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1、大桥梁挂篮悬浇实施性施工组织设计发布 : 2010-3-20 08:50 | 作者 : cngbn_editer003 | 来源 : 中国绿色建筑网第一章总体说明（目录附后）第一节编制说明一、编制依据1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸；2、施工现场的地形、地貌、地质情况；3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准；4、我公司现有的机械设备、施工技术水平；5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况；6、业主、监理单位下达的有关工作指令。二、编制范围韩家店 1 号特大桥 K4720.39 K5+427.60。三、编制原则针对该大桥的特殊性，为确保“ 高起点、高标准、高
2、速度” 地完成工程任务并把它建成一流质量的精品工程，按照如下原则编制：1、严格按照设计文件，公路桥涵施工技术规范和质量评定与验收标准；2、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合、科学管理的原则；3、强化精品意识，以精益求精、不断创新的企业精神为指导，交一项优质工程，向贵州人民献一份厚礼；4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是的原则。第二节工程概况一、工程简介韩家店 1 号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（830+122+210+122）m 连续刚构，桥全长
3、707.21m。主桥（ 8# 墩11# 台）全长为 461.58m，跨径设置为 122m+210m+122m连续刚构；引桥（ 0# 台7# 墩）全长为 245.63m，崇溪河岸为8 孔 30 米预应力混凝土 T 梁。主桥箱梁 0 号段长 15m ，其中桥墩两侧各外伸1.5m ，每个“T” 构沿纵桥方向分为36 个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10 2.2m ，10 2.5m ，13 3m ，33.5m 。桥体按整幅设计，箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m ，底板宽 11m ，外翼板悬臂长 5.75m ，梁高由 0 号块处的 12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m
4、。箱梁设三向预应力，纵向束采用25- 15.24和 22- 15.24钢绞线，采用 15-25和 15-22锚具， 120mm波纹管成孔。横向束采用4-15.24 钢绞线，采用 BM15-4锚具， 70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用32 精轧螺纹钢筋， YGN-32 锚具， 42 波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。引桥下部结构采用四柱式桥墩，其中1# 3# 墩为等截面圆形柱，柱径1.5m ，基础为单桩基础，桩径为1.8m ；4# 7# 墩为变截面矩形柱，柱顶尺寸1.7 1.8m ，基础为双排桩基承台式基础，桩径为1.5m ；引桥桥台为四柱式轻型桥台，台身高 2m ，宽 2
5、.4m ，桩基直径 1.8m 。主桥下部结构： 8# 交界墩采用整体式单薄壁实心墩，墩身厚3m ，宽 12.2m ，其承台厚度 3.5m ，基础采用单排桩基础，共 3 根 2.3m 桩；9# 及 10# 主墩采用双薄壁墩身，薄壁厚2.5m ，薄壁宽 12.6m ，两薄壁间净距 7m ，其承台厚度为 6m ，基础采用群桩基础，每个桥墩下共设16 根桩，桩径 2.3m ，桩基采用钻孔灌筑桩，11# 桥台采用桩基承台式桥台，共设 12 根 2.0m桩基。二、地形、地貌韩家店 1 号特大桥位于贵州省桐梓县松坎镇境内，为河流下切的高台面斜构造盆地地貌，为陡崖、坡地、河谷及槽谷等组成的复杂地貌类型，桥位处
6、河道曲折，水流通畅，河底凸凹不平。沟顶距谷底高差187m ，该桥横跨山谷，山谷与桥斜交 30o 。三、不良地质现象引桥 4# 7# 墩为可溶性灰岩组成的顺向坡，岩体裂隙极为发育，裂隙间充填粘土夹层，承台基坑开挖时极易发生顺向滑坡；主桥崇溪河岸为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡，岩层强风化较深，且地形边坡较陡，易发生顺层滑坡，对主墩有一定影响；遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡，岩层强风化较深，对基础受力有一定影响。四、气象、水文桥址区气候四季分明，雨量充沛，干湿季节明显，无霜期长，垂直地域气候差别大。年平均气温14.6 年，最高极端气温是 37.5 ，年降水量
7、1038.8mm。年极端最低气温 -6.9 。沿线地下水出露少，除主桥9# 、10# 墩桩基以外，其余工程位置均位于地下水位以上，对工程构造物影响较小。五、工程地质桥位区崇溪河岸为可溶性灰岩组成的顺向坡，边坡较陡。主墩为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡，岩层强风化较深。遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡，岩层强风化较深。第三节 主要工程数量主要工程材料数量表表 1 序号名称单位数 量备 注1 C50 混凝土m3 29017 2 C50 钢纤维混凝土m3 849 3 C30 混凝土m3 11805 4 C20 混凝土m3 1854 5 15.24 钢绞线t 130
8、0 6 t32 精轧螺纹钢t 150 7 I 级钢筋t 351 8 II 级钢筋t 5080 9 各种波纹管m 97129 10 各种支座块164 11 各种锚具套8994 12 各种伸缩缝M 86.8 13 防水材料m2 14145 第四节施工条件一、交通条件本段线路距 210 国道和铁路线较近， 交通运输虽然便利 ,但若将施工机具材料运到施工现场非常困难,因此得修便道以满足施工需要。韩家店号特大桥共开设2 条施工便道，共长 3.6 公里。施工便道从210 国道引入，分别延伸至各墩台。二、施工用水本桥施工用水利用桥下韩家店小河水，采用多级抽水泵提升至各蓄水池以满足施工需要，蓄水池修于各用水集
9、中之处。三、施工用电把 210 国道旁 10000V高压电引至特大桥引桥7# 墩旁，并在 7# 墩左侧 30m 远处设一 1000KVA变压器作为全桥的施工电源。另沿着全桥桥位的纵向架设一条低压供电线路，并在各墩台处安装一配电箱，以供全桥各墩台施工用电，另自备发电机两台。四、施工通讯桥位所在区域电信设施齐备，施工指挥、对外联络均可使用程控电话和移动电话。每个施工队、项目部和驻地监理均安装固定电话，以能满足施工中的联络需要。测量班还配置4 部对讲机供测量时联系，各T 构塔吊司机、 T 构悬灌两作业面和各 T 构施工负责人均配对讲机以保证现场指挥协调。第五节工程材料韩家店 I 号特大桥所需的砂、石
10、料等地材由两处料场生产， 一是韩家店 I 号特大桥 6# 墩右侧料场，其料源来自 K4+468K4+720段路基挖方；另一是松坎隧道进口右侧料场，其料源来自松坎隧道进口弃碴和料场后坡体石料。水泥、钢筋等主材由总监办物资公司供至施工现场。钢绞线、精轧螺纹钢等材料由厂家用火车运至松坎火车站，然后用汽车运至施工现场。其它零星材料由总监办物资公司供应或由项目部直接从桐梓或重庆购买。第六节工程综合分析一、工程分析韩家店 I 号特大桥是本合同段的控制工程，也是全线的控制工程。大桥全长707.21m，主桥（ 8# 墩11# 台）为122+210+122米的连续刚构，引桥（ 0# 台8# 墩）为 830m 的
11、预应力混凝土T 梁。该桥技术含量高，施工难度大，主要突出问题有：主墩9# 墩、10# 墩为双薄壁墩，墩高分别达64m 和 74m ；整幅式箱梁截面为单箱单室结构，其宽度达 22.5m ；主跨跨径大，达210m 。所以双薄壁高墩的施工和整幅式大挂篮的施工是本桥施工的关键。二、工程特点1、主桥为 210m整幅式大跨度连续刚构梁，混凝土圬工数量大，相对集中，目标工期相对紧张，材料、设备、人力投入较大，施工规模庞大。2、“ 科技含量高，施工技术难度大” 。墩身为双薄壁高墩，梁部为整幅式悬浇施工，尤其是梁体的施工、悬浇的线型控制、应力监控、体系转换、中跨合拢，边跨合拢等施工均有较大的施工技术难度。三、难
12、点及主要对策见下页表。编号重难点项目重难点原因分析主要对策1 施工总体布置、组织、安排桥梁工程量大，工期紧，相对集中，施工环节相互制约，怎样合理布置，科学组织，使施工有条不紊展开是重点。1成立科研攻关组，选派经验丰富的专业桥梁施工管理人员和精良的队伍。2临时设施布置要做到紧凑、合理、井井有条。3工序安排要有严密的计划，紧抓关键线路，形成流水作业，环环紧扣，科学合理。4人员、设备、材料等资源按计划有序投入，避免窝工。2 承台大体积砼施工主墩承台为大体积砼施工，易产生温度裂缝，怎样保证承台质量是施工难点之一。1选择低水化热水泥。2通过材料降温，降低砼入模温度。3采用薄层浇筑，以利散热。4预埋循环水
13、冷却水管，在混凝土内部进行水循环降温。5、在混凝土中掺入粉煤灰，以减少水泥用量，以降低混凝土水化热。6、在混凝土中掺入缓凝剂，减缓混凝土凝固时间，使其水化热逐步释放，以降低混凝土内部温度。7在混凝土内部预埋测温仪，进行温度监控。3 双薄壁高墩施工主桥 9# 墩、10# 墩墩高均是大于 50m 的双薄壁墩，其施工方法及质量控制手段是本桥施工的重、难点。1模板系统采用大块翻升模板，塔吊配合完成模板施工程序。2砼上料采用泵送，其它材料用塔吊提升输送，工作人员用施工电梯上下。3墩身施工全过程用激光铅准仪监控垂直度，保证高墩垂直度的精度。4 悬臂梁的线型控制及应力监控梁体线型变化影响因素较多，施工中需随
14、时调整，梁体应力也随工况不同而变化，应力监控和线型控制是重、难点，关系到梁部的顺利、精确、安全合拢。1采用监控单位提供的各项数据结合本单位修建悬臂梁总结出来的经验，加强此工作。2项目部成立专职梁体检测机构，对施工全过程加密检测点、缩小间隔时段，提供详细资料，与专业检测人员共同研究，确保梁体精度。施工重难点及对策表第二章施工总体部署一、人员组成原则根据本工程的施工特点，本着“ 技术素质高，有丰富施工经验”的原则进行劳动力的资源配置，技术工人占总人数的80% 以上。二、主要人员来源根据本桥的实际特点，从我单位内调集有类似桥梁施工经验的精兵强将以保证本工程的顺利进行。三、施工队伍来源鉴于本桥有着 “
15、 高、难、艰、险 “ 的特点，因此将从我单位抽调在工程中施工过的挂篮施工专业队伍，高墩施工队及专业队。四、施工队伍安排及任务划分根据韩家店号特大桥目前的施工进度，特安排我项目部所属的第十一工程队和桥梁公司负责施工。其中第十一工程队负责主桥和引桥的下部结构施工，桥梁公司负责引桥T 梁的预制和架设。第十一工程队下辖五个工班，第一工班30 人，负责引桥剩余墩台身、主桥8# 过渡墩、 11# 台及主桥两边跨现浇段的施工。第二、三工班负责9# 、10# 主墩墩身及其 T 构的施工。第二、三工班均由钢筋班、混凝土班、挂篮班、模板班和预应力张拉班等小工班共80 人组成。第四、五工班均为混凝土生产工班， 各有
16、 15 人，分别负责 7# 墩拌合站和 10#墩拌合站混凝土的生产。桥梁公司 50 人，负责引桥 T 梁的预制和架设。全桥队伍安排如下：工程队人 数（人）施工任务第 十 一工 程 队第一工班30 引桥剩余墩台身、主桥8# 过渡墩、 11# 台及主桥两边跨现浇段第二工班80 9# 墩 T 构第三工班80 10# 墩 T 构第四工班15 7# 墩拌合站混凝土的生产第五工班15 10# 墩拌合站混凝土的生产桥 梁 公 司50 T 梁的预制与架设五、机械配置1、混凝土生产及运输设备。全桥共设两套 NZS60型拌合站， 分别设于 7# 墩右侧和 10# 墩右侧，每套生产能力为 60m3/h。7# 墩右侧拌合站负责供应梁场和1# 9# 墩的混凝土， 10# 墩拌合站负责 10# 墩、11# 台的混凝土生产。混凝土的输送采用三台混凝土输送车配合四台混凝土输送泵进行。2、提升设备。0# 台、1# 5# 墩、6#
