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1、特殊情况下的接发车引导接车作者：北雪编辑来源 : 中国铁路网更新时间：2009-03-10(一)概念及分类凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来 列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列 联锁条件。只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。而当进站、 接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站 信号机时，是不可能开放信号接车的。为避免列车长时间停在机 外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入 站内。这就是引导接车。为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必 须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。因此，
2、从本质上看，引导 接车与使用书面凭证发车是一样的。引导接车可分为信号机引导和引导手信号引导。信号机引导又 可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导。(二)引导接车的方法1下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车（1）进站信号机或接车进路信号机不能开放，但红灯正常；（2）接车进路无岔区段轨道电路故障；（3）接车进路道岔区段轨道电路故障，但准备进路时道岔无需人工 转换；（4）到发线轨道电路故障，无其它空闲到发线变更，或来不及变 更。注意事项：（1）确认进路空闲。开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空 闲，必须进行人工检查确认。轨道电路正常时，可通过控制台检查 确认；轨道电路故障时，故障区
3、段必须派人到现场就地检查确认。（2）排列进路。开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身 不选路。如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。 因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路；如道岔 区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障 修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。如使用调车进路方式排列 进路，排好后须将调车进路取消。因为开放正常引导信号设备检查 敌对进路，不取消调车进路，正常引导信号将无法开放。（3）开放引导信号。车站值班员必须确认道岔开通位置正确后方可 开放引导信号。开放引导信号前必须登记破封。使用完毕，须及时 通知电务人员对破封按钮加封。若是进站
4、信号机内方第一个轨道电 路区段故障，由于引导信号开放后不能保留，电气集中联锁设备必 须一直按住引导按钮，计算机联锁设备必须每隔一定时间点击引导 按钮，直到列车越过引导信号后方可停止。2下列情况应采用引导总锁闭方式开放引导信号接车（1）电动道岔失去定反位表示（电气集中联锁车站进路表示光带正 常时除外）；（2）道岔区段轨道电路故障，准备进路时道岔须经人工转换；（3）单方向运行的正线或到发线反向接车；（4）向联锁范围以外的线路上接车时（如非到发线接车）。使用引导总锁闭方法开放引导信号接车，联锁设备既不能检查接车 进路空闲，也不能检查敌对进路，而且实行全咽喉锁闭。具体注意 事项：（1）确认进路空闲。确
5、认的方法与引导进路锁闭方式相同。（2）准备进路。排列接车进路前应注意排除敌对进路和考虑接车端 其他作业的平行进路。对控制台上能操纵的道岔，可在控制台上操 纵。对控制台上不能操纵的道岔，在现场手摇操作。对失去联锁的 道岔必须按规定施行人工加锁。（3）开放引导信号。车站值班员确认接车进路排列正确无误，道岔 按规定加锁后，登记破封，按下引导总锁闭按钮。此时全咽喉道岔 锁闭，再按下引导信号按钮，引导信号开放。若进站信号机内方第 一轨道区段轨道电路故障，仍需按前述要求进行操作。3下列情况必须采用引导手信号接车（1）无双向闭塞设备的双线区段接入反方向开来的列车时；（2）进站信号机或接车进路信号机的主体信号
6、红灯灭灯（包括停 电）；（3）引导信号的月白色灯光不能亮灯时。适用信号机引导接车的各种情况，若不采用开放引导信号接车，可 采用引导手信号接车。注意事项：（1）确认进路空闲。轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨 道电路故障或停电时，必须派人到现场就地检查确认。（2）准备进路。非故障道岔可排列调车进路准备，也可采用单独操 纵单独锁闭的方法准备。故障道岔应单独锁闭，失去联锁的道岔必 须按规定施行人工加锁。（3）通知引导人员引导。车站值班员确认接车进路准备妥当，并接 到邻站开车通知后，应立即通知引导人员引导接车。引导人员必须 得到值班员的命令才能显示引导手信号。引导员接车应站在引导地 点标处 (未
7、设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外 方)，于列车接近时显示，列车头部越过显示地点后收回。引导信号 的显示方式：昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为 黄色灯光高举头上左右摇动。（三）其他要求1车站值班员应严格执行车机联控的有关规定，引导接车时车站值 班员应主动呼叫司机。2司机确认引导信号或引导手信号显示正确后，鸣笛一长声通知运 转车长，以免运转车长误认冒进信号，使用紧急制动阀停车。3列车在进站信号机外不停车，在确认引导信号后即可直接进站。 由于引导接车时进路失去联锁，为保证列车的运行安全，列车应以 不超过 20km h 的速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准 备。
8、k5b 计算机联锁如何开放引导信号？引导按钮的延时抬起引导按钮是自复式按钮。电气集中技术条件规定，在进站信号 机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，必须人工保持引导按 钮在按下状态，使引导信号保持开放。由于鼠标操作方式不能实现 按钮的保持点击状态，因此本系统设计采取引导按钮延时抬起的方 法。在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，首先 点击引导按钮，输入密码(888) 后点击确认按钮，引导信号开放，引 导按钮倒计时开始，保持按下状态15秒。在此倒计时内，必须重复 点击引导按钮（不需再输入密码及确认），使引导按钮连续保持按 下状态，引导信号保持开放，直到列车进入进站信号机内方。否 则
9、，倒计时结束，引导按钮自动抬起，引导信号随之关闭。在进站信号机内方第一区段正常情况下办理进路引导时，首先 点击引导按钮，输入密码(888) 后点击确认按钮，引导信号即可开 放。引导按钮自动抬起，引导信号保持开放。列车压入信号机内方 后，引导信号随之关闭。取消引导进路，需先点击总人解按钮，输入密码(888) 后再点击 确认按钮，在总人解的倒计时结束之前点击要人解的信号引导按 钮，输入密码 (888) 后再点击确认按钮。或者在人工解锁的倒计时结 束前点击进路的始端信号按钮。特殊情况下取消引导进路当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障， 信号员将列车进路转为引导进路后，这条引导进路不能立即取消。 如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的操作后，需要 延时3分钟，进路方可解锁，以保证行车安全。引导进路延时解锁期间，CRT 上显示其人工解锁倒计时。引导总锁闭按钮操作引导总锁闭按钮为非自复式铅封按钮。操作时需用鼠标点击引 导总锁闭按钮，输入密码(888) 后点击确认按钮，其按钮图形显示凹 下，表示按钮在按下状态。屏幕上出现相应的功能提示。如点击X引 导总锁按钮，输入密码 (888) 后点击确认按钮，屏幕上立即显示“X 引导总锁”。抬起此按钮需用鼠标再次点击此按钮。按钮图形恢复抬起状态，屏幕出现相应的解锁提示。
