汽车车身构造与修复课件--车身维修定价

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1、学习任务五 车身维修定价学习目标1. 正确分析事故车辆的变形趋势和车身损伤程度 ;2. 正确进行承载式车身与非承载式车身判别定价 ;3. 正确叙述和运用车身受损部件修复与更换标准 ;4. 描述受损车辆维修费用的组成部分和认定方法 ;5. 正确填写损伤车辆的预算评估作业单。学习引导 本学习任务沿着以下脉络进行学习:学习任务五 车身维修定价1、车损预算工作的性质与运用车损维修费用预算,又叫车损评估,是项比较复杂的工作,从 业人员必须具备丰富的车身结构知识,熟悉车身刚度等级,熟悉受 力应力分析及变形倾向分析,同时还应具备丰富的车身维修经验 等专业综合素质。从车损的工时合理评估,到部件、材料、外协 加

2、工计算以及维修费用的预算,都需要评估人员在各个操作流程 中,能熟练使用各种工具和设备并查阅各种材料,利用丰富的专业 知识,以便在工作中做到适当、灵活、妙用,在最大程度上争取维 修费用评估的公正性和合理性。另外,评估人员的工作是直接与车主、保险公司、维修技师 打交道,除了在预算评估上精心细致外,同时必须具备能应付多方 面问题的能力以及专业知识和技巧。学习任务五 车身维修定价为了能比较准确清楚地做好维修费用的评估预算, 首先必须对损伤车辆进行全面的损伤分析,系统地对损 伤区域和部位进行仔细的检查、测量、功能测试,以便 对车辆进行伤情鉴定。根据车辆受损的其本状况,按照 车身手册上的生产工艺以及维修工

3、艺要求,科学地划分 和合理地安排各个维修项目,确定需要维修与更换的区 域及部件,统筹计算各项工时,根据维修计划,完成车辆 维修费用的评估,在保证高质量完成修复工作的同时,防 止费用评估的失真和维修费用的浪费。学习任务五 车身维修定价制订维修计划,要有明确的具体内容,即维修时间、 维修工时、维修工种、外协加工,维修部件以及更换部 件等,必须充分考虑到各种的可能性并精细分析事故车 辆维修中所需要做的工作。作为保险公司、公估公司 以及车辆承修厂家,都应该依据承修方的实际能力做好 费用预算评估和维修时间的统筹安排,充分利用技术力 量和设备资源,尽量缩短维修工期并保质保量地完成车 损修复工作。学习任务五

4、 车身维修定价在开始损伤程度分析之前,首先尽可能与驾乘人员以及事故 现场的目击者进行交流,从中多了解该汽车的一些基本情况。学习任务五 车身维修定价事故车辆入厂后,在制订维修费用评估预算时,一般的流程如下 ：学习任务五 车身维修定价2、对受损车辆进行损伤程度分析事故碰撞损伤车辆的费用预算评估,是一项难于操 作的工作,没有丰富的专业知识和实践经验,要想做好这 项工作确实较难。如果我们将这项工作进行流程化分析 和运作,掌握每一项工作过程的精髓,认真去做好每一项 工作,也可以达到事半功倍的效果。对于事故车辆损伤修复的费用预算评估,一些车损 预算、保险公估等从业人员,在实践中摸索出了一些有 规律可循的操

5、作方法,按照工作过程,具体归纳为四大步 骤:受损车辆损伤程度分析;车身受损程度的评估;制订车 辆维修计划;进行维修费用的预算并制订维修作业工单 。学习任务五 车身维修定价损伤车辆进入维修厂后,在 进行损伤程度分析之前,一般有 一个车辆的交接手续(这在车辆 一般维修时也应该进行的工作), 在车主在场的情况下,对损伤车 辆的内装饰部件、外装饰部件、 车辆附带的工具和设施以及一些 容易损坏和丢失的灯具、标牌等 状况逐一进行登记,以确定这些 随车物品的情况并在车辆交接单 上注明清楚,请车主签字确认,这 是为了车主能够顺利接车提前做 好准备工作.学习任务五 车身维修定价当车辆进出厂检查交接单工作完成后,

6、车损评估人 员就应据操作流程,进行受损车辆损伤评估和费用预算 。 1)目测评估在目测检查时,基本可以确定碰撞力的方向以及可 能受变形影响而损坏的零部件及总成部件,例如,汽车的 前面、侧面或者尾部等部位受到撞击时,评估人员应该 知道受损范围内可能造成哪些零部件的损伤以及损坏 。学习任务五 车身维修定价一般在目测检查的同时,评估人员应该填写事故车 辆损伤检查分析表,这样从表中可以明确地看出受损的 基本情况,预算时就不会有疏漏情况发生。全面检查车 辆受损情况时,应对下面的一些部位着重观察: 检查车身头面部位的受损情况及配合间隙；学习任务五 车身维修定价检查发动机舱盖的定位、格栅和保险杠及翼子板的 配

7、合间隙；学习任务五 车身维修定价检查车身活动天窗的定位及间隙；检查车门、活动天窗的开关是否自如；学习任务五 车身维修定价检查车窗运行情况。学习任务五 车身维修定价检查车身覆盖件各板件之间的配合间隙。学习任务五 车身维修定价检查直接撞击区域的板件和零部件及总成损伤情况 检查间接损伤区域的板件及零部件的损伤情况学习任务五 车身维修定价检查车身前部直接撞击区损伤情况检查间接损伤区域车身板件 及零部件的损伤情况检查碰撞力传递路径上的部件变形情况学习任务五 车身维修定价检查车身内部的仪表、座椅、安全气囊、安全带、内饰件及 其他附属设备的损伤情况学习任务五 车身维修定价检查发动机舱内部损伤情况 检查车辆底

8、部是否有撞击损伤和油、水等渗漏现象学习任务五 车身维修定价检查发动机舱内部损伤情况检查车辆底部是否有撞击损伤 和油、水等渗漏的现象检查受应力影响区域漆面、焊点及密封胶损伤情况学习任务五 车身维修定价检查受应力影响区域漆面、焊点及密封胶损伤情况学习任务五 车身维修定价另外一些部件受损情况不明的,需列入拆检待查项 目。一般有经验的评估人员在检查受损车辆时,首先从 车型上判断受损车辆是承载式车身还是非承载式车身, 因为不同车身的车型结构在发生碰撞时,变形的倾向有 所不同,其维修的方法也有所不同,费用当然有所不同。2)从车型的区别上判断维修难度车损程度分析应先从车型上判断,不同的车型维修 工艺不同、难

9、度与工时也有区别,轿车车身的类型分为 承载式车身和非承载式车身两种。学习任务五 车身维修定价非承载式车身是一种具有独立的车架和车身,车身 只是一个载人和载物的箱体空间,车身与车架是通过螺 栓来连接的。车辆行驶时大部分荷载和来自路面的冲 击力,均由车架承受,所以车身上的前、中、后立柱与承 载式车身相比均较细小,车身内部结构件的强度与承载 式车身相比有所下降,维修工时相应降低。学习任务五 车身维修定价承载式车身没有独立的车架, 一旦发生碰撞,整个 车身壳体参与承载,利用结构件和覆盖件等车身部件,分 散传递、消耗所承受的冲击力。3)碰撞力的分析在判定车型后,应根据车型损伤的变形程度来进行 碰撞力的分

10、析,车辆发生碰撞时,由于当时的外在因素和 内在因素等情况,其受力状况非常复杂,一般宏观地归纳 为两个方面的作用力:第一次损伤部位所承受的直接撞 击力和惯性损伤的第二次冲撞力。 (1)第一次损伤部位所承受的直接撞击力；(2)惯性损伤的第二次冲撞力。学习任务五 车身维修定价(1)第一次损伤部位所承受的直接撞击力学习任务五 车身维修定价直接撞击力是车 辆损伤形成的主要原 因,车辆直接撞击力的 大小,与碰撞时车辆的 总质量与行驶速度、 行驶状态、碰撞物的 情况与状态、碰撞的 部位与接触时间、主 动撞击与被动撞击等 相关。在碰撞事故发生时,车辆 的总质量和行驶速度与损伤 程度密切相关的,因为质量大 的车

11、辆如果在路面上高速行 驶,其积蓄的运动能量随之增 大,当发生碰撞时,所有运动能 量在瞬间转化为冲击能量。 此时,如果撞击的是固定的墙 面物体,会对车辆造成较大的 损伤,因为墙面物体不会传递 和缓冲、抵消冲击力,所有的 冲击能量只是被该车辆吸收 。学习任务五 车身维修定价如果车辆在撞击后发 生反弹,会对车辆造成更大 的损伤,也就是说,反弹的距 离越远其损失程度越大。如果高速行驶的大质 量车辆撞击部位是车身头 部的一小部分,那么巨大的 冲击能量就会形成极大的 剪切力,其损伤状况可能使 被撞击的部位面目全非。学习任务五 车身维修定价综上所述,事故车辆在出险撞击时,接触物体的面积越 大,冲击的能量就越

12、会通过车身的结构件和覆盖件迅速向 车身的纵深传递,撞击部位的损伤程度相应减小;相反,撞 击时接触物体的面积越小,就会形成越大的切入力,撞击部 位的损伤程度也就越大。从以上撞击关系中分析可以列 出以下的关系式:S = L/M 式中:S损伤程度;L撞击力;M撞击面积。 如果是两车相撞,并且两辆车的总质量接近,两车的行驶 速度也差不多相同,那么车身所受的伤害,可以参考上面的 撞击物体时不同的接触面,确定不同的损伤程度。 如果两车相撞时,双方的车辆总质量相同,但一方的车辆 的行驶速度高过另一方,那么受伤严重的必定是低速行驶 的车辆。学习任务五 车身维修定价(2)惯性损伤的第二次冲撞力。车辆在行驶过程中

13、的运动能量直接影响惯性力, 如果惯性力非常大,车辆上安装的一些较大的总成部件( 如发动机、变速器等)会在惯性力的作用下,在与车身的 连接处会发生撕裂和断裂现象。如果车辆在行驶中,车身里面搭载的乘客和物品较 多,在发生碰撞时,巨大的冲击能量会沿着车身的结构部 件向后传递,在人及物品的俯冲惯性力的诱导下,车身的 中间部位会产生强大的下沉力,形成凹陷式损伤。学习任务五 车身维修定价4)撞击力的方向与力的合成及分解 如果车辆在行驶中,被后面行驶的车辆追尾,强大的冲 击力除去一部分被车身吸收外,剩余的冲击能量顷刻间 会转化为加速力,将车辆向前推行,撞击损伤相对较小。如果车辆在行驶中,被侧面而来的车辆撞击

14、,接触部位 处于车身的中柱区域,那么车身的损伤会比较严重,因为 车身的中段是重点保护的区域,没有吸能缓冲功能。学习任务五 车身维修定价如果车辆在行驶中与斜前方而来的车辆相撞,若冲击 力恰好经过该车的质心,那么撞击力只会沿车身的纵深 传递,其损伤会比较严重。 如果车辆在行驶中被侧面而来的车辆撞击,接触的部 位在该车的前侧面的翼子板处,撞击力没有经过质心,此 时会产生极大的推力而使车辆旋转,损伤相应较小。学习任务五 车身维修定价撞击力经过车辆质心撞击力偏离质心5)损伤程度分析在碰撞力的分析工作完毕后,评估人员首先站在车 损的第一碰撞处,面向车辆进行事故分析。因为不管是 承载式车身还是非承载式车身,

15、它们的车身都是由若干 个车身结构件焊接而成,当车身的某个部位受到碰撞,其 撞击力都会沿着车身的钢板迅速成放射性对称状向其 他部位传递,可能由于车型结构的不同,其变形倾向有所 不同,传递至的部位不同,受损的程度会所不同。不同的 车型设置的吸能缓冲区也有所不同,一些部位及部件都 因面积的改变和形状的改变,产生很大的变形量。学习任务五 车身维修定价如果撞击力度过大,靠撞击的一侧车身下部就会出 现翘起状态,损伤部位可能就会波及到车身下面与车架 连接的螺栓处,其螺栓孔的周边就会有撕裂的损伤出现, 非承载式车身的变形状态较多的还是菱形变形、扭曲 变形和上下翘曲变形,一般覆盖件的损伤变形与承载式 车身的损伤

16、变形没有什么区别。为了使评估预算做到位,评估人员还必须仔细检查 全车的外装饰件、内装饰件、结构件和覆盖件以及附 属设施,在沿车身四周查看的同时,应注意前保险杠、格 栅、前照灯总成、前翼子板、发动机舱盖、行李舱盖 、尾灯总成、后保险杠以及门窗等部件与其周边间隙 是否均匀对称、如果想确定其变化量、可以用钢卷尺 进行对角线测量,以便做到心中有数。学习任务五 车身维修定价在检查间隙的同时,顺便打开车门查看,首先检查门槛板、顶 盖外侧板、立柱的侧面板等处是否有变形的地方,再把车门来回 开关一下,检查其灵活性,同时观察与周边是否有碰拉擦划的地方 。 (1)非测量评估。在检查外部覆盖件局部是否有损伤或者判断损 伤范围以及损伤程度时,一般采用四种常用的简单检验方法。 利用光线折射法。 利用手掌触摸钢板表面法。学习任务五 车身维修定价指压判断法。