《灯泡贯流机组调速器》由会员分享，可在线阅读，更多相关《灯泡贯流机组调速器（73页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器贯流式机组调速器机械液压部分贯流式机组调速器机械液压部分一、 主要技术参数二、 系统构成与特点三、 主要部件简介四、 电液随动装置系统工作原理五、 油压装置简介及工作过程六、 安装调整与维护GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器灯泡贯流式调速器简介贯流式机组调速器与接力器相对位置较远，如果采用机械液压型调速 器，一方面机械反馈布置困难，另一方面难免死区大。因此，采用了电液 比例阀作为转换部件的电液型调速器。 GLT系列比例阀控制型调速器就是专为贯流式水轮发电机组研制的新 型电液调速器，其机械部分采用了武汉长江控制设备研
2、究所研制的 “水 轮机调速器的电液比例随动装置”。 机械部分由比例集成式电液随动装置配以相应的油压装置，构成一个 完整的电液调速器。其相关内容介绍如下： GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器一、主要技术参数导叶主配压阀直径 100mm桨叶主配压阀直径 80mm工作油压 6.3 MPa压力油罐容积 10.0m3滤油精度 20mGLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器二、系统构成与特点该电液随动装置由滤油器、紧急停机电磁阀、电液比例阀（或双 电液比例阀）、切换阀、手动操作阀等部件构成。控制阀均为板式结构， 全部集成于主配压阀的上部。桨叶部分除紧急停机电磁阀以外其
3、余与导叶 部分相同。 其主要特点：1、采用电液比例阀、手动操作阀直接控制主配压阀,结构简单， 调整方便。2、自动控制通道采用德国BOSCH电液比例阀作为电液转换组件， 提高了工作可靠性。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器电液随动装置集成示意图如下图1。3、手动控制通道采用手动操作阀作为电液转换组件执行组件，当自动信道 故障或调试时，则用截止阀切换到手动控制方式。4、采用具有液压内反馈的自复中主配压阀，主配压阀的控制信号为控制油 流量，由比例阀直接控制主配。当电源消失或电气故障时，可保持机组故障 前工况。5、采用液压集成无渗漏设计，所有液压件都设计安装在液压集成块上，液 压
4、件之间的联接由集成块内部的油道完成，全部取消明管，从而可大大提高 操作油压力。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器集 成 示 意 图 图1 电 液 随 动 装 置三、主要部件简介1、电液比例阀电液比例阀是由两个比例电磁铁推动的3位4通液压换向阀，其输出流 量的大小，与输入比例电磁铁的电气控制信号成比例。与一般电液伺服阀 相比，该阀具有体积小、电磁力大、可靠性高、抗油污能力强等优点。如 下图2所示GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器图2 电 液 比 例 阀 结 构 示 意 图2、主配压阀主配压阀与传统的结构不同，其引导阀芯被可靠地固定于中位，不能上 下运动
5、。参见图3。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器图3 具 有 液 压 内 反 馈 的 自 复 中 主 配 压 阀 结 构 示 意 图主配压阀与传统的结构不同，其引导阀芯被可靠地固定于中位，不能上下 运动。正常运行时，主配压阀的引导阀接通压力油。当通往辅助接力器上 腔的控制油路被切断时，主配活塞必然与引导阀芯一样处于中位，以使其 辅助接力器上腔的油压力与该活塞进油腔的差压力相平衡。当通往辅助接 力器上腔的控制油路与排油接通时，主配活塞受其进油腔差压力的作用而 向上偏离中位，使得辅助接力器上腔通过引导阀接通压力油。当进入辅助 接力器上腔的压力油流量与排油流量相等时，主配活塞将稳
6、定在中位上方 的某一位置。显然，辅助接力器上腔的排油量越大，使主配活塞稳定所需 的压力油流量就越大，GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器因而 主配活塞偏离中位的距离也越大。如果控制油路又被切断，而辅助接力 器上腔却仍与来自引导阀的压力油相通，由于辅助接力器上腔的工作面积大 于主配活塞差压面积，因而主配活塞将在辅助接力器上腔油压力的作用下迅 速回到中位，以使作用于它的油压力重新平衡。同样，当辅助接力器上腔与压力油接通时，主配活塞将在辅助接力器上 腔油压力作用下向下偏离中位，辅助接力器上腔将通过引导阀接通排油。同 样道理，主配活塞也会稳定在中位下方某一位置，且偏离距离与进入辅助
7、接 力器上腔的压力油流量成比例。一旦控制油路又被切断，主配活塞将在其进 油腔差压力作用下重新回到中位。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器从原理上讲，由于辅助接力器在偏离中位时，与引导阀共同形成了与输 入流量相反的流量负反馈,且流量负反馈的大小,在一定范围内与辅助接力器 偏离中位的距离成比例，因而辅助接力器这一积分环节，由于流量负反馈的 存在，便成为一个受输入流量控制的比例环节了。综上所述：主配活塞在控制油路正、负流量输入（即接通压力油或排油 ）的作用下将产生向下、向上的位移，其位移量与输入的流量在一定范围内 成比例；一旦控制油路被切断，主配活塞将迅速复中。3、双系统切换阀
8、双系统切换阀和手自动切换阀采用的是，带湿式直流电磁铁的2位3通液 压换向阀。动作双系统切换阀，可选择两套电液比例阀的工作和备用状态。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器4、手动操作阀手动操作阀采用的是用手柄操作的3位4通液压换向阀。调速器在手动工况运 行时，电液比例阀出口控制油被切断，辅助接力器将受手动操作阀正、负流 量输出的控制。5、紧急停机电磁阀紧急停机电磁阀采用的是，带湿式直流电磁铁的2位4通液压换向阀。正常运 行时，紧急停机电磁阀仅作为油路通道，压力油经过紧急停机电磁阀后，分 别进入引导阀和各液压控制阀，及通过单向阀进入辅助接力器。在事故情况 下,紧急停机电磁阀动作
9、,单向阀开启，使辅助接力器上腔接通排油,同时切断 了各液压控制阀的压力油源，如此，主配活塞快速上移，实现紧急停机。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器正常运行时，压力油经过紧急停机电磁阀进入辅助接力器上腔和控制油路 。在事故情况下,紧急停机电磁阀动作,使辅助接力器上腔接通排油,同时切 断了控制油路的压力油源，使主配活塞快速上移，实现紧急停机。6、滤油器双联滤油器系指滤油器有两只滤器，其中一只工作另一只备用，并且两只滤 器切换时不断流，以保证用油系统供油的连续，进行在线（机组运行中）切 换。其设计原则是，具有足够大的通油能力，压力损失小；过滤精度满足设 计要求；滤芯具有足够的
10、强度和纳污容量；滤芯能在规定温度下长期工作以 及滤芯的更换、清洗及维护方便。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器（1）结构及工作原理双联滤油器主要由滤前、滤后压力表；锁紧螺钉；不断流阀芯； 精密滤芯和滤筒组成。参见图4。正常情况下，一个滤芯工作，另一个滤芯备用。从滤前、滤后压力表上可 直接读出滤芯前后的压力差，时时跟踪油质工况。如果安装压差发讯器， 那么，当滤芯前后压差达到0.35MPa，发讯器就点亮机柜面板上的指示灯报 警，提示更换正在使用的这只滤芯。当需要更换滤网时，只要把不断流阀 芯通过端部把手将其推向另一侧（备用侧），并将不断流阀芯锁紧，即可 在机组正常运转的情况下
11、安全更换脏滤芯。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器图4 双联滤油器结构示意图 （2）工作参数滤芯过滤精度：20m双筒过流量：225L/min；滤芯前后报警压差：0.35Mpa阀芯伸出端一侧为工作滤芯。7、电气反馈装置反馈装置机构的作用是把接力器的位移转换成相应的电气信号，反馈至电气 控制装置，与调节信号相比较。该机构采用精密耐用电位器作为转换组件。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器调速器及油压装置工作原理如下：如图5所示。本电液随动系统导叶和桨叶组成（压力油源系统在后面介绍）。 此处以导叶控制系统为例说明（桨叶系统与导叶基本相同），导叶控制系统 由自
12、动信道和手动信道组成。压力油经滤油器过滤后，通过紧急停机电磁阀 ，一路进入主配引导阀，另一路进入两个电液比例阀手动操作阀，三阀并联 ，还有一路通过单向阀进入辅助接力器。比例阀为自动工况使用，手动操作 阀为手动工况使用，其中两个电液比例阀冗余控制，互为备用，由双系统切 换阀进行切换。自动和手动工况的选择由截止阀进行切换。正常运行时，紧急停机电磁阀与手自动切换阀均为通路，主配引导阀接通压 力油。电气控制信号与主接力器位置信号之差为零时，电液比例阀阀芯在复 位弹簧作用下复中，切断辅助接力器控制腔的油路，主配压阀准确地稳定于 中位，主接力器也将稳定不动。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制
13、型调速器四、电液随动装置系统工作原理图五当电气控制信号减小时，电液比例阀向关机方向运动，使辅助接力器控制腔 接通排油时，主配压阀自中间位置向上移动一定距离，主接力器向关机方向 运动。同时带动位移传感器移动，直到与电气控制信号相等，两差值信号为 零时，电液比例阀和主配压阀便随之复中，主接力器便停止运动。反之，如 电气控制信号增大时，电液比例阀向开机方向运动，使辅助接力器控制腔接 通压力油时，主接力器将向开机方向运动相应距离。这样，主接力器将按一 定比例随动于微机调节器控制信号，构成了电液随动系统。当电气控制部份发生故障时，调速器切至手动状态，辅助接力器可由手动操 作阀控制，实现手动操作。在事故情
14、况下，紧急停机电磁阀动作,使辅助接力器上腔接通排油,同时切断 了控制油路的压力油源，使主配活塞快速上移，实现紧急停机。 GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器五、油压装置简介及工作过程油压装置主要由压力油罐、回油箱、电机-泵组、组合阀及其自动化组件组成 。压力油罐的侧壁装有：压力表、压力信号器、压力变送器、自动补气装置、 浮子液位计及不同规格型号的进出油截止阀等部件。回油箱上装有两套或三套电机-泵组、安全（卸荷）组合阀组和浮子液位计、 油混水信号器等，回油箱内设有滤网。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器（一）主要部件简介1、压力油罐压力油罐用于储存和供给
15、压力油，在压力油罐内汽轮机油约占油罐容积的 三分之一，其余三分之二是压缩空气。压力油罐底部设有人孔盖以便检修 清洗。2、回油箱回油箱由钢板焊接而成，是回油及漏油的汇集处。回油箱内有滤网架及滤 网，将油箱分为污油区及净油区，两个双层滤网可分别清洗而不影响油压 装置的正常工作。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器回油箱设有一个平镶安装的油位指示器、一个加油接口、一个具有排油阀的 排油接口以及用于油净化循环的接头。回油箱内装一只油混水检测器，检测 器有两付电气独立接点供买方使用。3、电机泵组电机泵组的启动采用软启，泵体采用齿轮泵，油泵电动机组固定在回油箱 上，油泵的吸油腔通过吸油
16、管与回油箱净油区联通，压油腔与阀组相联。齿 轮泵运转平稳，且具有较高的效率。GLTGLT系列比例阀控制型调速器系列比例阀控制型调速器4、组合阀组合阀由单向阀、减载启动阀及安全阀(溢流阀)组成，串接在螺杆泵到压力 油罐的油路上。该阀组在泵组起动时处于卸荷状态, 转速接近额定值时, 螺 杆泵才通过阀组的单向阀将压力油送入压力油罐。当系统工作压力超过允许 值时，阀组的安全阀（溢流阀）自动打开, 将油排入回油箱,防止油泵和压 力油罐过压。5、补气装置自动补气装置由两个电磁阀、一个过滤器，一个二位直通气动阀，一个三位 换向手动阀，一个安全阀及管路组成。具有自动补气、手动补气和必要时排 放压力油罐中多余气体等功能。自动补气装置与液位计相配合，通过自动控 制回路实现自动补气。
