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1、项目一 汽车电路认知 1.1发动机的概念及分类 1.2柴油发动机的组成 1.3四冲程柴油机的工作原理 1.4柴油机的主要性能指标与特性 1.5内燃机编号规则返回1.1发动机的概念及分类 1.1.1发动机的概念 发动机是将某种形式的能量转换为机械能的机器，它是汽车的动力 源。汽车使用的发动机主要是往复活塞式内燃机，即燃料在机器内部 燃烧，产生的热能，通过活塞做往复直线运动而直接转化为机械能。 内燃机具有效率高、结构紧凑、体积小、质量轻等优点，因而被广泛 用做汽车动力源。汽车发动机可根据不同的方法进行分类。下一页返回1.1发动机的概念及分类 1.1.2 发动机的分类(1)按所用燃料的不同分类 现代
2、汽车发动机根据所用燃料的不同可分为汽油发动机和柴油发动 机(以下分别简称汽油机和柴油机)。我们通常所说的汽油和空气在化 油器内混合成可燃混合气，再输入汽缸加以压缩，然后用电火花点火 使之燃烧而发热做功，这种发动机被称为化油器式汽油机。新式汽油 机是把汽油直接喷入进气管或汽缸内，与空气混合形成可燃混合气， 再用电火花点燃，这种发动机被称为汽油喷射式发动机。汽车用柴油 机使用的燃料一般是轻柴油，它由喷油泵和喷油器将柴油直接喷入燃 烧室，与汽缸内经过压缩的空气混合，使之在高温下自燃做功。上一页 下一页返回1.1发动机的概念及分类(2)按工作循环所需要的行程数分类 根据发动机完成一个工作循环所需要的行
3、程数可分为四冲程发动机 和二冲程发动机。完成一个工作循环活塞上下往复四个单程的发动机 称为四冲程发动机。完成一个工作循环活塞上下往复两个单程的发动 机称为二冲程发动机。目前，二冲程发动机在汽车上应用较少。 (3)按冷却方式不同分类 根据冷却方式不同分为水冷式和风冷式发动机。以水或冷却液为冷 却介质的发动机称为水冷发动机。以空气为冷却介质的发动机称为风 冷发动机。现代汽车发动机绝大多数采用的是水冷发动机。上一页 下一页返回1.1发动机的概念及分类(4)按有无增压装置分类 根据有无增压装置可分为增压式发动机和非增压式发动机。利用增 压器使进气压力高于大气压力，输进汽缸，称为增压式发动机。利用 汽缸
4、的吸力把气体吸入汽缸，称为非增压式发动机。 此外，发动机还可根据气门装置位置、汽缸排列方式、汽缸数目等 来进行分类。目前，汽车使用最广泛的是四冲程、水冷式、非增压、 往复活塞式内燃机。上一页返回1.2柴油发动机的组成现代柴油机是由多个机构与系统有机结合而成的一个整体。各机构与 系统各自承担不同的功能，互相协调工作，对外输出功率。柴油机总 体构造如图1-1所示。柴油机主要由以下机构与系统组成。 1.2.1曲柄连杆机构 (1)曲柄连杆机构的组成 曲柄连杆机构主要由发动机机体、曲轴、连杆、活塞等机件组成， 承担能量转换与运动转换的功能。曲柄连杆机构是柴油机的主要组成 部分，也是柴油机维修的主要部分。
5、下一页返回1.2柴油发动机的组成 (2)曲柄连杆机构的结构介绍 发动机机体由缸体、缸盖和油底壳组成。缸体的上部是汽缸盖，下 部为曲轴箱。汽缸内安置活塞，容纳并支承曲轴和凸轮轴。曲轴通过 主轴颈支承于曲轴箱相应的主轴承座上。连杆上端(连杆小头)与活塞 铰接，下端(连杆大头)与曲轴连杆轴颈连接。油底壳用来封闭缸体下 端并储存润滑油，缸盖用来封闭缸体上端。活塞上安装有活塞环，封 闭活塞与汽缸之间的间隙。 曲轴的前端向前伸出缸体，上面安装正时齿轮与皮带轮。曲轴的后 端向后伸出缸体，上面固定有飞轮，对外输出动力。上一页 下一页返回1.2柴油发动机的组成 1.2.2配气机构 (1)配气机构的组成 配气机构
6、的功用是定期将空气输入汽缸，将燃烧后产生的废气排出 汽缸。配气机构主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成、气门、气门 座圈和凸轮轴的驱动装置等组成。 (2)配气机构的结构介绍 凸轮轴是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体，上面有若干个凸轮 。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端则与驱动轮相连接。凸轮轴上 分布有与气门数相同的凸轮，位于凸轮上方的挺柱可以被凸轮推动而 上下移动。上一页 下一页返回1.2柴油发动机的组成 气门分成进气门与排气门两大类，分别用来封闭进气道与排气道。 气门安装在固定于缸盖的气门导管内，气门弹簧一端支承于缸盖，另 一端支承于气门尾端。气门弹簧将气门头的密封锥面紧紧地压在气门 座圈相应
7、的锥面上，将气道封闭。摇臂总成固定于缸盖，摇臂的一端 与气门尾端接触，另一端与挺柱之间通过推杆传力。 凸轮轴的前端固定有正时齿轮，与曲轴正时齿轮啮合，由曲轴通过 正时齿轮带动其旋转。凸轮轴旋转时，凸轮周期性地将挺柱推起，通 过推杆使摇臂绕摇臂轴摆动。摇臂的一端将气门向下推，克服弹簧弹 力后将气门打开。凸轮转过以后，对气门的推力逐渐消失，气门在弹 簧的作用下关闭。上一页 下一页返回1.2柴油发动机的组成 1.2.3燃料供给系统 燃料供给系统的主要功用是:为发动机燃料提供清洁的空气;将燃烧 后的废气排出汽缸;将柴油以高压雾状喷入燃烧室内，使之蒸发，混 合并燃烧。燃料供给系统由以下装置组成。 (1)
8、进排气装置 分列汽缸两侧的进气管、排气管与缸盖上相应的气道对正后固定于 缸盖上。空气滤清器安装于进气管口。排气消声器安装于排气管口。上一页 下一页返回1.2柴油发动机的组成(2)燃油供给装置 安装于喷油泵壳体上的输油泵将柴油从油箱中泵出，经柴油滤清器 过滤后，送入喷油泵低压油腔。喷油泵固定于发动机缸体的一侧，由 正时齿轮驱动。喷油泵的分泵数量与汽缸数相同，每一个分泵通过高 压油管与安装于缸盖上的喷油器连通。每一个汽缸有一个喷油器，喷 油器体穿进缸盖，喷油嘴位于燃烧室内。喷油泵产生的高压柴油通过 高压油管进入喷油器，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室内。喷油 器与喷油泵的低压油腔之间有回油管相通，
9、多余的柴油通过回油管流 回低压油腔。上一页 下一页返回1.2柴油发动机的组成 1.2.4冷却系统 发动机在工作中会将大量的热量传给缸体、缸盖及其他机件，会使 发动机温度迅速升高，可导致发动机不能正常工作，因此发动机设有 冷却系统对发动机进行冷却，以保证发动机的正常工作温度。 在汽缸周围和缸盖燃烧室周围设有水套，充满冷却液，直接吸收燃 气传给缸体与缸盖的热量。水泵固定在缸体前部，由曲轴通过带传动 驱动旋转。散热器安装于发动机的前方迎风面。上一页 下一页返回1.2柴油发动机的组成散热器的进水管与缸盖水套相通，出水管通过水泵与缸体水套相通。 发动机运转时，水泵将冷却液在水套与散热器之间进行循环，把发
10、动 机水套内高温的冷却液抽入散热器进行散热，再将散热后的低温冷却 液送入水套继续对发动机进行冷却。为了增大通过散热器的风量，加 强散热效果，在散热器后面安装有风扇。冷却系统通过控制进入散热 器的冷却液量(通过节温器)、控制风扇的转速(通过风扇离合器)和控制 散热器的通风面积(通过百叶窗)，对发动机的工作温度进行调节控制 。上一页 下一页返回1.2柴油发动机的组成 1.2.5润滑系统 发动机在运转时，互相摩擦的零件是很多的，如曲轴颈与轴瓦之间、 活塞与汽缸壁之间以及其他部位等。摩擦导致阻力增大，使发动机的 机械效率下降;摩擦还会使零件产生磨损，影响发动机的使用寿命;摩 擦使零件表面温度升高，破坏
11、正常的配合间隙，影响零件之间的相互 运动，甚至烧熔零件表面而互相焊接，使发动机不能工作。为保证发 动机正常工作，发动机设有润滑系统，对发动机进行润滑。 润滑就是将内燃机油(简称机油)通过遍布发动机机体的油道，送到发 动机各摩擦零件的表面，形成一层油膜，将互相摩擦的零件分隔开。 活塞与汽缸壁之间的油膜，还起到辅助密封汽缸的作用。机油存放于 发动机油底壳内。机油泵将机油吸出，经滤清器过滤后，通过机体上 的油道送到各摩擦表面。上一页 下一页返回1.2柴油发动机的组成 1.2.6起动系统柴油机由静止状态转转入运转状态的过程，称为柴油机的起动。起动 时，必须通过外力使柴油机转速达到最低稳定转速以上才可使
12、其投入 正常运转。在柴油机上设有起动系统，除蓄电池和控制电路外，主要 是起动机。起动机固定于发动机缸体一侧，其驱动齿轮位于发动机飞 轮壳内，飞轮外缘安装有齿圈。平时，齿轮与齿圈互相脱开;启动时 ，起动机电枢轴旋转，将齿轮与齿圈啮合，带动飞轮和曲轴旋转而启 动。 发动机缸体和缸盖是发动机所有零部件的安装基体，缸体的质量直接 影响其他机件的安装位置，继而影响发动机的工作。上一页返回1.3四冲程柴油机的工作原理柴油机是将柴油的化学能转变成机械能的机器。完成能量的转换并对 外输出功率需要经过下面儿个过程。 将液态柴油蒸发，与空气充分混合后燃烧放出热量(柴油的化学 能通过燃烧转变成热能); 燃烧产生的热
13、量加热汽缸中的气体，使气体的压力升高，体积膨 胀，推动活塞移动(热能通过气体的体积膨胀转变成机械能); 移动的活塞通过连杆使曲轴旋转，并通过飞轮将动力输出(通过 曲柄连杆机构往复直线运动变成连续的转动)。 下面以单缸柴油机为例，说明柴油机的基本结构、工作原理和工作 过程。下一页返回1.3四冲程柴油机的工作原理 1.3.1单缸柴油机的简单结构与参数 (1)单缸柴油机的简单结构 单缸柴油机结构原理简图如图1-2所示，汽缸体设有圆柱形汽缸， 圆柱形的活塞位于汽缸内，并可沿汽缸轴线做上、下往复移动。 曲轴箱固定于缸体下端面。曲轴位于曲轴箱内，通过两端的主轴颈 支承于曲轴箱两侧。 汽缸与曲轴箱相通，连杆
14、将位于汽缸内的活塞和位于曲轴箱内的曲 轴连接起来。连杆上端通过活塞销与活塞铰接，下端则套装于曲轴的 连杆轴颈。 汽缸盖固定于缸体上端面，将汽缸封闭。喷油器固定于汽缸盖，喷 油嘴位于燃烧室内。 进气门与排气门用来封闭与打开进、排气道。进、排气门由凸轮轴 通过挺柱驱动。上一页 下一页返回1.3四冲程柴油机的工作原理 (2)单缸柴油机各运动件的运动情况 由于曲轴连杆轴颈的轴线与主轴颈轴线之间有一定的距离，因此: 活塞做往复直线移动时，通过连杆作用于曲轴连杆轴颈的作用力 产生绕主轴径轴线的力矩，使曲轴旋转; 曲轴旋转时，连杆轴颈对连杆产生推力，通过连杆使活塞做往复 直线移动; 在连杆运动过程中，连杆上
15、端做往复直线运动，连杆下端做旋转 运动，连接上、下端的连杆身做摆动; 曲轴旋转时，通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮轴上的凸轮定 期将气门推离气门座圈，使气门打开。当凸轮对气门的推力消失后， 气门在气门弹簧弹力的作用下关闭。 汽缸示意图如图1-3所示。上一页 下一页返回1.3四冲程柴油机的工作原理 (3)参数与名词术语 上止点:当活塞移动至离曲轴旋转中心最远处时，活塞顶在汽缸内 对应的位置。 下止点:当活塞移动至离曲轴旋转中心最近处时，活塞顶在汽缸内 对应的位置。 活塞冲程:活塞在两个止点间移动一次，称为一个冲程。一个冲程 曲轴旋转180。 曲柄半径:曲轴主轴线与连杆轴颈轴线之间的距离，称为曲柄
16、半径 ，用R表示。 活塞行程:活塞在两个止点间移动一次的距离，称为活塞行程，用S 表示，S =2R。上一页 下一页返回1.3四冲程柴油机的工作原理 汽缸工作容积:活塞从上止点位置移动至下止点位置所让出空间的容 积，称为汽缸工作容积，用vh表示。 燃烧室容积:当活塞位于上止点时，活塞顶面上方空间的容积，称 为燃烧室容积，用va表示。 汽缸总容积:当活塞位于下止点时，活塞顶面上方空间的容积，称 为汽缸总容积，用vL表示。 压缩比:汽缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比 。 = vL/va =1+vh/va。上一页 下一页返回1.3四冲程柴油机的工作原理 1.3.2四冲程柴油机工作原理与工作过程 柴油机完成一次能量转换并对外输出功率，需
