移动高铁优化合作项目

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1、浙江移动高铁优化合作项目探讨上海贝尔高铁优化经验介绍V1.01上海贝尔股份有限公司 March,31, 20101/47 Agenda1. 上海贝尔高铁优化基本策略2. 浙江高铁嘉兴、衢州优化回顾3. 浙江移动高铁优化合作模式探讨2 3 GSM移动网络在高铁上面临的挑战引入高铁动车车厢，损耗大1.高屏蔽性能动车车厢的引入，造成信号损耗 加大，需要更多站址解决最基本的覆盖；如 庞巴迪静态车厢损耗为25dB，高速运行状态下的损耗会更大；其他类型动车略低； 2.火车提速到300Km/h以上后，也有可能采用新型列车，其损耗值未知；1 车速快、不利于切换与重选1.目前高铁运营时速在200km/h左右，2

2、.客运专线初期运营时速计划为300Km/h，还将进一步提速到350km/h3.速度的提升使得列车完成切换重选所需的信号重叠区必须加大需同时考虑EDGE业务1.EDGE业务是TD-SCDMA的必要补充2.提高EDGE下载速率才能进一步提升高铁手机用户体验；地形地貌的多样性1.沿线多为乡镇的平原地形，外围话务较多；并会穿越市区的部分路段；2.还有隧道、丘陵、山洼等特殊地形；3.新客运专线更以高架桥形式建造；提供优质的高铁网络服务 是实现中国移动业务领先 的必然需求2344 上海贝尔 GSM高铁组网基本策略在充分利用现有宏站站址等资源的情况下，新建必要站址解决弱覆盖；辅以拉远站，采用功分器将其信号分

3、为两路，由两付天线进行覆盖，在铁路沿线设置 高铁小区；合理配置载频、参数、邻区等；以宏站+射频拉远站组成高铁专网。5 采用射频远端协同实现高铁覆盖采用宏站与射频远端联合组网的方式最大限度发挥单个CELL信源的覆盖效率易于控制覆盖，加强沿铁路线的覆盖效果最大限度的减少切换与重选，明确主控小区射 频 远 端安装射频远端，减少覆盖空洞， 增加车厢内信号覆盖强度某路段采用1拖4远端效果 铁路沿线信号难以控制，且高速移动时很容易出 现切换混乱、占用非主控小区等异常现象 射频远端连续覆盖后的切换、主控效果良好，对 于解决铁路这类线形覆盖较为适合6 高铁小区的天线选型及设置n距铁路垂直距离小于200米的高铁

4、小区，建议采用21dB、30度的高增益窄波束天线，加强高铁覆盖n“塔下黑”现象解决方案：在垂直于铁路的方向上耦合出一副天线（65度宽波束），需注意引入耦合器时将对主路信号带来1.1dB左右的额外损耗n根据实际情况，灵活调整7 高铁小区的天线方位角和下倾角规划高铁小区天线方位角需结合站址分布做精细规划，使天线主瓣方向以一定入射角度沿铁 路进行覆盖；高铁小区广泛采用3021的高增益窄波束天线，需严格核查实际安装方向与规划值是否一 致（偏差需小于5度）；高铁小区天线下倾角原则上建议设置为4度；尽量压低外围大网中指向高铁线路的扇区的天线下倾角，避免其越区覆盖；n天线方位角的规划l天线方位角是控制高铁站

5、点覆盖效果的一个重 要手段；l规划方位角按照铁路线上相邻站点间的2/3距离处进行规划，确保高铁覆盖强度及站间重叠 覆盖距离；8 提升高铁EDGE网络性能的主要方法u尽量减少小区重选n采用射频拉远可以有效减少小区重选次数，延长单个小区 的覆盖范围 可根据信道配置和工程建设需要配置射频拉远的覆盖 距离 RA/LAC边界应设计在低速率区域，减少信令和业务 对网络的冲击u提高接收电平以保证良好的C/I载干比n通过调整射频远端的上下行电平增益可以有效控制接收电平 下行有效增强电平 上行电平增强的同时，不干扰其它小区u保证高铁PDCH资源n由于使用专网覆盖方案，PDCH/TCH的资源利用效率增强。可以保证

6、资源利用不受限制 PDCH/TCH资源专用于铁路 MaxPDCH可以设置较高，比如16或24，Min设置为4，MaxPDCH-Highload 可为812 可根据实际的PS量和速率需求进行资源调配高铁优化要点和专题高铁优化涉及到很多方面，需多方面配合展开专题研究，如：1. 微专网评估报告2. 话务分流参数设置与评估3. BYPASS 低损耗连接模式改造前后对比评估4. GRRU性能评估5. 高铁优化流程6. 高铁网络规划与建站原则7. 高铁容量预算、LAC划分8. 突发话务控制流程9. 高铁参数设置10. 物理参数调整流程11. 非主控小区优化等9 10 高铁切换重选机制及参数设置参数设置目标

7、减少重选与切换关系，增加重选与切换的及时性与准确性参数设置方法仅保留高铁小区间前后2层的切换关系，此外可选择性地补充大网4-6个主要邻区切换关系，一 方面不与大网完全隔离，另一方面可以作为补充，在异常情况时作为备用高铁服务小区与第一层邻区间设置较小的切换门限，增加切换的及时性；高铁服务小区与第二 层邻区间的切换门限略大，以作备用；与大网的切换门限设置较大，使得高铁网络与大网间存 在切换，避免影响大网用户大网高铁网络第一邻区第一邻区第二邻区第二邻区服务小区第三邻区第三邻区切换关系设置参数设置目标：减少不必要的切换关系,提高切换的及时性与准确性 切换速度:小区切换关系较多的话,手机搜索邻区BCCH

8、,解调BSIC的速度会变慢,从而影响切换的及时 性.此外若切换关系设置较多的话,由于大网高电平小区较多,可能会造成高铁邻区无法排 入电平最强的6个邻区中,造成无法及时切换的情况.切换精度:若小区切换关系设置较多的话,当电话没有及时切出或者切换失败后,由于电平衰减或质 量恶化时,会触发紧急切换;为了加快切换反应速度,紧急切换的测量采用点平均窗口为3,但电平的波动极有可能造成 电话被切换到非高铁小区,从而造成无法切回而掉话的情况高铁切换重选机制及参数设置11 高铁切换重选机制及参数设置小区重选参数设置目标：减少重选关系，增加重选及时性与准确性.重选速度:手机对重选邻区表中各频点测量样本平均的时间:

9、T = Max ( 5, ( ( 5 * N + 6 ) / 7 ) * BS_PA_MFRMS / 4 )其中：N 需监测的BCCH数目；T 重选算法采样的平均周期，单位为秒。 需监测的邻区BCCH数目越多,重选周期越长 参数BS_PA_MFRMS决定了手机对重选小区表中各频点测量样本平均的时间,该参数越大,重 选周期越长 12 高铁切换重选机制及参数设置小区重选精度:若高铁小区设置了很多大网小区的重选关系的话,由于许多大网小区的电平较强,可能会 造成火车上的手机重选到大网小区而无法及时重选出,甚至呼叫后无法切出的情况。此外 ,很多大网小区的信号较强,可能会造成所需重选的高铁小区无法排入邻区

10、而无法重选上 的情况 建议:仅保留高铁小区间前后2-3层的重选关系,删除不必要的重选.此外按需补充大网4-6个主要 邻区重选关系,一方面不与大网完全隔离,另一方面可以作为补充,在异常情况时作为备用;这样的话总的重选关系控制在12条以内,使得重选周期在7秒左右,提高重选及时性与精确性 .此外与高铁小区存在重选关系的大网小区的PENALTY_TIME值可设置较大,防止高铁小区向 大网小区重选. 13 高铁切换重选机制及参数设置建议:仅保留高铁小区间前后2-3层的邻区关系,此外补充大网4-6个主要邻区切换关系,一方面不 与大网完全隔离,另一方面可以作为补充,在异常情况时作为备用 高铁小区到第一层邻区

11、的HO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUAL建议设 置为-5,-2,-2 高铁小区到第二层邻区的HO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUAL建议设 置为2,0,0 高铁小区到第三层邻区的HO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUAL建议设 置为5,3,2 高铁小区与大网小区间的HO MARGIN,HO MARGIN LEV,HO MARGIN QUAL建议设 置为1020,5,5.尽量避免彼此间出现切换 切换判决窗口：PBGT切换窗口设置为5,紧急切换窗口设置为314 话务分流机制话务分流机制若存在

12、铁路小区与非铁路小区覆盖相同区域,为了达到火车上的用户占用铁路小区,非铁路用户占用非铁路小区的目的,一些区域可采用如下参数设置 ： 开启速度判决切换算法 铁路小区类型:umbrella 非铁路小区类型:micro空闲模式参数设置使得快速移动的小区可重选到umbrella,而慢速移动的手机会重选到微蜂窝15 话务分流机制Umbrella切出:Umbrella开启速度判决算法后,引入计数器C_DWELL(n)，当微蜂窝的电平排入最强6个邻区, 且大于电平门限值_RXLEV_CPT_HO(0,n) 时, C_DWELL(n)+1,若测量报告中没有该邻区或者 该邻区电平小于电平门限值L_RXLEV_C

13、PT_HO(0,n)时, C_DWELL(n)-1.当触发切换时,将核查 C_DWELL(n)是否大于门限值MIN_DWELL_TIME,若大于的话,手机的速度为慢,则可以切入微蜂 窝,若C_DWELL(n)小于MIN_DWELL_TIME的话,电话将切入到umbrella.RXLEV_CPT_HO(0,n) 设置为75dB； MIN_DWELL_TIME设置为40秒微蜂窝切出:手机在进入专用模式后,引入计数器C_DWELL.当手机上报测量报告时, C_DWELL加1.当触发 切换时,若C_DWELL小于2*MIN_CONNECT_TIME的话,手机速度为快,则电话将切向umbrella,若

14、C_DWELL大于2*MIN_CONNECT_TIME的话,只能切换到相邻的其他微蜂窝。MIN_CONNECT_TIME设置为20秒微蜂窝与umbrella小区不存在PBGT切换,因此慢速移动的手机只能通过紧急切换切向其他非 微蜂窝邻区.而快速移动的手机将可切换到umbrella 16 Agenda1. 上海贝尔高铁优化基本策略2. 浙江高铁嘉兴、衢州优化回顾3. 浙江移动高铁优化合作模式探讨17 18 浙赣线高铁线路优化回顾浙赣线铁路路径嘉兴、杭州、绍兴、金华、衢州，是纵 向穿越浙江的重要铁路。2008年上半年上海贝尔与衢州移动合作进行衢州段铁路 优化；2009年下半年上海贝尔与嘉兴移动合作

15、进行嘉兴段铁路 优化；在与当地移动公司大力协作之下，上海贝尔以严格的项 目管理、细致的流程控制进行相关高铁网优研究和措施 执行。两段铁路专网优化取得明显效果，基本建成铁路专网； 在整条浙赣线上的测试对比中处于稳定领先； 线路 地市 公里数 总里程运营时速（km/h） 备注 浙赣线嘉兴(ASB)88422200ASB占整个 路段3/4杭州70 绍兴50 金华(ASB)107 衢州(ASB)107 甬台温杭州38430200非ASB区域绍兴72 宁波143 台州70 温州107严格项目管理 细致流程控制18 19 浙赣线嘉兴段（2009年9月2010年2月）2009年2010年 8月9月10月11

16、月12月1月2月高铁项目时间表 嘉兴现有沪杭高铁； 杭州边界上海边界，铁路长度约 94km，优化前高铁上占用涉及若 干宏站、模拟光纤直放站、射频拉 远站等浙赣线嘉兴段网络性能指标 提升至稳定较好水平！20 覆盖率话音质量接通率掉话率覆盖率话音质量接通率掉话率n该路段全长107公里，动车平均车速200KM/H地形里程占比地形特征平原2927% 无线环境和覆盖情况较好密集城区1716% 信号过多，无线环境复杂丘陵6157% U型路段，易出现弱覆盖浙赣线衢州段（2008年36月） 覆盖率：90.52% 99.72% 话音质量：90.09% 98.28% 掉话率：17.82% 1.27%21 浙赣线移动GSM高铁指标在整个浙赣线上衢州 和嘉兴高铁指标稳定 处于领先地位。嘉兴现有高铁优化概述 嘉兴现有沪杭高铁； 区域：杭州边界上海边界，铁路长 度约94km，优化前高铁上占用涉及若 干宏站、模拟光纤直放站、GRRU射 频拉远站等。 期望通过优化来