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1、喷油器EV6由于汽油中的胶质是不能被过 滤器滤除的，随着喷油器的不断使 用，来自汽油中的胶质会逐渐堆积 在喷孔周围和阀座表面，时间一长 会导致喷孔截面变小或针阀卡滞改 变单位时间内喷孔的流量，车辆因 此将表现出各种性能上的恶化。由于少量的胶质不会凝固结 块，定期的清洗可解决这类问题， 但长期不作清洗将使胶质将堆积过 多并在温度的作用下逐渐结块。当 这种情况发生时即使使用超声波设 备去清洗也不会有很大作用。因此我们建议车主定期到服 务站对自己的车辆进行燃油系统的 清洗保养。 喷油器清洗及校验的工具喷油器清洗分析仪 电动燃油泵EKP 功能：将燃油从油箱输送到发动机，并提供足够的燃油压力和富 余燃油
2、。 原理：燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱内，为燃油浸 没，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供 电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通 。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。 安装位置：燃油箱内。电动燃油泵EKP电动燃油泵EKP故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于使用劣质燃油，导致：1、胶质堆积形成绝缘层；2、 油泵轴衬与电枢抱死；3、油面传感器组件腐蚀等。维修注意事项：1、根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外 形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件 号必须跟原来
3、的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵损坏，请不要在 干态下长时间运行；3、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管 路的清洗及更换燃油滤清器。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测 量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工 作；若不运转，检查“+”针脚是否有电源电压；若运转，怠速工况下， 检查燃油压力是否在240kPa左右；拨掉燃油压力调节器真空管，此时燃油 压力是否在300kPa左右。电动燃油泵EKP当车辆行驶一段时间后，油泵电路中的接插件插片弹力不够氧化或锈蚀后 形成电阻，
4、会使油泵工作电流下降导致燃油流量和压力不足。另外国内的燃油由于品质和存储原因使燃油中的杂质过多，过滤器在未到 保养期限以前就已堵塞。这时同样会使流量和压力下降。以上两点如不注意容易导致对问题的误判，因此在判断油泵是否存在故障时 因使用电流表一同进行判断，方法如下：AECU燃油压力调节器DR首先拔掉油泵继电器后将用万用表串入功率电路，然后读取油泵的工作电 流将有几种情况。1) 工作电流=4.5A 油泵工作正常，如果用户投诉有间歇性的断油发 生是由于电路连接不良造成。2）工作电流4.5A 这种状态是由于电路中有电阻存在或连接不良， 或油箱太脏堵塞进油滤网后油泵吸不到油的空载电流。3）工作电流4.5
5、A 这时燃油滤清器可能已经堵塞或部分堵塞造成油泵 负载增加。这种情况下极易发生油泵误判。燃油压力调节器DR 功能：燃油压力调节器用于调节燃油分配管中的燃油压力，使其 与进气岐管的压力差大体上保持一个恒定的数值。 原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当系统燃油压力增加，进 油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合力时 ，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流 回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。 安装位置：燃油分配管总成上。燃油压力调节器DR故障现象：燃油压力过低或过高、难以起动等。一般故障原因：由于长期使用缺乏保养，导致：1、滤网堵塞；2 、颗粒杂质引起大泄露；3、
6、人为机械损坏等。维修注意事项：维修过程中：1、禁止用高压气体向膜片元件冲 击；2、禁止用强腐蚀性液体对其进行清洗；3、禁止受外力造成 变形。 简易测量方法：在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下 运转，检查燃油压力是否260kPa左右；拨掉燃油压力调节器真空 管，此时燃油压力是否在300kPa左右。碳罐控制阀TEV 功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量 。 原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至 饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的 燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据 发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀
7、电磁线圈的脉冲信号的占 空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压 力差的影响。 安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上。碳罐控制阀TEV故障现象：怠速不良、功能失效等。一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定；2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控 制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管 上。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制 阀两针脚，20时额定电阻为264。 点火线圈ZSK
8、 功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产 生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦 ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应 出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点 火线圈ZSK22次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火 花塞同时点火。 安装位置：发动机或车身上。点火线圈ZSK故障现象：不能起动等。一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能 ，以免对电子控制器造成损伤。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级
9、绕 组两针脚， 20时为0.4-0.6；次级绕组为11-15k。电子控制器ECU功能 ： 控制燃油喷射 控制点火 怠速控制 提供传感器供电电源： 5V/120mA 集成的分缸爆震控制，带自 适应 闭环控制，带自适应 控制炭罐控制阀 空调开关 发动机故障指示灯 喷油加浓的软件开关 燃油定量修正 发动机转速信号的输出（TN信号 ） 车速信号的输入 驱动级和传感器的故障诊断 接收发动机转速传感器信号 接受发动机负荷信号等等。电源：电源：通过18#针脚连续地由蓄电池供电；通过27#针脚在点火开关接通时供电；通过37#针脚由主继电器输出端供电。接地：接地：2#、14#、19#、24#针脚。 （10#、3
10、0#、48#为传感器地）故障故障诊诊诊诊断断接口：接口：55#针脚，发动机数据K线。借助K线可以调出ECU内的故障信 息记录 ，或手动输 入一些指令如清除故障信息记录 、令怠速执 行器自学习等。 电子控制器ECU-M1.5.4电子控制器ECU故障现象：怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动 困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。一般故障原因：由于外接装置电气过载而导致ECU内部零部件烧毁而导致 失效等。维修注意事项：1、维修过程不要随意拆卸ECU；2、拆卸ECU前请先拆卸 电瓶头1分钟以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的连接线 上加装任何线路。简易测量方法：1
11、（接上接头）利用发动机数据K线读取发动机故障记录；2（卸下接头）检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地 线路是否正常；3、检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好 ；4、检查执行器工作是否正常，其线路是否完好；5、最后更换ECU进行试验。判断原则：“两互换原则”-互换ECU，故障现象互换。M154电子控制系统故障诊断（诊断仪器 篇） 诊断接头通讯协议：“K线通讯协议” 诊断接头形式：1、ISO 9141-2标准诊断接头4#、5#为搭铁线；16#为+12V电源线；7#为发动机数据K线。2、生产厂家自定义的诊断接 头M154电子控制系统故障诊断（诊断仪器 篇）本
12、教程以S.W.G 99-02发动机故障诊断仪为例，说明如何利用发动机 故障诊断仪进行故障诊断分析。 面板左侧为一个液晶显示器，用于显示各种中文信息。 面板右侧为一个44键盘，定义如下： “0-9”：数字输入键 “确认”键：用于命令或数据的确认输入 “退出”键：用于从下级菜单退到上一级菜单 “”、“”：用此键可在菜单中选择功能 “帮助”：按此键可得到简单的操作信息 “复位”：按此键复位，即从头开始 M154电子控制系统故障诊断（诊断仪器 篇）按进行选 择按确认进行确 认欢迎使用本系统博世 M7博世 M154博世 M382正在联机0 261 207 238 BS M154_MR479Q 03_EB
13、090407 02612072387 00EB0904077 按任意键继续ECU硬件号码 电喷系统和发动机型 号 软件和数据版本M154电子控制系统故障诊断（诊断仪器 篇）按进行选 择按确认进行确 认自诊断 RB- 读故障- 清故障共有01个故障确认请选择功能 RB+ 自诊断+ 系统参数显示+ 系统状态+ 执行器试验+ 分组数据+ 版本信息M154电子控制系统故障诊断（诊断仪器 篇）按进行选 择按退出退出本菜 单当前故障01怠速执行器输出输入 端断路当前故障01 偶然怠速执行器输出输入 端断路读故障的一般步骤：1、读故障2、人工记录3、清故障4、发动机运转一段时间，再次读 故障5、核对M154
14、电子控制系统故障诊断（诊断仪器 篇）按进行选 择按确认进行确 认请选择功能 RB+ 自诊断+ 系统参数显示+ 系统状态+ 执行器试验+ 分组数据+ 版本信息（0）转速 840 /min冷却液温度 84.0 C点火提前角 10.00 d节气门开度 0.0 d（1）喷油脉宽 5.0 ms系统电压 13.1 V进气温度 64.0 C进气压力 51.4 kpa该数值在KEY- ON状态时，显 示应为101.0kpa 左右。M154电子控制系统故障诊断（诊断仪器 篇）（2）车速 0 km/h喷油修正 1.01碳罐占空比 0 %怠速空气控制 61（3） 氧传感器 300 mv1V按进行选 择按退出退出本菜 单
