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1、电喷汽油机增压系统的机 理与检修废气涡轮增压技术，在柴油机上广泛的 使用，能有效的提高功率和降低油耗及 排气污染，这己经是共认的事实。而电 喷汽油机，也为了达到上述目的，各种 车系相继采用了如下方法： (1)采用五气门配气机构(三个进气门 、两个排气门)，加大了进气通道面 积，一定程度上提高了功率。但因 增益效果有限1，没有得到普及(如 捷达车系)。(2)采用四气门可变配气相位与升程的机 构，结构复杂、制造成本高，故障奌多、 也是事实(如本田雅阁车系)。(3)采用高压缩比燃烧室(Vc)，即减 小燃烧室容积，使压缩比(=Va/Vc) 大于10，它需用97#汽油，又受到燃 油辛烷值极限的制约，带来
2、了因燃 油品质的影响，燃烧条件稍有变故 ，正常运转即难以保证等故障。(4)采用废气涡轮增压技术，可加大进气和排 气系统的流通面积、简化了配气机构、降低 了压缩比和对燃油标号的要求。从而，就开 辟了提高功率、降低油耗及排放污染的新途 径，大有与日俱增之趋势。它与柴油机的增 压装置有类同之处，不同之处是并入了电控 ECU的共控网络系统，其使用性能远优于柴 油机的增压装置。一、组成：1、空气滤清器；2、热膜式空气流量计；3 、压气机叶轮；4、机油回油管；5、浮动轴承；6、密 封止推件；7、废气涡轮；8、废气旁通阀；9、润滑油 管；10机油滤清器；11、节气门位置传感器和怠速阀 ；12、中间冷却器；1
3、3、增压气道钢管；14、空气再 循环阀；15、废气旁通控制电磁阀；16、废气旁通控 制阀。二、优点： 1、废气涡轮和压气机，转 速达100000转/分，使高密度的油气压入气缸， 点火燃烧后，扭矩和功率提高30%以上；油耗 降低6%；排放污染降低3%14%。 2、适于 高原地区运行，能恢复功率和减少油耗及排放 污染。三、几个部件的作用： 1、中间冷却器降低空气温度，增大密度，减 小爆燃和排放污染，使功率提高15%20%。2、废气旁通阀 （1）、防止高转速、大负荷 时排气流量过大，致使压气机转速过高，增 压过度，控制压比“” 的增大。 压比-是压气机出口压力与进口压力之比值， 一般两倍为好。=pk
4、/po。（2）、当发动机转速达3500r/min以上时， 涡轮转速升高，压比增大，会有爆燃信号发生 ，爆振传感器KNK将信号传给电脑ECM， ECM即以占空比的方式使电磁阀动作，通过 两位三通电磁阀的开闭，使压缩空气开启废气 旁通阀泄流，降低压气机的转速。（有些车系 ，釆用热敏传感器反馈控制，它装于废气出口 处，感温控制）。 3、空气再循环阀根据工况需要，用px自动 调节节门前方压力，防止增压不匹配。 （1）、怠速时该阀门开度大，再循环的空气 多，节气门前压力低，减小了压气机的负载。 （2）、大负荷时该阀门开度小，再循环的空 气少，节气门前压力高，充气效果好。四、大众1.4L TFSI 双增压
5、系统 ：五、进气管内真空度Px的变化规律与自 然进气相同： 人们对增压后进气管内真空度Px的高低，有 一个误解：认为Px会变低或成为正压值。试 验证明：进气管内仍为负压值，且与自然进气 方式类同，只是节气门前压力较高而已。 自然进气方式，进气密度小、气流速低，不同 工况产生不同的Px值，其变化规律是：怠速 工况为66Kpa；中等负荷工况为40Kpa；全负 荷工况为13Kpa。而增压进气方式，进气密度 大、气流速度加快，节气门 节流作用大，压降也大， Px值的变化规律与自然进 气方式仍然相同。它可以用 来驱动真空助力制动系统(这 己经是事实)，并可用来判定 汽油机密封性能、奌火性能 、空燃比的好
6、坏(最高Px所 对应的，必然是最佳密封性 能、最佳奌火性能、最佳空 燃比)。因此，真空表检测手 段，对增压后的汽油机，仍 然可以有效的使用。六、对增压汽油机的正确使用： (1)因增压器的工作环境为高温9001000； 高速10万r/min，应使用指定的专用润滑油， 并定期更换(5000Km)，换油时必须同时更换滤 油器。油压报警灯一旦亮起，立即检修，确保 油质和油压正常。(2)冷车起动后先怠速运转23min，使发 动机正常 热起，更使增压器得到充足的润滑，浮动 轴承迠立起良好的油膜，再起步高速运行 ，应克服“一着火、就行车”的坏习惯。(3)熄火前应怠速运转23min，防止冷却 液和润滑油在高温
7、状态下仃供，因增压 器涡轮转子惯量较大，瞬时仍会高速旋 转而烧毁浮动轴承(惯性旋转时间可达 30s以上)。（4）严禁发动机“加速熄火空档滑 行”工作方式，它会造成机油泵仃止工作 ，增压器断油，热量不能散出，烧毁轴 承。(5)发动机曲轴箱通风系统的PCV阀应通风良 好，它不仅影响怠速的稳定性，还影响增压 器油封的密封性(因增压器的回油管与曲轴箱 相通，该箱的内压力应略低于大气压力为好) 。实践证明：不少车辆增压器油封漏油，多 是因为活塞环漏气，致使曲轴箱内压力过高 造成的。 （6）怠速运转时间不要超过20min，因此时 压气机内压力低于中间壳体内的机油压力， 会造成压差漏油。 (7)增压器两端的
8、密封件，工作环境恶劣(高温 、高压、高速)，最容易形积炭和结焦，造成 漏油、漏气、损坏。一旦机油耗量过大或冒 兰烟时，应及时检修或更换新件。并同时清 洗中冷器和空气再循环阀内的油垢，以保证 其良好的散热和通畅性能。（8）如长期未使用增压器或更换新 增压器以后，在起动前应向进油口加 注一定量的润滑油。 七、一例废气涡轮增压器报废原因分析 ：一台AUDI2001.8T乘用车，行驶里程 达9万Km时，机油压力报警灯奌亮，增压器内短 时有异响，立即感到动力不足，液力挺柱异响加大 。修理工起初怀疑是机油泵故障，供油不足，更换 了机油泵后，液力挺柱不响了，但排气管大量冒兰 烟，打开中冷器到节气冂体处的软管检查，发现无 增压气流喷出，判定增压器也损坏了，更换新增压 器和润滑油管后，故障排除。 损坏过程是：供油不足浮动轴承烧结涡轮轴扭 断漏油冒兰烟壳体高温油管堵塞仃止增压 而报废。 END！
