旧机动车价值评估

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1、第一节 旧机动车评估方法的选择n一、 评估方法的区别与联系n1、重置成本法与收益现值法n重置成本法侧重对车辆过去使用状况的分析， 是基于对历史的分析，再加上对现时的比较后 得出结论。n如有形损耗就是基于被评估车辆的已使用年限 和使用强度等来确定的。n如果没有对被评估车辆的历史判断和记录，那 么运用重置成本法评估车辆的价值是不可能的 。收益现值法的评估要素完全是基于对未来的分 析，不考虑被评估车辆过去的情况怎样，不把被 评估车辆已使用年限和使用程度作为评估基础。收益现值法所考虑和侧重的是被评估对象未来能 给予投资者带来多少收益。预期收益的测定，是收益现值法的基础。预期收益越大，车辆的价值越大。n

2、2重置成本法与现行市价法n重置成本法也是一种比较方法，侧重于性能方 面。n比如，评估一辆旧汽车时，首先考虑重新购置 一台全新的车辆需花多少成本；再考虑旧汽车 的陈旧状况和功能、技术情况。n现行市价法侧重于价格分析，十分强调市场 化程度。如果市场很活跃，参照物很容易取 得，那么运用现行市价法所取得的结论就会 更可靠。n运用重置成本法时，也许只需有一个或几个 类似的参照物即可。但是运用现行市价法时 ，必须有更多的市场数据。n3收益现值法与现行市价法n现行市价法与收益现值法的结合。n现行市价法和收益现值法结合起来评估车辆的价值 ，是市场发达国家相当普遍的做法。n收益现值法中预期收益、折现率等的确定，

3、都具有 人的主观性。n这些参数在运用收益现值法评估车辆价值时必须明 确，在市场发达的地方，解决的方式便是寻求参照 物，通过选择参照物，进一步计量其收益折现率及 预期收益，然后将这些参照物数据比较有效地运用 到被评估车辆上，以确定车辆的价值。n把收益现值法和现行市价法结合起来使用，其目的 在于降低评估过程中的人为因素，更好地反映客观 实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。n4.清算价格法与现行市价法n清算价格法与现行市价法，都是基于现行市 场价格确定车辆价格法的方法。n利用现行市价法确定的车辆价格，如果被购 买者接受，而不被出售者接受，出售者有权 拒绝交易。n利用清算价格法确定的清算价格，若不

4、能被 买方接受，清算价格就失去意义。n利用清算价格进行的评估，是站在购买方立 场上的评估。二、 评估方法的选用n1重置成本法的适用范围n对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评 估，无须作较大的调整。n在我国汽车交易市场运用现行市价法和收益 现值法的客观条件受到一定的制约，而清算 价格法仅在特定的条件下才能使用。n2收益现值法的适用范围n运用收益现值法进行汽车评估的前提：n被评估车辆具有独立的、能连续用货币计量 的可预期收益。n如在车辆的交易中，人们购买的目的不在于 车辆本身，而是车辆的获利能力时，可用收 益现值法进行车辆价值的评估。n该方法较适于从事营运的车辆。 n3现行市价法的适用范围n现行

5、市价法的市场前提和可比前提：n市场前提：现行市价法是借助于参照物的市场成 交价或变现价运作的(该参照物与被评估车辆相 同或相似)。因此，一个发达活跃的车辆交易市场是现 行市价法得以广泛运用的前提。n可比性前提：运用该方法评估车辆市场价值的合 理性与公允性，在很大程度上取决于所选取的参 照物的可比性如何。 n可比性包括两方面内容：n(1)被评估车辆与参照物之间在规格、型号、 用途、性能、新旧程度等方面应具有可比性 。n(2)参照物的交易情况(诸如交易目的、交易条 件、交易数量、交易时间、交易结算方式等) 与被评估车辆具有可比性。n对于车辆的买卖，以车辆作为投资参股、合 作经营，均适用现行市价法。

6、 n一、使用年限法估算成新率n1估算方法n根据旧机动车折旧方法不同，使用年限法估算 旧机动车成新率有两种方法，即等速折旧法和 加速折旧法。n1)等速折旧法n2)加速折旧法n加速折旧法又分为：n年份数求和法、双倍余额递减法。 第二节 旧机动车成新率的确定n2规定使用年限与已使用年限n1)规定使用年限n我国从1997年出台了汽车报废标准，后 经多次修改，现阶段实行的标准为：n8年(常见的有出租车)、n15年【9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括 轿车、越野车)】、n 10年(其它汽车)。2)已使用年限 已使用年限：从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至评估 基准日的年数。在汽车评估实务中，通常

7、将已使用年限和规定使用 年 限按年数计算，不足一年部分按12分之几折算。如3年9个月，前3年按年计算，后9个月按第四年折旧 的9/12计算。汽车评估实务中通常不计算不足1个月的 天 数折旧。通常，25万元以上的汽车采用年份数求和法较好， 25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。 3计算实例n实例1 某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年 月是2000年2月，评估基准时是2005年2月，请 分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和 法与双倍余额递减法计算成新率。n实例2 某租赁公司欲转让一台捷达轿车，该车初 次登记日期为1999年3月，评估基准时是2004年 3月。请分别用等速折旧法、年份数求

8、和法和双 倍余额递减法计算成新率。n1估算方法n综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑 到影响旧机动车价值的多种因素，以系数调整确 定成新率的一种方法。n2综合调整系数n影响旧机动车成新率的主要因素有车辆技术状况 、车辆使用和维修状态、车辆原始制造质量、车 辆工作性质、车辆工作条件等5个方面。二、综合分析法估算成新率n3各调整系数的选取n1)车辆技术状况调整系数n基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的 分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率，技 术状况系数取值范围为0.61.0，技术状况好的 取上限，反之取下限。n2)车辆使用和维护状态调整系数n不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行

9、情 况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和 成新率，使用和维护状态系数取值范围为0.8 1.0。 n3)车辆原始制造质量调整系数n确定该系数，主要看车辆是国产还是进口， 以及进口国别，是国产的应了解是名牌产品 还是一般产品。进口车辆质量优于国产车辆 ，名牌产品优于一般产品。n对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制 造质量系数建议视同国产名牌产品考虑。原 始制造质量系数取值范围在0.8-1.0。n4)车辆工作性质调整系数n车辆工作性质不同，其繁忙程度不同，使用 强度亦不同。把车辆按工作性质分为私人用 车，公务和商务用车，营运用车。n以普通小轿车为例，一般来说，私人工作和 生活用车每年最多行驶

10、约2.5万公里；公务、 商务用车每年不超过4万公里；而营运出租车 每年行驶有些高达12万公里。车辆工作性质 系数取值范围为0.71.0。n5)车辆工作条件调整系数n工作条件分道路条件和特殊使用条件。n(1)道路条件可分为好路、中等路和差路三类。n好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、 三级道路，好路率在50以上；n中等路：指符合国家道路等级的四级道路，好路 率在3050；n差路：国家等级以外的路，好路率在30以上 。n(2)特殊使用条件。n特殊使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、 沿海、风沙、山区等地区。n根据上述工作条件可适当取值，车辆长期在道路 条件为好路和中等路行驶时，工作条件系数

11、分别 取1和09；车辆长期在差路或特殊使用条件下 工作，其系数取08。n五种影响因素关联性较大。其中某一影响因素加 强时，其他项影响因素也随之加强；反之则减弱 。n一般综合调整系数取值不要超过1。 n4其他因素对成新率的影响n1)车辆大修n车辆大修从对车辆的追加投入上讲，增加了车 辆的使用寿命，对成新率的估算值可适当增加 。n 但是在实际使用和维修中又不尽人意，经 过大修的车辆不一定都能很好地恢复车辆使用 性能。n 对于老旧的国产车辆，刚完成大修，即使 很好地恢复使用性能，其耐久性也差。更重要 的是有些高档进口车辆经过大修以后，不仅难 以恢复原始状况，而且有扩大故障的可能性。对于重置成本在7万

12、元以下的旧车或老旧车辆， 一般不考虑其大修对成新率的增加问题； 对于重置成本在725万之间的车辆，凭车主提 供的车辆大修结算单等资料可适当考虑增加成 新率的估算值； 对于25万元以上的进口车，或国产高档车，凭车 主提供的车辆大修或一般维修换件的结算单等 资料，分析车辆受托维修厂家的维修设备，维 修技术水平、配件来源等情况，或者对车辆进 行实体鉴定，考查维修对车辆带来的正面作用 或者可能出现的负面影响，从而酌情决定是否 增加成新率的估算值。 n2)重大事故n重大事故：n指汽车因碰撞、倾覆造成汽车主要结构件的严重 损伤，尤其以承载式汽车的车身件为代表。n汽车发生过重大事故后，往往存在严重的质量缺

13、陷，并且不易修复，在汽车交易实务中，往往对 汽车的交易价格形成重大影响，必须非常重视。 因此，出现重大事故的汽车应给予一定的折扣率 。n5计算实例n某人97年花135万元购置了一辆普通桑塔纳 作为个人使用，于2001年2月，在某省旧机动 车交易市场交易，评估人员检查发现，该发 动机排量18升，初次登记为1997年8月， 基本做为个人市内交通使用，累计行驶里程7 万多公里，维护保养一般，路试车况较好。 2000年12月，该车市场新车价110万元， 请用综合分析法，计算成新率，其综合调整 系数采用加权平均的方法确定，计算综合评 估值 。三、 技术鉴定法确定成新率定义: 用技术鉴定的方法测定旧机动车

14、成新率的一种方 法。首先是评估人员对旧机动车辆进行技术观察 和技术检测来鉴定旧机动车的技术状况，再以评 分的方法或分等级的方法来确定成新率。 分类: 部件鉴定法和整车观测分析法。1部件鉴定法n定义:n对旧机动车辆按其组成部分对整车的重要性和价 值量的大小来加权评分，最后确定戍新率的一种 方法。n做法是：首先根据车辆各主要部分的建造费用占 车辆建造成本的比例，按一定百分比确定权重; 再 根据这若干部分的技术状况给出各部分成新率， 各部分功能与全新车辆对应的功能相同，则该部 分成新率为100，其功能完全丧失，则成新率为 0；各部分的成新率分别与权重相乘即得各部分的 权分成新率，最后将各部分的成新率

15、加权即得旧 机动车的成新率。缺点：n费时费力、n车辆各组成部分权重难以掌握。 优点： 其评估值接近客观实际，可信度高； 既考虑了旧机动车实体性损耗，又考虑了旧 机动车维修换件会增大对车辆的价值。n一般用于价值较高的机动车辆评估。 2整车观测法n定义：n采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检 测，对旧机动车技术状况进行鉴定、分级， 以确定成新率的一种方法。n对旧机动车技术状况分级的办法：n先确定两头，即先确定刚投入使用不久的车 辆和将报废处理的车辆，然后再根据车辆评 估的精细程度要求在刚投入使用不久与报废 车辆之间分若干等级。n特点：n整车观测分析法对车辆技术状况的评判，大 多数是由人工观察的方

16、法进行的，成新率的 估值是否客观、实际，取决于评估人员的专 业水准和评估经验。n这种方法简单易行，但评估值没有部件鉴定 法准确。n一般用于中、低等价值的旧机动车的初步估 算，或作为综合分析法鉴定评估要考虑的主 要因素之一。 第三节、旧机动车的计价形式一、旧机动车的计价形式n1旧机动车的原始价值n也叫原价或原值，是指车主在购置或以其他方式 取得某类新车时所发生的全部货币支出，包括买 价（裸车价格）、运杂费、汽车购置附加税、车 船使用税、新车登记注册等所发生的费用。n为了简化计算，旧机动车的原值除了购置车辆的 买价以外，只考虑车辆购置附加税和车船使用税 ，而将其他费用略去不计。 n2旧机动车的净值n旧机动车随着使用的过程逐渐磨损，其原始 价值也随着减少而转入企业成本。n企业提取的机械折旧额为折旧基金，用于车 辆磨损的补偿。n提取折旧后，剩余的机械净值，它反映车辆 现有价值。n3旧机动车的残值n旧机动车报废清理时回收的那些材料、废料 的价值称残值，它体现旧机动车丧失生产能 力以后的残体价值。n4旧机动车的