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1、地下建筑火灾和地铁地下建筑火灾和地铁 火灾扑救行动安全火灾扑救行动安全 授课人：卫剑华 一、典型地下建筑设施介绍二、地下建筑和地铁火灾特点三、地下建筑火灾、地铁火灾扑救安全 注意事项 （一）安全出口少。 （二）建筑分隔复杂，通道多 。 （三）易燃物品和电器设备多 。 （四）人员多。 （五）防火设施不齐全，自救能力差 。 1、上海地铁发展历程上海最早于1958年提出修建地铁的设想，历经 了前期准备、线路式发展、网络化发展和体系化发展 4 个主要发展阶段。上海地铁是服务于中国上海市的地铁系统，为上 海市城市轨道交通网络的组成部分。其第一条线路于 1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁
2、 后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统。截 止2012年12月30日，上海地铁已开通运营12条线、 287座车站，运营里程435公里。预计到2014年，上 海地铁运营里程将达到600公里，远期规划则达970 公里。 2010年世博前完成的申城11条骨干轨道线上海地铁远期17条规划2、地铁站厅主要是指有地下站台的车站，进入地铁站台之前 的具有各种服务功能的大厅，它位于站台上层，它是 进入站台的必经之路，是车站的综合服务区域。 3、地铁站台主要是供乘客候车及上下车之用（大型站台的实 际使用面积约3500 m2）左右）。站厅站台效果图地下站台，按其形状又可分三种即岛式站台、侧 式站台和混合式站
3、台； 2、地铁站厅隧道是供列车穿行于地下的交通通道即隧道，我们通 常所说的隧道是指站与站之间的封闭区间段。 圆形隧道方形隧道5、地铁列车 地铁列车：主要有德国、法国阿尔斯通等公司制造， 其中一号线第一批采用的是德国的机车，国产列车主要有 湖南株洲客车厂生产。 上图哥本哈根地铁下图迈阿密地铁发生火灾后，地下建筑室内温度很快会上升至 800900，烟气的温度可达600700，火源处 温度可达1000以上。 针对地铁火灾事故，日本消防部门曾做过实 验，日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性（ 与上海相似），但起火后，快则1分半钟，慢则8 分钟之后就会出现对人体有害的气体。2至5分钟 内，车厢内烟雾弥漫
4、就无法看清楚逃生出口，相 邻的车厢在5至10分钟内也会出现相同情形。试 验证明，允许乘客逃生只有5分钟左右的时间。 另外，车内乘客的衣物一旦引燃，火势能在短时 间内扩大，允许逃生的时间则更短。 （1）侦察失散危险（2）缺氧窒息危险（3）高温环境危险（4）水蒸气反扑危险地下建筑火灾扑救影响消防员安全的潜在危险性 （1）中毒的危险（6）跌落台阶、轨道区的危险地下建筑火灾扑救影响消防员安全的潜在危险性 （2）高温烟气灼伤的危险（3）侦察进攻中失散或迷失方向的危险（4）洞室高压电缆触电的危险（5）吊顶构件坠落伤害的危险（7）缺氧窒息的危险(1)首先要查看地下室图纸或了解内部结构及有关情况 ；地铁火灾，
5、首先要通过车站控制中心了解现场情况，或 了解内部结构等相关情况；(2)火焰浓烟向外翻滚时严禁内攻； (3)严禁使用过滤式防护面具； (4)深入内部人员必须佩戴全套的防护装具； 地下建筑、地铁火灾内攻安全行动注意事项(5)坚持从上风、侧上风出入口进入；(6)在下风出入口进行机械排烟，对半地下室的百叶 窗进行破拆排烟；地铁火灾扑救中，要令相关人员启动固 定防排烟设施，坚持进攻口送风，相邻站全力实施排烟； (7)2个出入口耍一攻一放，3个出 入口耍一攻两放；(8)内攻小组每组3人为宜，应铺设发光导向绳，设 置.导向的照明装具； (9)检查、记录气瓶气压，掌握进入时间、返回时间、 允许作业时间，到时必
6、须返回；(10)安全绳必须系于主侦察员的腰带，其他副侦察员应 用弹簧钩活络套住，严禁手携；(11)事先明确绳索联络信号方式，外部人员必须坚守工 作岗位，不得随意变更:(12)按大于1:1的比例组织侦察预备组，随时准备更换 或意外情况下的援救；(13)地下建筑和地铁火灾救人应采取梯队接力传送，防 止一线人员体力消耗过大；(14)地下室火灾扑救，宜使用直流水，以防水蒸汽反扑；(15)水枪手追击火势，应实施分水前伸长；(16)内攻水枪不能孤军深入，做到相互照应，移动照明及 时跟进；(17)深入内攻应在脖子上系上湿毛巾，以防高温水滴烫伤 ；(18)内部温度过高，应实施有效的梯队掩护进攻；(19)内部温度过高，应实施下风口排烟，进攻口送风的方 法予以降温；（20）内部温度过高，应灌注高倍数泡沫排烟排热，再 持枪深入内攻。（21）另外列车火灾时，应搞清电缆是否损坏或带电， 以防止接触和射流导电危险；侦察进攻中防止检票的闸机 高温灼伤或绊倒；扑救列车火灾时，要防止跌落至轨道渠 。
