铁铁路运输技术计划

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1、铁路运输技术计划长远计划铁路货物运输计划 年度计划月度计划 生产计划技术计划长远计划：较长时期的运量规划，通常为 5年或10年，它根据国民经济发展的远景 规划，表明相应时期内全路的运量规模和 货物周转量等基本经济指标与其达到的目 标，并作为铁路网发展规划和技术设备发 展的依据。年度计划：直接反映计划年度国民经济计划 中铁路应完成的运输任务，包括当年的货物 发送量、货物流向、货物平均运程、货物周 转量和与货运密度等经济指标，作为列车编 组计划、列车运行图和分配各铁路局货物运 输任务的依据。货物运输生产计划：根据年度计划和托运人 当月提出的具体运输要求编制，包括月度货 物运输计划（月度货源、货流组

2、织）和技术 计划（机车车辆的使用）。一、运输生产技术计划的意义 1技术计划：是为了完成月度货物运输计划 而制定的机车车辆使用计划。2机车车辆运用指标是运用指标系统中 的重要组成部分 机车车辆的活动是形成运输生产活动动态 性质的重要因素。它使每一铁路局、站、 段在不同时刻有着不同的运输状态。为了 对动态的运输生产过程进行控制，必须制 定完善的运营指标系统。机车车辆运用指标是运用指标系统中的重要 组成部分。它除了要制定出长远计划外，铁 道部、铁路局还必须制定出运输生产技术计 划，作为日常运输生产管理的依据。3机车车辆是铁路运输的活动设备，是决 定铁路运输能力的重要因素 铁路的运输能力主要由活动设备

3、所决定的输 送能力与固定设备所决定的通过能力综合实 现。在一定固定设备条件下，铁路的运输能 力将取决于活动设备的类型、数量及其分布 。因此提出两方面的问题：为完成一定的运输 任务，应拥有多少机车车辆（长远计划、年 度计划多研究）；一定类型和数量的机车车 辆能完成多少运输任务（技术计划所解决） 。4货车合理运用是技术计划研究的主要问题 由于我国铁路货车是全路通用的，因而运用 车的合理分布及空车调整问题是十分重要而 复杂的问题。铁路局必须保有一定种类和数 量的运用车，超过限度会产生某些困难或浪 费，并且会影响其他局完成运输任务；而不 足其需要量又不能完成本局规定的运输任务 。5为了保持运用车保有量

4、的动态平衡，必须 对其进行严格的控制，这是组织均衡运输，合 理运用铁路运输能力，全面、超额完成运输任 务的重要保证。控制方法如下：（1）按层次分级（铁道部、铁路局）控制； （2）按状态（重、空）和去向（交出重车、 到卸重车）控制； （3）按主要车种（P、C、N、G、B等）控制 。6技术计划分两级编制，即部（按局别） 的技术计划和局（按站段别）的技术计划。 每月技术计划是根据月度货物运输计划由铁 道部和各铁路局同时编制。其主要内容有：（1）使用车和卸空车计划； （2）空车调整计划； （3）分界站交接货车数和货物列车列数； （4）货车运用质量指标计划； （5）货车运用车保有量计划； （6）机车运用

5、指标计划。二、货车运用指标数量指标：货车运用的装、卸、排等数量货车运用指标 质量指标：货车运用效率时间：货车周转时间、货车日公里等质量指标 载重力利用：货车平均静（动）载重、货车载重力利用率等综合：货车日产量1使用车计划 （1）使用车数的定义：是指装车数与增加使 用车数*之和。即（2）使用车数的分析：使用车数指标反映 货车的使用次数，是货车运用的数量指标。 装车数为使用车数中的重要部分，增加使用 车数仅占百分之几，因而使用车数指标又是 反映装车数量多少的运输工作数量指标。（3）使用车数的确定：使用车数按去向 和车种别确定，其中装车数根据批准的要 车计划产生的装车货源数据库生成，增加 使用车数参

6、照车站实际统计资料确定。使用车数按去向可分为自装自卸和自装交出 两部分。即2卸空车计划 （1）卸空车数的定义：卸车数与增加卸空车 数*之和。即（2）卸空车数的分析： 卸空车数指标既是反映货车运用的数 量指标，又是反映卸车任务多少的运输 工作数量指标； 保证卸车任务的完成不仅可以加速货 物送达，还可以避免重车积压，加速货 车周转； 重车卸后才能产生空车，因而卸车任 务的完成又是完成排空任务和装车任务 的重要条件。（3）卸空车数的确定：按来源分自装自卸和 接入自卸两部分。即*增加使用车和增加卸空车的计算 增加使用车、增加卸空车为车站因装卸中转 零担货物、铁路货车用具，或货物倒装等而 使用或卸空的车

7、辆。A整装零担车 （1）在装车站装载中转货物超过全部货物重 量一半的装车按增加使用车计算； （2）在终到站到达中转货物超过全部货物重 量一半的卸车按增加卸空车计算。B集装箱车 （1）在装车站装载中转集装箱，其换算箱数 超过全部换算箱数一半的装车按增加使用车 计算； （2）在终到站到达中转集装箱，其换算箱数 超过全部换算箱数一半的卸车按增加卸空车 计算。C铁路货车用具 整车装运铁路货车用具（篷布、空集装箱及 军用备品等）的装卸按增加使用或增加卸空 车计算。D在新线、合资、地方铁路分界站（接 轨站）对由新线、合资、地方铁路接入到 达本站卸车的重车及本站装车交与新线、 合资、地方铁路的重车，各计算增

8、加使用 或增加卸空车一辆。E倒装作业 运用重车在运送途中发生倒装作业（不包括 装载整理）的计算：（1）一车倒装两车时计算增加使用车一辆， 两车倒装一车时计算增加卸空车一辆； （2）当日卸车后不能当日装车时，当日计算 增加卸空车一辆，再装车时可再计算增加使 用车一辆； （3）当日一车倒装一车时不计算增加使用和 增加卸空车数。3货车工作量 所有货车运用车每昼夜完成的工作量可以以 “tkm”或以“车”计算。 在技术计划中，以货车周转时间分析货车运 用效率时，其工作量以“车”为计算单位。（1）工作量的定义：全路、铁路局每昼夜 新产生的重车数，以u表示之。 货车每完成一次周转，铁路就算完成一个工 作量。

9、货车工作量的实质就是在一定时期内 ，全路、铁路局运用货车完成的货车周转次 数。（2）工作量的确定 就全路而言，工作量就是全路使用车数。 即铁路局的工作量等于使用车数与接入重车 数之和。即在日间运输生产活动中，一般采用 计算工作量。 （3）由于运用车尚需按状态和去向控制， 因而还将运用车分为重车运用车（管内工 作车、移交重车）和空车运用车。对此三 部分运用车分别定义其工作量： 管内工作车工作量，为卸空车数。即移交重车工作量，为各分界口的交出重车 数。即空车工作量，为使用车数与交出空车数之 和。即显然，全路的工作量不等于全路各铁路局工 作量之和；铁路局的工作量不等于其管内工 作车工作量、移交重车工

10、作量及空车工作量 之和。4空车调整及分界站交接空车数 （1）空车调整：每个车站、铁路局每日按 车种别的装车数和卸车数一般是不相等的。 为了保证不间断地按日均衡的完成装车任务 ，必须将卸车数大于装车数的地区所产生的 多余的空车运送到装车数大于卸车数的地区 ，这种空车的调配工作称为空车调整。（2）移交空车数量的确定：向其它铁路局、 车站移交空车的数量可由下式，按车种分别 确定。（3）空车调整的原则：由于我国铁路货车 是全路通用的，没有固定的配属站，且空车 走行为非生产走行，不产生运输产品，因而 空车调整存在着合理化即优化的问题。一般 应以空车走行公里最少为主要优化目标。为 此，必须遵循一定的原则，

11、空车调整主要原 则有：除特殊要求外必须消灭同种空车在同一径 路上的对流； 空车由卸车地至装车地，一般应经由最短 径路； 在环状线路上，应根据空车走行公里最少 的原则，制定空车调整方案；在保证货物和行车安全的条件下，可采取 车种代用，以减少空车走行公里； 为保证重点物资、大宗货物的装车需要， 往往采取硬性调整措施，指定某些站必须向 某站输送一定车种和数量的空车。 当车流的最短径路为通过能力紧张区段时 ，车流可经由特定径路输送。空车调整图5分界站交接货车数和货物列车数 （1）确定分界站交接货车数的意义 分界站交接货车数，不仅是反映铁路局运 输任务量的指标之一，而且在日常运输生 产中，由于分界站交接

12、车数往往不相等， 因此它又是形成运用车保有量变化的因素 。为保证均衡的完成运输生产任务，合理分配 各方向的通过车流，有效地利用铁路通过能 力，必须确定分界站交接货车数。（2）分界站交接货车数的确定 分界站交接货车数根据重车车流表和空车调 整图的车流资料来确定，并分别列出交出、 接入重车数和车种别空车数、重空车合计数 。（3）确定货物列车数的意义 货物列车数包括分界站别和区段别的列车 数，是编制机车运用计划，确定机车供应 台次、运用机车台数、机车乘务组数和车 长需要数量、机车平均牵引总重和机车日 产量等指标的依据。（4）货物列车数的确定 区段别的列车数根据区段重空车流量、机车 牵引定数和列车计长

13、，并参照实际的列车平 均编成辆数的确定。直通、区段和摘挂列车数的确定：按空重混编条件确定的列车数：6车辆走行公里 （1）重车走行公里（NS重）：即运用货车 在重态下所行走的公里数。在数值上，它等 于不同走行公里的重车数与相应的走行公里 数乘积之和。重车公里的计算采用如下方法 ：按实际里程计算：根据重车车流表，从每 支车流的装车站或接入站到卸车站或交出站 按实际里程计算其车辆公里，然后按自装自 卸、接入自卸、自装交出及接运通过几部分 分别汇总。对交出重车还应分别按各分界站 汇总。各部分车辆公里加总即为重车公里。此法计算结果准确，但计算过于繁琐，费时 太多，故适用于运量较小的铁路局。按区段距离折半

14、计算：为了简化计算，将 在区段内产生和消失的车流（自装自卸、接 入自卸及自装交出车流），按该区距离的一 半计算；对通过全区段的车流（接运通过车 流），则仍按全区段实际里程计算。汇总方 法与前同。此法计算的优点是比较简单，但不够准确， 故适用于运量较大和区段内各中间站的货运 量较均衡的铁路局。（2）空车走行距离（NS空）：即运用 货车在空态下所行走的公里数。在数值上 ，它等于不同走行公里的空车数与相应的 走行公里数乘积之和。根据空车调整图查 定空车流计算。 把到发于区段内各中间站的空车流按区 段里程的一半计算。 通过区段的空车流按全区段里程计算。（3）运用车走行公里（NS）：即运用货车 在重态和

15、空态下所走行公里数。在数值上它 等于重车走行公里与空车走行公里之和。 （4）空车走行率（）：即运用车走行公里 中，空车走行公里与重车走行公里的比值。（5）管内工作车走行公里：即管内工作车在 铁路局管内所走行的公里数，它等于自装自 卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之 和。 （6）移交车走行公里：即移交车在铁路局管 内所走行的公里数，它等于自装交出重车走 行公里与接运通过重车走行公里之和。7货车周转时间及其相关指标 （1）货车周转时间 定义：指货车从第一次装车完了时起，至 下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。对货车周转时间的理解 a.一辆货车每完成一次周转，在其周转过程 中完成了一个工作量； b.对全路来说，货车周转时间也可定义为货 车每完成一个工作量平均消耗的时间；c.而对铁路局而言，货车周转时间则带有假 定性质，因此以货车每完成一个工作量在局 管内所平均消耗的车辆日来表述更为恰当； d.货车周转时间以“日”为单位计算。货车周转时间计算a.车辆相关法 对于全路： 对于铁路局： *优点 利用车辆相关法计算货车周转时间，极为简 便。铁道部、铁路局在统计日、旬、月、年 完成的货车周转时间时，都采用这种计算方 法。在日常统计中为简便起见，对式中N采 用18点时的运用车数。*缺点 、由于18时的运用车数不能代表全日所 消耗的车辆日，因而这