术、检查管理制度，确保施工质量。（5）支承块、块下橡胶垫板、橡胶套靴及扣件的制造与验收应按照宜万线弹性支承块式无碴轨道的设计图与技术条件进行。 项目高低轨向水平扭曲（6.25m基长）轨距允许偏差44（直线 ）曲线见表244+2，-2测量弦长10m曲线半径（m）缓和曲线正矢与计 算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差 （mm）圆曲线正矢最大最 小值差（mm） 650346无碴轨道曲线20m弦正矢允许偏差无碴轨道铺设精度（mm）（静态）（6）

8、弹性支承块式无碴轨道的铺设精度(静态)应符合下表2.桥上无缝线路3.桥上无缝道岔4.弹性支承块式无碴轨道四.技术难点1.新线一次铺设无缝线路1.新线一次铺设无缝线路国外无缝线路铺设数量已接近40万公里，长轨铺设技术设备比较先进的国家是奥地利、法国、美国、德国和日本等，这些国家已普遍采用了流水线作业方式替代先铺普通轨道后再换铺长轨的作业方式；比较成熟的流水线作业方式有两种：一是采用轨枕铺设法二是采用轨排铺设法一次铺设无缝线路应按照底层道碴铺设、轨道铺设、分层补碴和动力稳定、工地钢轨焊接、线路锁定、轨道整理、钢轨打磨和轨道检测顺序进行施工，并应环环紧扣，紧密推进。 （1）施工工艺长钢轨焊 接轨道检

9、测 及验收应力放散及锁定分层补碴 整道、动力稳定铺轨 、铺岔施工准备底层道碴摊铺工地钢轨焊 接轨道整理及钢轨 打磨一次铺设 无缝线 路施工工艺流程图 (2)轨道施工设备综合作业设备: w道碴摊铺机 w铺轨机组 w轨道起拔捣综合作业车 w轨道动力稳定车 w配碴整型车 w钢轨打磨车道碴摊铺机作业业 方法设备设备 名称研制单单位优优缺点散 枕 铺铺 设设 作 业业 法 单单 枕 法 SVM 1000型铺轨铺轨 机 组组 PlasserTheurer公 司 垂直布设轨枕，布枕准确；履带走行器宽 度与轨枕长度相同，保持道碴平整。 钢轨与轨枕分车装运，所需车辆多，钢轨 铺设时间长。 PC-NTC型铺轨铺轨

10、 机组组 铁铁道建筑研究设计设计 院 中铁铁十一局集团团公司 Tamper公司 垂直布设轨枕，布枕准确；钢轨与轨枕同 车装运，车辆利用率高，钢轨铺设时间短 。 履带走行器窄，容易破坏道碴平整度。 TCM 60型铺轨铺轨 机组组 中铁铁一局集团团公司 MATISA公司 履带走行器宽度与轨枕长度相同，保持道 碴平整；钢轨与轨枕同车装运，车辆利用 率高，钢轨铺设时间短。 倾斜布设轨枕，轨枕容易倾翻。PK1-20ES型布枕机 PlasserTheurer公 司 不适用于长大干线施工 群 枕 法PTH 350型布枕机 GEISMAR公司 需轨枕定位作业车调整枕间距PTH 500型布枕机GEISMAR公司

11、 需轨枕定位作业车调整枕间距PK 250型布枕机 PlasserTheurer公 司 需轨枕定位作业车调整枕间距轨轨排法PUM 铺轨铺轨 机组组 GEISMAR公司 轨排之间形成的夹角不易消除Plasser & Theurer铺轨机 组SVM1000Fairmont Tamper 铺轨机组 PC-NTCMATISA铺轨机组 TCM60轨排法铺轨机组无缝线路长轨条铺 轨机组组成无缝线路铺轨机组一般由牵引车辆、布枕机（同时完成长钢轨就位工作）、动力车、作业车、枕轨运输列车和两台龙门吊组成。铺轨机组组成PC-NTC型铺轨机组是采用NTC型铺轨机的部分设备和技术（作业梁和作业车由TP公司进行研制）由国

12、内外联合研制开发的新型无缝线路铺轨机组。龙门吊 枕轨运输列车 铺轨机组的双层运输车铺轨机组的双层运输车单枕法铺枕过程滚轮回收3636铺枕木过程3412前进方向铺枕木过程756SENS DE TRAVAIL配碴整形动力稳定车轨道作业 钢轨打磨轨车（3）施工注意事项 1)道床经分层铺碴整道达到初期稳定状态时，力学参数应符 合以下规定：型枕：道床横向阻力不的低于6.5kN/枕；道床支承 刚度不得低于60kN/mm.型枕：道床横向阻力不的低于7.5kN/枕；道床支承 刚度不得低于70kN/mm. 2)线路锁定时，有碴道床轨下基础应达到初期稳定状态，道 床断面应基本达到设计要求。钢轨焊头应根据规定进行严

13、格 的探伤检查和外观检查。 3)铺轨后铺设的道床应使用大型养路机械分层铺碴整道。每 层起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业。4)无缝线路大型养路机械作业轨温严格按照有关规范执行。5)桥梁及隧道有碴道床进行动力稳定作业应遵守以下规定：在桥上严禁起振，不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率，稳定荷载适当减小。调整稳定作业参数应在距桥台耳墙外1030m范围内的路基上进行。稳定车在桥上或隧道内的作业速度不应低于1km/h。经试验不允许使用大型养路机械进行稳定作业的T形梁，可通过压道稳定道床。6)道床达到稳定状态时，其状态参数应达到的铁路轨道工程施工质量验收标准（T B10413-2003）。轨道

14、整理作业后，轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法按铁路轨道工程施工质量验收标准（T B10413-2003）执行。7)铺设无缝线路的级铁路开通前应对全线钢轨进行预防性打磨作业。预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1m范围内不应大于0.3mm。2.桥上无缝线路宜万铁路所经地区山高壁陡、河谷深切，地形地质情况 极其复杂，宜万全线桥梁最大墩高达130m，大于50m墩高 的桥梁共有33座；桥上的最大纵坡达17.8；宜万铁路的 桥梁采用了116m+116mT构、连续刚构、非对称坡拱等复 杂结构。宜万线的桥梁具有高墩、大跨度、位于大坡道制动 段等许多新特点，增加了桥上无缝线路的设计和施工难度。2.桥上无

15、缝线路（1）宜万线需单独进行桥上无缝线路检算的桥梁分布情况全线共有23座桥梁需单独进行桥上无缝线路检算，其桥式见下表：序 号桥 名类型 中心里程孔跨布置最大墩高 （m）1宜昌长 江大桥特大DK5+014.810-49.15m简支梁+（130+2 275+130）m刚构拱+14-48.15m 简支梁+（56+100+56）m连续梁 +10-32m简支梁 452落步溪 大桥大DK27+722. 981-24m+1-178m上承拱+1-32m后 张梁 130宜万线需单独作桥上无缝线路检算的桥表序 号桥 名类 型中 心 里 程 孔 跨 布 置最大墩高 （m） 3狮子口 大桥 大 DK035+775.3

16、8 1-32m+（48+80+48m）连续梁 +1-32m后张梁+1-16m后张梁 724赵家岭 大桥 大 DK039+230.08 （60+100+60）连续梁 555孔子洞 大桥 大 DK097+077.22 (55m+55m)T构+1-24m后张梁 31.36叶溪河 大桥 大 DK099+161.30 （70+108+70）m连续梁+4-32m 后张梁 93.57碗口河 大桥 大 DK114+210.41 1-32m+(36+64+36)m连续梁+5- 32m+3-24m后张梁 588野三河 大桥 大 DK138+986.50 1-124m坡拱 序 号桥 名类 型中 心 里 程 孔 跨 布 置最大墩 高 （m） 9龙洞大 桥 大DK143+285.50 （85+85）mT构 7110麻扎坪 大桥 大DK145+313.50 1-24m