《介休跨大运高速公路特大桥1-(80+128+80)m连续梁施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《介休跨大运高速公路特大桥1-(80+128+80)m连续梁施工方案（36页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1 介休跨大运高速公路特大桥（80.6+128+80.6m）连续梁施工方案一、工程概况新建铁路大同至西安铁路客运专线标段跨大运高速公路特大桥，全长4.18536km，位于山西省介休市。和大运高速公路斜交，铁路里程为DK402+995.24m，交叉形式为铁路上跨高速公路，线路交叉角34 2541。该连续梁按现状大运高速公路中心线对称布跨，设计孔跨布臵（ 80.6+128+80.6）=289.2m，其中 128m 主跨跨越大运高速公路，主跨两侧为 106#、107#主墩。两个主墩（ 106#、107#墩）中心分别位于该处高速公路两侧路堤坡脚外侧 12m 左右。0 号段长 18m，中支点处梁高9.6
2、m，端部梁高 8.74m，梁底距地面高度11m，截面采用单箱单室直腹板形式。顶板厚为65cm，腹板厚 110cm，底板厚度根部为 120cm，其余按二次抛物线变化。顶板宽度12m，底板宽度7m，两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，悬壁下设臵通长的滴水槽。中支点处设横隔板，厚度3m，并设人洞。梁体采用 C50 耐久性混凝土， 封端采用 C50 无收缩混凝土， 封锚后用防水涂料进行防水处理。管道压浆所用水泥浆强度等级为M50。纵向预应力均采用抗拉标准为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，管道形式采用金属波纹管，锚固体系采用自锚式拉丝体系；横向预应力均采用抗拉标准为1860
3、MPa 的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，管道形式采用扁形金属波纹管，锚具采用 BM15-4（P）形锚具，采用YDC240Q 千斤顶张拉；竖向预应力25mm精轧螺纹钢筋， 抗拉强度标准值为830MPa， 管道形成采用内径为35mm铁皮管，锚固体系采用 JLM-25型锚具，张拉采用YC60B 型千斤顶。二、编制依据高速与客运专线铁路施工工艺手册铁路桥涵设计基本规范新建时速 300350 客运专线铁路设计暂行规定客运专线无渣轨道铁路设计指南铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范铁路桥涵地基和基础设计规范2 铁路工程抗震设计规范及相关设计图纸等三、施工工
4、期安排106、107号 0 号段施工工期安排如下表所示：序号工序名称施工时间工期（天）备注1 支架施工现浇平台及支架的搭设2011.4.52011.4.19 15 2 铺设底模并压重试验2011.4.202011.4.26 7 安装永久支座及临时支座3 钢筋和砼浇注绑扎底板、腹板钢筋及预应力钢筋2011.4.272011.5.2 6 4 安装腹板、人洞模型2011.5.32011.5.7 5 6 安装腹板钢筋、预应力筋2011.5.82011.5.10 3 7 安装腹板、顶板模型2011.5.112011.5.12 2 8 安装顶板预应力筋、钢筋2011.5.132011.5.15 3 9 混
5、凝土浇筑并养生2011.5.162011.5.22 7 11 预应力张拉并压浆2011.5.222011.5.21 1 合计49 四、施工机械及混凝土供应、用电投入计划混凝土集中由 1#搅拌站供应，每个悬灌施工区需要配备的施工机械设备主要包括钢筋加工设备，预应力施工设备及吊装设备见下表：序号名称型号数量1 混凝土拌合站HZS120 2 2 混凝土运输罐车8m3/罐15 3 电焊机BX-300 8 4 对焊机UN100 2 5 钢筋切断机GQ40A 2 6 钢筋弯曲机GW40 4 7 钢筋调直机TQ4-14 2 8 张拉千斤顶YCW400 4 9 高压油泵ZB4/500 4 10 真空泵SZ16
6、0 120m3/h 2 11 灰浆泵BW-180/2 1.5MPa 2 3 12 轮胎吊，25t 2 13 洒水车1 14 塔吊QTZ125(6015)2 施工用电采用专门线路供应， 另外每个主墩处配备一台200KW 发电机以备应急使用。五、劳动力使用计划协作队伍一般分为钢筋工班、木工班、混凝土工班、张拉工班、注浆工班。投入的劳动力数量为：工班人数负责内容管理人员6 负责现场施工管理钢筋工班25 负责钢筋加工及绑扎木工班15 负责模板支设、加固及拆除混凝土工工班30 梁段混凝土振捣、养生及挂蓝移位张拉工班12 梁段预应力张拉注浆工班10 梁段预应力孔道注浆拌合站50 混凝土的拌和、设备养护六、
7、主要施工方案（一） 、 工艺流程 根据主梁的结构特点、设计要求及现场实际情况，我们确定施工方案如下：根据施工现场的实际情况及设计要求，0号段采用 “ 支架法 ” 施工，其他梁段采用 “ 悬臂灌注法 ” 施工；边跨现浇段及边跨合拢段采用“ 满堂支架法 ” 现浇施工；中跨合拢段采用“ 吊架法” 施工。在箱梁施工中，施工平台上设1.2m高栏杆，用密网维护，在高速公路处设臵防坠落棚架。梁体混凝土在拌合站机械拌合，混凝土输送车运至施工现场，泵送混凝土入模； 钢筋、钢绞线及其他预埋铁件在钢筋加工场下料加工，现场绑扎、安装。梁体施工所用机具设备及钢材、模板等使用吊车配合塔吊吊至梁顶。具体施工流程见图1。4
8、图 1 连续梁悬挂施工工艺框图重复工艺流程 完成合龙段循环工艺流程悬 臂浇筑各节段钢筋加工管道加工制作合格模板加工制作张拉设备校正、试验钢绞线检验锚具检验压浆机具准备强度、弹模钢绞线制作安装托架托架预压绑扎 底板腹板、横隔板钢 筋绑扎顶板钢筋浇筑号节段混凝土穿预应力束拆除挂篮（外侧模除外）安装吊架、底模张拉预应力束拆模检查签证钢绞线检验浇筑 #段混凝土张拉检查签证钢绞线制作绑扎钢筋、安装预应力管道拆模铺设 #段底模、外侧模安装 #段内模安装预应力管道、锚具压浆挂篮安装吊架加工制作张拉设备校正、试验绑扎钢筋、安装预应力穿预应力束浇筑合龙段混凝土强度、弹模合格制作 混凝土试 件挂篮前移制作混凝土试
9、件压浆机具准备钢绞线制作搭设现浇段施工支架钢绞线检验制作 试件墩身施工挂篮就位穿预应力束拆模张拉压浆构件加工制安压浆强度、弹模张拉设备校正、试验支架预压安装内模合龙段绑扎钢筋安装预应力管道合龙段临时锁定穿束张拉铺设现浇段模板挂篮加工制作浇筑砼 凝土凝管道加工制作安装预应力管道压浆机具准备合格制作 混凝土试 件临时支座施工永久支座安装挂篮预压拆除临时支座5 （二） 、0#段施工1、主要施工方案0号段采用支架现浇，一次浇注成形。箱梁的锚固采用临时支座和劲性支撑，临时支座上布臵 18根 28钢筋，劲性支撑在每个墩前后两侧各立1排2根 1200 10钢管，劲性支撑的钢管内布臵 42根 28长度2m钢筋
10、，锚固长度 100cm，同时钢管内设臵 5根 32精轧螺纹钢。箱梁的劲性支撑采用在每个墩前后两侧各立2排2根 1000 10钢管。材料及机具设备的运输主要采用安装在 106号墩右侧、 107号墩左侧的塔式起重机吊运，施工人员采用脚手架转梯上下。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场，泵送混凝土入模混凝土，浇筑后进行冬季施工养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工及压浆。（1）总体施工工艺流程 托盘顶帽施工安装永久支座安装钢管支撑施工临时支座搭设浇筑平台及铺设底模绑扎 0 号段底板、腹板钢筋及预应力筋安装顶板底模安装顶板钢筋及预应力筋浇筑混凝土混凝土养生、等强张拉预应力并压浆张拉临
11、时锚固精轧螺纹钢筋拆除现浇支架定位波纹管安装腹板模板6 （2）0号段现浇支架0号段现浇支架是 0号段箱梁混凝土现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。采用在每个墩前后两侧各立2排3根82010 钢管和 2排2根 1000 10钢管支撑于一、二级承台顶面，为方便 0号段施工完成后拆除底模及支撑，钢管支撑高度以0号段底（含底模及方木背杠）最低处与支架平台顶之间能容纳最小长度的碗扣支架（含顶托底托）。钢管支撑架立完成后，向 2排3根82010 钢管内灌入施工用干（中）砂，并捣实，钢管四周回填砂土并夯实， 向2排2根 1000 10钢管内灌入 C50混凝土并捣实， 以减小钢管的自由高度，钢管支
12、撑上部焊接靴顶。现浇平台采用两层型钢搭设，首先在立柱钢管靴顶横向铺设梁2I56b工字钢槽钢与之采用点焊联结，在横铺工字钢上纵向铺设I40b并与之点焊联结，最后在横铺 I40b工字钢上面铺设 15x15方木，间距40cm，再在上面铺设 12x10cm （10cm为高度） ，间距20cm，形成工字平台。平台搭设完成后，在两边支上模板支架。（3）现浇支架预压0号段支架拼装完毕后，采用0号段梁自重 120%倍重量预压 11996KN，利用在承台上预埋的四排（每侧梁端及梁根各20根）精轧螺纹钢筋采用液压千斤顶反力进行预压，消除非弹性变形。由于 0号段支架承受整个 0号段混凝土的重量，在预压前计算出不同单
13、位横断面上荷载分布情况（见附后介休跨大运高速公路连续梁施工0号段现浇支架计算资料 ） ，其中顶板混凝土重量直接传送到底板上，预压前在梁底模面设沉降观测点，5个横断面，每个横断面 2个观测点，预压前测出沉降观点标高，加载完后，测出沉降观测点的标高，测出支架的变形量，以此计算支架弹性变形和非弹性变形。经计算，支架弹性变形量按3.442mm作为模板预抛高值，同时考虑设计预拱值。具体预压措施如下：1）模铺设完成后，进行支架的预压，以消除支架的非弹性变形。支架预压的目的：检查支架的安全性，确保施工安全。消除支架非弹性变形的影响，取得弹性变形值，用于支架的调整，有利于桥面线形控制。2）按混凝土分段浇注顺序
14、进行分两段预压，墩顶和两处悬臂两段进行预压，前后悬臂处同时对称进行，悬臂预压完成后，再进行墩顶处预压。支架预压采用千斤顶反拉，重量为箱梁分段自重的 1.2倍 （安全系数）。 预压加载分别按照设计箱梁分段自重的50%、 100%、120%三级进行。7 3）观测点布臵于底模板底部，横桥向在两处腹板下和底板中间各设臵一个点，共3处观测点，详细布臵见横向观测点位布臵图；纵桥向观测点布臵于悬臂的中点处，详细布臵见连续梁纵向观测断面布臵示意图。消除非弹性变形值后，根据底模弹性变形曲线叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线，作为底模板安装控制高程的依据。4）在预压加载过程中，必须对称、分层、均匀、满铺加载
15、，同时设臵专人进行支架的变形观测，若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因。卸载时也必须对称、分层、均匀卸载。当沉降量不超 2mm/天视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。5）卸载完毕安排专人检查支架下沉情况，主要是消除方木的非弹性形变量，通过调整底模达到最终的标高，检查模板拼缝的完好性进行检查并调整。6）预压程序及观测方法： 。预压荷载的布臵要基本与梁体各部位重量的比例相对应，应按各节段翼板、 腹板及底板重量拆合成千斤顶压力进行预压分配。预压加载顺序为： 050%100%120%100%50%0。预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至 50%时，静止 2小时后观测，之
16、后即可加载，加载至100%后观测 3次，每次间隔 2小时， 120%时每六小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。观测方法： 按上述各测点在底模板下及其相对应的地面布臵测量点，在底模板钢板上作出需要观测点的位臵，并作好标记，利用墩顶的水准点进行观测，采用电子水准仪，减少仪器误差。预压量测时，先采用电子水准仪进行底模的高程观测，看数值是否变化，连续测两次，减小认为误差，再用千斤顶按照三个等级进行加载，看数值变化情况，经对上述两组数据的观测即可以计算出，每次预压加减荷载后地基及支架的变形值。（4）临时支座、临时锚固和劲性支撑连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中，永久支座不能承受施工中产生的力和不平衡力矩，本项目设计按两种方式对墩梁进行临时固结。首先在每个墩顶永久支座沿纵向两侧各设1组2个钢筋混凝土临时支座和竖向预应力锚固，其次采用在主墩两侧承台上设臵设临时钢管支墩和临时竖向预应力临时锚固，以抵抗施工中产生的各种不平衡力矩及竖向力，保证梁体平
