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1、施工方案报审表工程项目名称：兰渝铁路（夏官营至广元段）施工合同段： LYS-5标段 编号：致：兰州交大工程咨询有限公司兰渝铁路监理站：我单位 根据施 工 合同的 有 关规 定已 编制 完成兰 渝铁路DK352+759 DK352+860 段 A组填料路基试验段总结工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：A组填料路基试验段总结承包单位（章）项目经理日期专业监理工程师意见：专业监理工程师日期总监理工程师意见：项目监理机构（章）总监理工程师日期注：本表一式 4 份，承包单位 2 份，监理单位、建设单位各1 份。A组填料路基试验段总结一、 工程概况新建兰渝铁路工程夏官营至广元段L
2、YS-5标段一分部，位于甘肃境内，起讫里程为 DK352+759 DK364+434 ，全长 11.67km，途径灰崖子、王家村至清水沟结束。本段设计为双线铁路，其中路基全长3.5584 km（含两水车站站场） ，路基填方约为1800000m3。试验段所处里程为DK352+759 DK352+860 ，全长 101m松铺厚度为 30cm 。二、试验依据1、 客货共线铁路路基工程施工技术指南 （TZ 202-2008 ）2、 铁路路基工程施工规范 （TB10202-2002）3、 铁路路基工程施工质量验收标准 （TB10414-2003）4、 新建时速200 公里客货共线铁路设计暂行规定（铁路设
3、函【2005】285号）5、 路基个别设计图6、 铁路工程土 工试验规程（TB10102-2004）三、试验目的：1、采用 A 组级配砂砾石 填料填筑，通过进行不同的碾压遍数的压实试验，确定碾压遍数与孔隙率、地基系数的关系。2、采用 A 组级配砂砾石 填料填筑，通过填筑时选择不同的松铺厚度进行压实试验，确定最佳松铺厚度。四、试验准备1、确定填料类别。填料利用取土场取土，取土场里程为DK354+235 线路左侧已备砂砾石取土场，从该试验段路基施工现场取样试验，填料定名为级配砂砾石，属于粗粒土，其最大干密度为2.46g/cm3，土颗粒比重为 2.801g/cm3, 最佳含水量 5.0%。2、路基填
4、料采用粗颗粒土压实标准如下表1 表 1 粗颗粒土压实标准填筑部位孔隙率 n 地基系数 K30（Mpa/m ）基床表层18 190 五、施工人员及设备配置情况如下1、参加监理单位的主要人员如下：序号姓名职务分工1 杨春宁监理试验室主任试验负责人2 张俊凡现场监理工程师主管路基土石方2、参加施工单位的主要人员如下：序号姓名职务分工1 孙伟刚项目经理施工总负责人2 牛刚总工施工技术总负责人3 程实项目副经理施工现场负责人4 雷正平试验室主任试验负责人5 张春测量队长测量负责人6 薄斌山工程部长路基技术主管7 吴俊杰道路工程师现场技术负责人8 王雷亭安质部部长安全质量负责人9 鲁琛质检员质量检查员10
5、 陈磊试验员现场检测11 杨小强架子队领工员架子队管理12 毛长江安全员架子队管理3、投入的机械设备见下表：序号设备仪器名称型号、规格数量1 挖掘机日立 270 1 2 自卸汽车陕汽奥龙4 3 推土机SD85 1 4 压路机柳工 620 2 5 洒水车东风-14 1 6 灌砂筒150mm 4 7 电子称15kg电子称2 8 平地机柳工 190 1 9 装载机柳工 50 1 六、路基填筑施工过程：1、取土场位于新建兰渝铁路DK354+235 线路左侧 G212国道边，所用填料采用挖掘机挖装，自卸车顶上带5cm网格筛运输至试验段。2、路基填筑施工（1）自卸车每车装土20m3，按松铺厚度30cm计算
6、，则每车卸料面积约为 66m2。在填土范围内 6.6*10m 方格撒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。填筑采用纵向全断面水平填筑，为保证路基有效宽度的压实，宽度按设计宽度两侧各加宽50cm填筑。（2）摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并用人工修补配合。（3）根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核，检查松铺厚度是否为30cm 。（4）检测填料天然含水量，现场测的为4% ，最优含水量为5.0%，规定在最优含水量 -3 +2% 范围内不需要进行洒水，由于实际天气特别干燥水分蒸发量较大，推平后要迅速静压封面在填料表面上要补水。（5）碾压原则：填料摊铺平整后，采用压路机碾压，
7、第一遍采用静压，不振动慢速，最大行驶速度不超过2Km/h ，碾压时由两边向中间纵向进退式行驶，横向接头重叠0.3 0.4m，确保碾压均匀。然后采用强振碾压，循环一次即为第1 遍，碾压 2 遍后停止碾压，静压收面后，采用灌砂法检测孔隙率，同时用K30检测地基系数（注：前进后退往复碾压为一遍，要求路肩边上重复碾压一遍。）按以上碾压方法碾压第4遍、5 遍、6 遍、7 遍、后再检测相应孔隙率和地基系数，并作好记录。试验结果如下表2、表 3：（6）试验检测：孔隙率采用灌砂法检测，每100米检测两段面，每个断面检测左、中、右三点，左右两点距路基边缘1 米。地基系数采用K30检测，每 100米检测 4 点，
8、路基边缘检测应距离路基边缘2 米。表 2 试验结果松铺 厚度碾压 遍数孔隙率平均值地基系数平均值30cm 2 19.7 、20.5 、21.2 、20.1 、19.9 、20.4 20.3 143、147、155、160 151 4 16.5 、 16.8 、 15.2 、 17.2 、16.7 、17.0 16.6 170、194、179、185 182 5 10.7 、14.2 、12.0、13.4 12.2 、13.8 12.7 214、200、210、207 208 松铺 30cm时，碾压遍数与孔隙率的关系如下图1 虚铺30cm 碾压遍数和孔隙率关系图12 12.8 13.6 14.4
9、 15.2 16 16.8 17.6 18.4 19.2 20245碾压遍数孔隙率松铺 30cm时，碾压遍数与地基系数的关系如下图2 虚铺30cm 碾压遍数和地基系数关系图120130140150160170180190200210220230245碾压遍数地基系数k30值孔隙率n七、试验结果整理、分析1、松铺系数的确定松铺 厚度 （cm ）压实后厚度（ cm ）DK352+780 DK352+850 左中右左中右3035 23 25 24 24 25 23 从上表可以得出松铺厚度为30cm ，压实后平均厚度为24cm ，松铺系数为 1.25；2、采用松铺 30cm厚度进行填筑，分析不同碾压遍
10、数和不同松铺厚度对压实系数和地基系数的影响。通过对以上图1、2 分析：随着碾压遍数的增加，压实系数和地基系数也在增加，当碾压遍数增加到一定程度时，压实系数和地基系数不再增加，反而有所下降。可见随着碾压遍数的增加，土的内部颗粒受到外界压力挤压，孔隙减小，体积变小，自然就会密实，当碾压遍数达到一定程度时， 如果继续对填料进行振压， 颗粒将会重新排列， 变的松散，现场检测可以看出这时路基表面会有横向裂缝，由于砂砾石具有一定的板结性故每次碾压完成后需要静置半天左右的时间，后检测才可得出理想结论。同时我们可以看出在采用填筑松铺厚度为30cm时，当碾压遍数为 5遍时孔隙率和地基系数可达到基床表层路堤标准。八、结论对于我项目部采用A组级配砂砾石填料填筑路基时，可总结如下：填筑基床表层路基时采用松铺厚度为30cm ， 碾压时填料的含水量控制在最佳含水量的 -3% +2% 范围内。初压采用轻型压路机碾压一遍，碾压速度为 1.3km/h. 采用重型压路机进行复压, 先弱振一遍 ,再强振 , 压路机的碾压速度控制为1.6km/h. 碾压遍数为 5 遍后, 需要收面静置半天时间，禁止车辆在成型的路基面上碾压，然后检测孔隙率和地基系数均可达到设计要求。
