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1、南京禄口机场新增桥载设备改造工程 项目建议书（代可研报告） 汇报提纲一、南京机场桥载设备分布 二、桥载设备配置 三、南京机场桥载设备投资估算 四、经济效益分析与节能专篇一、南京机场桥载设备分布南京禄口机场现有T1、再建的T2两座航站楼。T1航站楼面积15万 ， 设有廊桥15座，并新建1座，共16座。供飞机停靠的机位有：E类机位 9个，C、D类机位6个。即将新增的18号桥设计为E类机位，双头桥。 (10E6D、C) 并在16座廊桥均配置400Hz静变电源。-南京机场桥载设备分布图在建的T2航站楼面积23万 ，T2航站楼共设计有固定桥位32个，其中C 类16个、D类8个、E类7个，F类1个、复合桥
2、位3个；活动桥43个，其中 11条双头桥（E类、F类和3个复合桥位）。 (1F7E8D16C) 并在32座廊桥均配置400Hz静变电源。二、桥载设备配置2.1飞机空调 通过对目前国内生产的飞 机地面空调的实际使用效果进行调 研，在室外机坪温度超过40时， 普遍存在冷量不足的情况。结合南 京气候特点，本次桥载地面空调配 置为： 每个C类桥位配置一台60RT； 每个D类桥位配置一台90RT；每个 E类桥位配置一台 90RT+60RT 总计需要配置的飞机空调数量 T1为26台，T2为48台。-桥载设备配置2.2静变电源 在每座登机桥桥口下端设400Hz静变电源，供F类飞机使用静变电源选用 2x180
3、kVA,供E类飞机使用的静变电源选用2X90kVA，D类及以下飞机选 用90kVA。每个登机桥的静变电源由单独回路供电。 2.3配电改造 根据T1航站楼的变电站分布位置（如下图所示），1#变电站供1#（双桥 ）、2#、3#桥的桥载空调；2#变电站供4#、5#、6#、14#、15#桥的桥载 空调；3#变电站供16#、17#（双桥）、18#（双桥）桥的桥载空调；3#变 电站供7#、8#、9#、10#、13#桥的桥载空调。 在1#、2#变电站的每段母排上各增加2台低压配电柜，共8台，4#变电站 的用电负荷较大，需要将原变压器增容至2台1250kVA，每段母排上各增 加1个低压配电柜。 由于T2航站楼
4、是新建，各变电站内已设有飞机空调的供电回路和电缆，本次不必改造。 -桥载设备配置三、南京机场桥载设备投资估算本次桥载设备改造工程总投资11355万元，其中飞机空调设备3320万元， 静变电源3195万元，配电改造3100万元，其他规费1740万元。注：配电改造投资相对较小， 是没有将T2部分统计进去。四、经济效益分析与节能专篇4.1、经济效益分析 根据机场的航空业务量（年旅客吞吐量、年飞机起降架次、廊桥日平 均工作时间、机型组合等数据）； 根据飞机停靠廊桥开启APU的运行、维护成本； 根据廊桥提供桥载设备的运行、维护成本；机场桥载设备收费标准； 测算出使用桥载设备的经济效益。 下表是机场公司使
5、用桥载设备成本测算表机型 设备设备折旧费费 元/小时时 维维修费费 元/小时时人工费费 元/小时时设备电费设备电费 元/小时时其他税费费 元/小时时总总成本费费 元/小时时C类类 飞飞机 桥载设备桥载设备 43 配电电改造1224 68 155 9.5312注：电费按当地机场用电0.85元/卡瓦时。国际上的标准是廊桥工作时间 7.5月/年， 每天工作10.8个小时。T1航站楼按16座廊桥配电改造费用1391万元（含规费）、桥载设 备及计费系统费用2532万元计设备折旧 。-经济效益分析与节能专篇而航空公司开启APU的运行及 维护成本如下表机型 开启APU平均 油耗 kg/h 停靠廊桥桥 时间时
6、间 小时时消耗 航油量 kg消耗航油 费费用 元/小时时APU维护维护 费费用 元/小时时总总成本 费费用 元/小时时C类飞类飞机 150 0.45-1.015011403001440注：航空煤油按目前的市场价为7600元/吨计。各类机型APU平均使用3000小时需维护计。从两者成本对比发现；其成本的空间很大。因此，通过桥载设备的收费 来回收投资成本。 用静态法公式 Pt=k/A测算：(考虑单桥每年维护费按10%设备费计提，人工工资x2人等 等)，飞机地面空调按6个月使用、静变电源按常年使用。 如果桥载设备使用费按540元/时计，投资回收期约为3年（包括配电改 造工程费用）。-经济效益分析与节
7、能专篇4.2节能 如果把每项指标折算成小时来统计，折算成标准煤的数值对照表 飞机类 型比选项 目航空煤油 航油量 Kg桥载设 备耗电 量 Kw.h噪声 DB二氧化碳 排放量 kg折成 标准煤 kg平均 节能率C类 飞机使用桥 载设备/18280/6073%开启APU150/100477221注：能源折标准煤参考系数参照综合能耗计算通则（GB/T2589），煤油1.4714kgce/kg， 电力折标系数，若采用等价值则为0.330kgce/（kWh）。对于南京机场来说，按照C类飞机作为统计主体，飞机停靠廊桥不开启 APU，使用桥载设备则 每年节约标准煤：9955吨，年平均节能率：73%，每年二氧化碳排放 减少量：近3万吨。 -经济效益分析与节能专篇4.3、结论南京机场新增桥载设备改造工程项目，具有较为显著的直接经济效益和 积极的社会效益，对实现全民航机场采用桥载设备替代APU项目推广、 对实现民航局十二五节能减排目标、对创建绿色机场提高生产效益等方 面有着重大而深远的意义。 综上所述，无论从经济效益还是从社会效益来看，使用桥载设备利国利民，功在千秋！
