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1、关于确定城市交通方式 结构的研究结合城市居民的出行特征，制定 相应的政策，大力发展公交、优先 发展公交、使城市交通结构向良性 发展，是城市交通发展战略的一项 重要内容。存在问题带有很大的主观性，缺少说服力，不同类型的城市 ，交通结构雷同，缺乏城市的个性 。可以从已有的城市交通调查资料 中深加工，得到许多所需的数据。 绘制居民出行次数和出行距离分布 特征曲线。计划经济时期企业办社会， 居民的出行距离都很近。市场经济时期居民自由选择居 住地点，城市中心区土地功能调整，居 民大量外迁，出行距离分布和使用的 交通方式有了明显的变化。目前采用出行时间为横坐标的出 行分布曲线，隐藏了选择出行交通 方式与出
2、行距离的关系。居民选择出行交通方式时，考虑的 因素有：交通主动权， 安全、准时、便捷、舒适， 可达性好。 出行时耗是涵盖其中一项重要指标 。在选择机动化交通方式选私人交通工具 选公共交通工具我国许多城市中存在大量自 行车，其出行比例达5060% ， 而公交出行的比例仅46%。在国内有些城市的交通战略规划 中，对公交出行所占的比例定得很 高、大于50%。还有提出要消灭自 行车、用公共汽车替代，以整肃城 市道路交通。T自= t骑 + t取存 =60 l 出 /v 自 + t取存（分钟 ）骑自行车人的出行时耗（T自）：乘公交者的出行时耗（T公）：T公=t 步+ t候 + t 车+ t步 +（t换）=
3、260 t步/v步 + t候 + 60（l出 2l步）/v送 +（t换）（分钟）设T=T自T公=0， 则T自=T公代入上式T=bl出at候 式中：a =260l步/v步260l步/v送t取存 b= （60/v自）（60/v送）由于一个城市公交的线路网、站点布局、运送车速、自行车车速等都是已知的，可求得a、b 二值。当l 出=0，T = a t候当T =0， l 出=（ a + t候）/ b可绘出出行距离横坐标上T = 0 的交点。T自= T公的交点，是居民出行时 选择自行车还是公交的争夺区。在交点的左边，T自T公 ，在交点的右边，T自T公 。从远期的土地使用、人口分布 、交通预测，得规划的居民
4、出行分 布曲线，代入远期公交网规划的各 项规划参数，可框出将来可能选用 公交和自行车的居民出行量所占的 比例。为初步确定城市交通方式结 构提供了定量依据。近期交通规划改善时，为使争夺 区向左移，扩大T自T公的范围1、采取各种方法减少a值方法加密城市支路网，提高公交 网密度、缩短步行到站的距离；用GPS手段在公交车站上公布 行车时刻表，缩短居民候车时耗；建有轨道交通的城市，轨道线网稀，l步远，t步长，抵消了轨道交通车速提高所带来的效果为此，要在站点上做好与公交车的接驳；置自行车停车场，方便居民骑车到站、存车换乘，节省时耗。2、采取各种方法加大b值方法改善道路交通和车辆，设置 公交专用道，提高公交
5、车的行车速 度；各种公交线路站点间在时空 上衔接好，换乘便捷；【早泻怎么办】对于一个早泄患者来说在夫妻亲密的时候“早早收场” 不但给男性患者造成心灵上的伤害 还会给家庭生活造成不和谐的裂痕 而顾及男性尊严 患者又不好意思去医院就诊 为了面子和图一时之便 自己去药店买回一堆壮阳药可是时间一长，早泄非但没有见好，甚至比以前还严重。马老中医（卫星msdf003），改善早泄，快 准 狠 ！道路交通恶化，b值越来越小， 当b值小到0 ，意味着在城市中不 论出行多远，都是骑自行车比乘公 交快。恶果大量居民向自行车（已近饱 和）和其他私人交通工具转化，造 成道路交通更拥挤，车速更下降， 公交效率每况愈下，进
6、入恶性循环 的旋涡。这种情况在我国的一些大城市中已经 出现。所以，在一些特大城市加速建造 快速轨道交通是迫切需要的。居民收入增加、交通舒适度改善 ，对出行方式结构变化的影响。近 年居民出行调查显示：当人均月收 入从500元升为2500元时，居民出 行方式中：步行和自行车占的比例 与机动化交通占的比例互相倒置。若公交的服务质量再不迅速改善， 乘公交车的人已明显减少。结 果，城市道路将会空前紧张。若大力扶持和改善公交减少居民在乘车全过程中 每个环节的时耗，用靓丽清洁的、不拥挤的 公交车，增强其吸引力和舒适度， 使公交出行比例增加510个百分 点，缓解了城市道路交通，也为发 展私人小汽车腾出了空间。
7、出租汽车是公交的辅助交通工具 。近年来人们有乘小汽车的愿望， 使出租汽车大量快速发展。但车辆 发展失控，占用了城市道路的一半 面积。应对出租汽车总量控制在千人4 辆左右。私人机动车的发展。摩托车虽其噪声和尾气污染严重，交通政策应控制其发展。但 在我国南方城市中已趋饱和。摩托车的形式：跨骑式摩托车大多用于快递和运送小件货物；踏板式摩托车大多为家用。 在城市中踏板式摩托车的数量远大于 跨骑式摩托车。城市中摩托车的出行距离大多在6公里以内，是替代长途跋涉自行 车的交通工具。私人小汽车的发展已经起步，预计购买的高潮将在2010年前后。现有的城市道路网络、尤其是市中心地区，很难适应大量小汽车的发展；会制
8、约私人小汽车的发展，北京和上海两市的差距。城市不能限制人们购买小汽车， 但可以在不同地区控制使用。在大城市中心城区，积极发展大 运量轨道交通和公共汽车专用道，控制停车场的建设，使小汽车主 要在城市外围和郊区行驶。国外城市交通建设表明在小汽车普及发展之前，大城市 为建造快速轨道交通做好准备。并积极理顺和协调各方面使用小汽车的政策，改善道路网的等级结构和布局结构，及早确定建造公交换乘枢纽和公共停车场的用地，迎接小汽车发展高潮的到来。各种交通工具都有其最佳的出行范围，居民出行距离各不相同，为多种交通方式共存、优势互补提供了可能。欧洲城市发展综合的交通体系。值 得我国借鉴。 交通方式结构小汽车占一半左 右，另一半是公共交通和自行车。 城市大，公交占的比例多些； 城市小，自行车占的比例多些。通过以上分析，结合本城市的居 民出行特征调查资料、城市远近期 的社会经济发展规划和土地使用规划资料，可以定量与定性相结合地 确定该城市自己的交通方式结构， 为进一步制定相应的城市交通发展 政策提供有力的依据。谢谢！
