道路勘测第一章 绪论

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1、道 路 勘 测 设 计主讲：靳卫东第一章 绪论第一节 交通运输方式及道路运输n交通运输业（产业之一）n交通运输网（构成）n道路运输（方式之一，网）铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。道路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输水 运：通航地区最廉价的运输方式 航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式一、交通运输方式的组成及其特点（现代交通运输系统组成） 运输量大；迅速； 但需转运；装卸费用较高；属线性运输高速铁路：轮轨 磁悬浮 机动、灵活，适应性强，直达，迅速； 属于平面服务； 可实现库库运输，减少中转费用； 单车运量小。 高速公路 集

2、装箱运输 终端运输 耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大 方式：内河 海洋（近海、 远洋） 速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强， 运输成本低、损耗少， 二、各种交通运输方式的特点铁路运输公路运输：水 运：航空运输：管道运输：古代：近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国。 从1906年在广西友谊关修建第一条公路 到1949年底，全国公路通车里程仅8.1万公里 。现代：中华人民共和国成立以后 1978年底公路通车里程达88万公里 第二节 我国道路现状与发展规划 一、道路发展史第二次全国公路普查结果表明，到2000年12月31日 我国公路总里程达到167.98万公里。其中高速公

3、路 通车里程为1.6万公里。98的乡镇和89的行政村通了公路。（不通公路 的乡镇460个，不通公路的村有7.4万个）除港、澳、台地区外，到2001年底，我国公路总里 程达到169.8万公里，居世界第四位。到2002年底，我国公路总里程达到175.8万公里。第二次公路普查信息发布网站： 21世纪公路网www.21cn- 中国公路网www.highay- 时代公路网1994年底公路通车里程达到110万公里，并实现了 县县通公路，97的乡及78的行政村通了汽车。1990年第一条高速公路（沈大高速公路）建成通 车；到2000年底，高速公路总里程达1.6万公里；到2001年底，高速公路总里程达1.9万公

4、里，超过 加拿大（1.9万公里）、仅次于美国（8.8万公里 ），位居世界第二位；2002年底高速公路总里程达到2.52万公里，2002 全年新建高速公路5583km。高速公路建设情况：高速公路建设情况：存在如下几方面的问题： 1数量少。 （1）公路通车总里程： 目前通车里程虽己达175.8万公里，但 与发达国家相比，仍然相差较大。如美国 为630万公里，日本140万公里，印度160 万公里。 二、道路现状评价二、道路现状评价 （一）公路现状评价（一）公路现状评价美国、加拿大国土面积与中国差不多，高速公路 里程已达8.8万公里和.9万公里，法国国土仅为 中国的十七分之一，高速公路里程已达9000

5、公里 ；日本国土很小，而高速公路已达近7000公里。 高速公路里程占公路总里程的比例偏低。中国仅为0.82，而发达国家已达1.5左右，如 加拿大为1.88，德国已达1.72，美国为1.37 ，印度、马来西亚等发展中国家高速公路发展 也很快。高速公路总量也明显偏少。公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里 程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足 ，密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公 里，英国为160公里，法国为147公里，日本为 303公里，印度为61公里，而我国只有17.5公里 。每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为 63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印 度

6、为22公里，而我国只有11公里。（2）公路密度：在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里 程的13.1%多，等级以上公路所占比重为78.3% ，还有达不到技术标准的等外公路36.4万公里， 占22左右。高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。 无路面里程15.4万公里,占9 。2公路网等级低、高等级公路少、路面质量差 、标准低。东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年 底全国仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%） 不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km， 天津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东58km ，江苏56.6km。10km以下的省

7、有5个，西藏、青海 、新疆、内蒙古、甘肃，黑龙江省13.8km，排位倒 数六。4通行能力低。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。5服务水平低。公路运输服务不满足要求。3发展不平衡。（二）城市道路现状评价存在如下问题： 1.城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度；2.城市交通基础设施相对薄弱；3.交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重；4.混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中； 5.交通管理水平不高等。三、发展规划1发展方向 （1）提高等级与加大密度并举。 新建公路，沟通断头路。 国道主干线高速公路网建设 （2）运输工具向专业化方向发展。 大型车、小型车发展，控

8、制中型车 （3）运输服务向高效优质发展。 （4）管理信息化发展。 （1）国道主干线公路全部建成高速公路。 （3.5万公里） 19902020年，总长3.5万公里国道主干线公路 全部建成高速公路。 2003年，完成“两纵两横”； 2020年，完成“五纵七横”。2发展规划“两纵两横” 国道主干线“ “两纵两横两纵两横” ”国道主干线示意图国道主干线示意图“五纵七横” 国道主干线“ “五纵七横五纵七横” ”国道主干线示意图国道主干线示意图国道主干线国道主干线 规划线国道：G102，G222，G301省道：S105县道：X101乡道村道（2）省道干线道路网形成。 各省、市、自治区根据本地区的情况，规划

9、 修建省级干线网。我国公路网管理层次：国道网分类：首都放射线：编号1南北纵线： 编号2东西横线： 编号3黑河同江绥汾河甘南哈尔滨伊春 鹤岗佳木斯鸡西牡丹江齐齐哈尔（3）2030年实现智能化公路运输系统。（4）2040年智能化综合交通运输系统形成。第三节 道路的分级与技术标准 一、公路分级与技术标准 1公路分级交通部2004年颁布的公路工程技术标准 JTG B01一2003 将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、 四级公路。 划分等级目的：按需求（经济发展、规划交通 量、路网建设、功能）建设公路 依据：公路功能、适应交通量 （1）四车道高速公路应能适应将各种汽车折 合成小客车

10、的年平均日交通量为25000 55000辆； （2）六车道高速公路应能适应将各种汽车 折合成小客车的年平均日交通量为45000 80000辆；（3）八车道高速公路应能适应将各种汽车折 合成小客车的年平均日交通量为60000 100000辆。高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并 全部控制出入的多车道公路。（1）四车道一级公路应能适应将各种汽车 折合成小客车的年平均日交通量为15000 30000辆；（2）六车道一级公路应能适应将各种汽车 折合成小客车的年平均日交通量为25000 55000辆；一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可 根据需要控制出入的多车道公路。二级公路：为供汽车行驶的双车道

11、公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车的年平均日交通量为500015000辆 。三级公路：为供汽车行驶的双车道路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成 小客车的年平均日交通量为20006000辆。四级公路：为供汽车行驶双车道或单车道公 路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成 小客车的年平均日交通量为2000辆以下；单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成 小客车的年平均日交通量为400辆以下； 2公路技术标准 定义：在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能 所采用的技术指标体系。是法定的技术要求，公路设计时 都应当遵守。各级公路的主要技术指标汇总表 公路等级应根据公路的功能

12、和规划交通量，结合项目 所在地区的综合运输体系、远景发展、路网规划，经论 证后确定。国家及省属干线公路：可选用高速公路、一级公路或二 级公路。通量不大的干线公路线一般县乡公路：可选用三级公路 。交通量小的县乡公路：可选用四级公路。 对纵、横向干扰少的干线公路：宜对选用一级公路还 是高速公路进行论证，若选用一级公路，则必须采用确 保较高运行速度和安全的措施。对大、中城市城乡结合部及混合交通量大的集散公路： 可选用一级公路，其里程不宜过长、设计速度不宜太高 ，且应设置相应设施以保证通行能力和安全。3公路等级的选用当二级公路作为干线公路时，应采取相应安全措施。当 二级公路作为城乡结合部及混合交通量较

13、大的集散公路 时，应视混合交通量大小设置慢车道，且设置相应设施 以确保通行能力和安全。 一条公路可根据其功能和规划交通量等情况分段采用 不同的公路等级、设计速度及车道数，但应结合地形条 件选择合适的变更地点。在相互衔接处前后一定长度范 围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变。变更地点：原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能 够明显判断前方需要改变行车速度处，高速公路、一级 公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处，二、三、四 级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形 明显变化处。同一设计路段最小长度：高速公路设计路段不宜小于 15Km，一、二级公路设计路段不宜小于10km。3公路等级的选

14、用二、城市道路分类与技术分级1.城市道路分类： 按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以 及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类： （1）快速路 快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。 快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口 应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流，人流的公共 建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以 控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。 主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功 能力主。自行车交通量大时，宣采用机动车与非机 动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共 建筑物的进出口。 （3）次干路 次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交 通作用，兼有服务功能。次干路两侧可设公共建筑 物的进出口、停车场、交通站点、出租车服务站。 （4）支路 支路为次干路与居民区、工业区、市中心区等内 部道路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能 为主。 （ 2）主干路 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、规划 交通量、地形等分为：、级。大城市应采用各类道路中的级标准；中等城市应采用级标准；小城市应采用级标准。城市道路设计年限：快速路、主干路20年；次干路 15年；支路1015年。大城市（50万以上）城市划分（按人口） 中等城市（2050万）小城市