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1、第五章 路面结构层平整度检测第一节 概述路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上。平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。第一节 概述平整度测试设备分为断面类及反应类两类断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪；反应类: 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。为舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。第一节 概述方法特点技术指标3m直尺设备简单 ，结果直观，间 断测试，工作效率低，反应 凹凸程度最大间隙h （mm）连续式平 整
2、度仪设备较 复杂，连续测试 ， 工作效率高，反应 凹凸程 度标准差 （mm）颠簸累积 仪设备较 复杂，连续测试 ， 工作效率高，反应 凹凸程 度单向累计值 VBI（cm/km）第二节 3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距 离（15m）连续测定两种。前者常用于施工质量控制与检查验收，单 尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验 收，要算出标准差，用标准差来表示平整 程度。 第二节 3m直尺法 用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。一、检测器具与材料1、3m直尺2、楔形塞尺3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等二、方法与步骤1
3、、准备工作（1）选择测试路段。（2）在测试路段路面上选择测试地点 .（3）清扫路面测定位置的污物。污物会影响平整度检测的准确性。测试地点选择当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据 需要确定，可以单杆检测；当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评 定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需 要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80 100cm）带作为连续测定的标准位置。对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置 为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。2、测试步骤在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向？ ？，将3m直尺摆在测试地点的路面上。目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为
4、最大的位置。用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙 的高度，精确至0.2mm。 施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述 步骤测记10个最大间隙。三、数据处理与评定单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合 格，根据要求计算合格百分率，并计算10 个最大间隙的平均值。 合格率=合格尺数/总测尺数三、数据处理与评定单杆检测的结果应随时记录测试位置及检 测结果。连续测定10尺时，应报告平均值 、不合格尺数、合格率。第三节 连续式平整度仪法 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量 和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损 严
5、重的路面上测定？。 一、仪器设备 （1）连续式平整度仪：连续式平整度仪的标准长度为3m。前后各有4个 行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可 拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印 或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移 传感器、距离传感器等，自动采集位移数据时， 测定间距为10cm，每一计算区间的长度为100m， 100m输出一次结果。二、测试步骤1、准备工作选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。 2、测试步骤（1）将连续式平整度仪置于测试起点上。（2）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动
6、汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保持稳定，并 检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记 录的情况。速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不 得超过12kmh？。 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉，但拖拉 时应保持匀速前进。 三、数据处理与评定（1）连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm 间距采集的位移值启动计算：100m计算区间的平整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅？大 于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及 以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。三、数据处理与评定当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线 ，每隔一定距离（
7、宜为1.5m）读取曲线偏离基准 线的偏离位移值di 。三、数据处理与评定（1）每一计算区间的路面平整度以该区间 测定结果的标准差表示。 （2）试验应列表报告每一个评定路段内各 测定区间的平整度标准差。各评定路段平 整度的平均值、标准差、变异系数以及不 合格区间数。第四节 车载式颠簸累积仪法 （1）车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴 与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面平整度 ，以cm/km计。（2）不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。一、检测器具（1）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车 的底板上。仪器的主要技术性能指标如下：测
8、试速度：测试速度以3250km/h为宜，一 般不宜超过80km/h。车速越高，VBI测值越大。最小读数：1mm； 系统最高反应频率:5K Hz； （2）测试车：越野车或小轿车。二、工作原理测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的 凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器 可测量后轴同车厢之间单向位移累积值VBI，以cm km计。VBI越大，说明路面平整性越差，人体乘坐汽车时越不舒适。 五、报告1、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标 准差、变异系数。 2、测试速度 四、平整度指标间相互关系的建立1、国际平整度指数平整度测定的方法和仪器很多，
9、相应采用的指标 也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定 的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或 通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良 好的相关关系。为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了有 巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组 、在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此 基础上提出采用国际平整度指数（IRI）作为评价 标准的建议。 1、国际平整度指数国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的 是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动 态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准测定
10、速度规 定为80kmh，测定结果单位为mkm。 （1）IRI的求法S1S2S3V2V1L1L2L3（1）IRI的求法上述计算过程已编制电算程序，在量测得 到纵断面的高程资料后，便可按抽样点间 距利用此程序计算该段路面平整度的国际 平整度指数IRI值。国际平整度指数IRI作为通用指标的效果， 可以通过考察不同平整度测定方法的测定 结果转换成以IRI表征后的一致性得到证实 。 （2）相关性标定的要求 用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与 其他平整度指标（如连续式平整度仪测出 的标准差、国际平整度指数（IRI）等）进 行换算时，应将车载式颠簸累积仪的测试 结果进行标定，即与相关的平整度仪测量 结果
11、建立相关关系，相关系数均不得小于 0.90。 （2）相关性标定的要求为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段 应符合下列要求： A、有5 6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程 度的都应各有一段。 B、每段路长宜为250 300m。 C、每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。 D、标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。 E、选择交通量小或可疏导的路段，减少标定时干扰。标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作 中间标记，标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。2、用连续式平整度仪进行标定（1）应使用按规定进行校准后的连续式平整度仪。（2）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个
12、路 段全程连续测量平整度35次，取平均标准差。（3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3 5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定 时的测试车速应在30 50kmh范围内选用一种或两种稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试 时的情况应与标定时的相同。2、用连续式平整度仪进行标定（4）整理相关关系将连续式平整度仪测出的标准差及车载式 颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBIv绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。 =a+b VBIv通过大量研究观察得出： =0.6IRI3、将VBIv换算成IRI的标定方法（1）将所选择的标定路段在标记上每隔 0.25m作出补充标记。（2）在每个路段上用经过校准的精密水平 仪分别测出每隔0.25m标点上的标高，计算 国际平整度指数IRI。（3）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路 段的测试结果。（4）将各个路段的国际平整度指数IRIv与 颠簸累积值 绘制出曲线并进行回归分析， 建立相关关系：IRI=a+bVBIv
