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1、松桃至从江高速公路T8 合同段抚溪江大桥施工方案1抚江桥施工方案一、工程概况桥区地处贵州高原东缘， 属大龙镇抚溪村所辖， 有乡村公路距桥位区约1.5 公里，交通较为不便。桥区内地势起伏较大，地表受侵蚀作用强烈，桥区附近海拔324.5364m之间，相对高差 39m 。大龙岸桥台可见基岩裸露，铜仁岸植被不发育，多为耕地，大龙岸植被较发育。桥区为高原型构造侵蚀一剥蚀型低中山沟谷地貌。桥中心桩号K54+135 ，起点桩号 K53+963.235，终点桩号 K54+248.765，桥梁全长 285.53 米。桥梁平面位于直线段上，纵坡为+1.8%。桥区覆盖层为残坡积层耕植土、粉质粘土，冲洪积层卵石土。下
2、伏基岩为寒武系上统追屯组灰至灰白色厚层白云岩。基岩按风化程度分为强、弱风化两层。上部结构采用 520 米( 预应力砼空心板 ) 120(钢筋砼箱形拱 ) 220 米( 预应力砼空心板 )。下部结构主孔采用现浇钢筋混凝土拱座及现浇混凝土基础，拱上设钢筋混凝土排架墩， 5、6 号交界墩和两岸引孔桥墩为钢筋混凝土双柱式圆形实心墩，挖孔桩基础，拱座基础为明挖扩大基础，两岸桥台为重力式U型桥台，铜仁岸基础为承台桩基础，玉屏岸基础均为明挖扩大基础。二、总体施工方案抚溪江大桥总体施工方案如下：1、桥台、桥墩桩基础及拱座基础，以浅层控制爆破、人工搬运出渣的方式进行施工。2、两岸桥台、 墩柱及拱座施工均采用支架
3、立模现浇。在铜仁岸和玉屏岸路基上均设拌和站，两岸的桥台、墩柱及拱座扩大基础采用输送泵浇混凝土或采用溜槽输送混凝土。3、 引跨及拱座上立柱，均自桩基础或自拱座顶用钢管搭设满堂支架至盖梁底标高，立模现浇。4、为便于材料运输、悬拼钢拱架架设及拆除、拱圈浇筑、拱上空心板安装，在松桃至从江高速公路T8 合同段抚溪江大桥施工方案24#、7#两墩盖梁上立塔架架设两套15T缆索吊机。5、主孔拱圈采用悬拼钢拱架现浇施工，在钢拱架上铺木模，侧面立模现浇拱圈。6、本桥为双幅桥，半幅完成拱圈后，进行钢拱架横移到另半幅，进行另外半幅拱圈砼施工。7、拱上排架、盖梁采用常规搭设支架立模现浇施工。8、 拱上行车道板利用缆索吊
4、机以预制吊装法施工，预制场设在玉屏岸路基范围内。三、主拱圈施工方案本桥从质量、安全、工期和技术经济指标及施工经验等多方面综合考虑，采用悬拼钢拱架现浇主跨120 米的钢筋混凝土拱圈，具体施工措施如下：（一）缆吊安装1、索塔基础玉屏岸和铜仁岸桥台及桥墩地系梁用于锚固缆索吊机工作绳，主要用于缆索吊机的主索的锚固和拱架拼装的临时扣索的锚固。（1）锚桩铜仁岸锚桩就近利用 0#台、1-4#墩；玉屏岸除利用 7#墩及8#台外，为平衡背索拉力，还需另做锚桩。在施工完桥墩桩基础及桥台时注意锚扣和预埋件的埋设。（2）索塔基础索塔基础均利用 4#、7#墩的盖梁。浇筑此墩盖梁时对应索塔塔架底座设置70mm地脚螺栓预留
5、孔，且同一盖梁上两索塔基础高程一致。2、索塔拼装索塔采用 120 型塔吊节段拼装，每个索塔横桥向由两个单塔加横向系梁组成，立柱材料为 L16016016 角钢，水平和斜杆采用L12512512 角钢，材质均为16锰钢。单塔横断面为1.2m1.2m（其标准段长度为3.6 米） ，立柱为 4 根 L160160松桃至从江高速公路T8 合同段抚溪江大桥施工方案316 角钢组成。两岸塔高分别为27.868 米、24.468 米，索塔底座通过预埋螺栓与索塔基础混凝土固结 , 塔节与底座采用销接。 两岸塔架采用吊车向上逐段拼装；如地形条件限制，塔架采用搭设脚手架逐段往上拼装。拼装索塔底层时严格控制其安装高
6、程和垂直度，索塔安装完毕后纵向用24mm 的钢丝绳拉前后八字缆风索，前缆风分别锚固于对岸的 4#、7#墩柱两侧上，但必须不影响拱圈施工，否则另选锚点，后缆风锚固在桥台上和玉屏崖锚桩上。3、缆索吊机安装本桥使用的缆索吊机主要数据如下：单索最大吊重 T=15吨跨径 L=165.41 米初安装挠度 f=L/18=9.19m 承重绳直径 承=52mm 起重绳直径 起=19.5mm 牵引绳直径 牵=19.5mm 承重绳为 2-152mm 钢丝绳，起重绳为2-119.5mm的钢丝绳，牵引绳为2-219.5mm的钢丝绳，钢丝绳均为6x37 型钢丝绳。起重、牵引作业均采用5 吨卷扬机进行，起重绳通过 20 吨
7、四轮起重跑车组走四线， 上下游分别为两套独立的起重和牵引系统。4、缆吊系统试吊缆吊系统安装完后，在正式投入使用前必须进行试吊。试吊前，应进行空载往复运行多遍，仔细检查各个环节，确保正常。试吊过程首先按最大吊重配重在缆吊一端起吊，起吊后，静载30 分钟，然后再牵引至另一端。其次按120% 最大吊重配重起吊，重复上述过程。这里的最大吊重是指使用阶段中的最大吊装重量，而不是设计计算中的设计吊重。通常设计吊重比最大吊重要大得多，一般不小于1.3 倍。试吊过程主要是检验缆吊的实际使用能力。试吊过程中主要检查以下几项目：a、主缆的承载能力；松桃至从江高速公路T8 合同段抚溪江大桥施工方案4b、行走及起吊系
8、统是否合理, 使用方便与否；c、起重、牵引、导向、卷扬机等设置是否合理；d、检验钢丝绳、滑轮、卸扣、卷扬机等吊装器具的工作状态。总之，缆吊系统的试吊是揪出系统的毛病和不足之处，加以完善缆吊系统，以确保运行阶段中的安全可靠性。（二）钢拱架拱座的施工钢拱架拱座是用来支承现浇施工荷载的临时拱座。在拱座前缘设置钢拱架拱座，在拱架座上设铰座，作为钢拱架的铰支点，同时支承现浇拱圈大部分的重量。在拱座前沿的临时拱座上面预埋直径32512mm 半圆弧板 ( 水平预埋 ) 作铰轴槽，与钢拱架拱脚节段下端的钢管形成铰接。铰座主要结构是预埋在拱架座上的圆弧形轴槽。在浇筑拱座基础同时将拱架座浇筑，拱架座为C40钢筋混
9、凝土。（三）拼装钢拱架1、拱架基本概况钢拱架主要由标准节段、调节节段、拱顶节段和拱脚节段组成；横向系用横联联结，拱架顶面和底面用平联联结；节段间下弦通过销轴连接，上弦用连接螺栓连接。拼装钢拱架所需基本材料如下表所列：松桃至从江高速公路T8 合同段抚溪江大桥施工方案52、拱架拼装（1）拱架拱座施工按拱架拱座设计施工图，测量放样，安装钢筋模板及铰槽，在安装铰槽时，严格控制两岸铰槽的高程，且同岸的5 个铰槽的同轴心线，确保铰轴与铰槽的紧密配合。拱架拱座采用 C40混凝土，提前做好配合比试验，在浇筑混凝土时，为了确保拱铰位置的混凝土的密实性，必须做到精心检查，加强混凝土的振捣工作，用小锤敲打拱铰弧形内
10、侧检查拱铰下是否有空洞，如果有空洞， 则加强拱铰位置的混凝土的灌入，确保拱铰位置混凝土的密实性，混凝土振捣密实与否为振捣时，混凝土无下沉，且混凝土表面无明显气泡溢出。（2）拱架节段的安装在拱架节段安装前， 清除拱铰内的杂物， 并在拱铰槽内打黄油， 确保拱铰与铰槽能够灵活转动，然后将支承脚节段安装就位，安装过程中，必须保证拱铰与铰槽位置的清洁，防止杂物进入铰槽内。支承脚节段采用脚手架钢管进行固定和定位，支架必须牢固可靠，防止支承脚节段在以后节段的拼装过程中发生位移而使脚节段偏位，在脚节段安装就位后，采用拱铰压板固定拱铰不在铰槽内位移。支承脚节段采用缆索吊机进行吊装安装。安装钢拱架脚节段前，在拱架
11、座前沿先搭设用于支承脚节段和调节节段的钢管支架。用缆吊将钢拱架脚节段吊下拱脚开始拼装拱架，将拱脚段下端钢管轴扣在铰座轴槽内，上好柱铰压板，将钢管轴限制在轴槽内。用支架定位好脚段；再在脚节段前端安装调节节段，两节段上弦用4 根38mm 连接螺栓作联结。在引桥上以两片为一组拼装拱架节段，将拼好的拱架节段用缆索天线吊移至成型拱架前端联接，依次向前拼装直至拱顶合拢。在拱架拼装全过程中进行轴线及高程观测，通过调整节段两端可调节阴阳头螺栓及临时扣索和横向缆风索来控制拱架安装倾角和平面位置。钢拱架合拢前，调节拱圈各节段标高符合设计标高后再进行拱圈的合拢, 合拢时顶端调节段的联结钢板需要现场套孔，确保安装精确
12、。松桃至从江高速公路T8 合同段抚溪江大桥施工方案6拱架拼装完成后，整个拱架形成一个二铰拱，简图如图1：松桃至从江高速公路T8 合同段抚溪江大桥施工方案1图1松桃至从江高速公路T8 合同段抚溪江大桥施工方案2（3）横向缆风索的设置为了拱架在浇筑拱圈时的整体稳定性，在拱架上下游用 21.5mm的钢丝绳分别对称设置 4 组横向缆风，铜仁岸两组，玉屏岸两组，在收紧横向缆风时，边收紧边测量拱轴线的偏位，每组缆风上下游同时收紧，确保拱架不产生横向偏位，每根横向缆风的索力控制在 3t 左右。（4）临时扣索的拆除拱架完全合拢后方可拆除临时扣索。拆除临时扣索是有序的，不能随便乱拆。为缓和拱架上下弦杆内力的突然
13、增大，拆除前应先逐步松驰临时扣索的拉力，首先拆除拱顶位置的扣索，再根据测量拱架高程的变化，再确定放松哪组扣索，两岸扣索必须保证同步放松， 且所有的临时扣索需要循环松35 次，依次循环放松， 直至所有的扣索均已完全松驰。每松一次临时扣索后，均要复测整个拱架的高程和平面位置，如果拱架的沉降和偏位均在允许范围内，继续放松扣索，如果超过允许范围，则需分析、查明原因后再进行。松完的扣索从拱顶至拱脚两岸对称逐一拆除。（5）拼拱注意事项a、拼拱前复测所有的铰座，检查铰座弧形板，确保轴线一至；清洁弧形板轴槽内污物，并均匀涂抹黄油。b、拱脚段安装好后，随即将柱铰压板装上，不能上得过紧，要让铰轴能转动。c、拱架运
14、至现场到安装完毕， 要精心保护所有的构件和配件不受损，受损的要及时更换。d、吊运节段安装前， 先把扣索挂扣在欲装节段上， 并注意吊点不能与扣索发生冲突。在与前一节段联接好后，立即拉紧临时扣索，使之受力，避免在安装过程中拱架节段处于悬臂状态。利用缆吊与扣索调整好拱架位置，然后才给缆吊松扣。e、解除临时扣索前，调整好横向缆风绳，两侧受力平衡后，方可拆除临时扣索。f 、所有使用钢丝绳挂扣的地方，索卡一定要上足，不少于吊装手册上规定的数量，且用油漆作好标识。g、所有临时地笼一定要牢靠。本阶段荷载组成为：303.6t （钢拱架重） 10.0t （其它连接钢结构重）313.6t 松桃至从江高速公路T8 合
15、同段抚溪江大桥施工方案3（四）钢管支架搭设和底模铺设本钢拱架上缘与欲浇拱圈底面之间仅留底模铺设空间，无需搭设调节支架。所搭设钢管支架为拱架两边外侧操作平台，以便加固模板和人行通过。 钢拱架拼装完成后，拆除所有临时扣索，在拱架上直接铺设木方，为防止木方在拱架上滑动，在木方中间搭设钢管架。钢管支架搭设必须与拱架结合紧密，须结合弧形钢拱架的横向分布和节点构造特点布设钢管支架。（底模的铺设要在加载预压后进行，该处所列是为了计算预压加载的总重量）本阶段增加荷载为：钢管架约 40t + 模板 45t+其它约 5t= 90t 本阶段增加荷载后荷载组成为：90t （钢管支架重） 403.6t （五）加载试压为
16、准确掌握可调式组合拱架受荷载及温度等因素影响下的应力、应变和位移情况，确保安全顺利地浇筑拱圈，在铺设拱圈底模前对拱架进行加载试压, 试压加载程序按设计加载程序相同进行。本桥拱圈为单箱三室，混凝土浇筑施工顺序如图2 所示：拱圈浇筑顺序图 2 为确保安全，掌握拱架弹性变形趋势，加载分三期进行，第一期加载重量为底板及下马蹄总重量的100% ，第二期加载重量为底板及下马蹄总重量的10% ，第三期加载重量为底板及下马蹄总重量的10% 。第一期加载完成后进行一昼夜监测。然后进行第二期加载，同样加载全部完成后再进行一昼夜监测。第三期亦是如此。 (虽然分为三期，松桃至从江高速公路T8 合同段抚溪江大桥施工方案4但在实际操作过程中，要不间断连续观测，特别是配重荷载超过50% 已后，要按每增加荷载的 10% ，观测数据一次并对数据进行分析，看数据是否和理论计算吻合) 加载方法为：在拱圈上搭设钢管脚手架安装成蓄水斗。蓄水斗用黑层板围拼，用木板四面加固，在内部用薄膜铺垫。往蓄水斗内抽水开始加载，注入
