第四章 城市道路横断面规划设计

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1、第四章 城市道路横断面规划设计4.1 道路横断面设计的概述 4.2 机动车道 4.3 非机动车道 4.4 自行车道路 4.5 路侧带和人行道 4.6 道路绿化带 4.7 分车带与路肩 4.8 路缘石、边沟和路拱 4.9 道路横断面布置 4.1 道路横断面设计的概述4.1.1 道路横断面的组成 沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面 ，称为道路横断面。 城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附 属设施用地等部分所组成。 规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地 加道路绿化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽 度常称为红线宽度。4.1 道路横断面设计的概述4.1.2 对道路横断

2、面布置的要求 根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与 非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则， 道路横断面可以布置成为不同的形式。 可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上 ，例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专 用路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中 ：车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路 ，这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而 形成的。4.2 机动车道 4.2.1 车道的宽度 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带 ，称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以 及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定 。 车身宽度：小轿车

3、小于2米，大客车、公共汽车、电车 和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取22.5米。 4.2 机动车道 4.2.1 车道的宽度 横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度， 以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对 车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧 的横向安全距离为0.50.8米，若通过地道时，其值 为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度40 60公里/小时时，为1.21.4米，60公里/小时时， 宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，对非机动车 也应分隔开。4.2 机动车道 4.2.1 车道的宽度 一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道， 停小客车，为2.

4、5米，停大客车和公交车为3.0米。供 车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米， 供车速40公里/小时各种车辆混行和供大型公交车辆 和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道 ，小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为3.25米 。4.2.2 机动车道的车道数 机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。4.2 机动车道 4.2 机动车道4.2.2 机动车道的车道数 机动车道的车道条数常采用偶数。 对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，车道数采 用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红( 或)灯和绿(或)灯，当早上高峰小时单向交通量很 大时，可以将大部分车道开放绿灯，满

5、足车辆交通要 求，这时对向可通行的车道减少；当下午高峰小时对 向交通量大增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的车 道数增加。4.2 机动车道4.2.2 机动车道的车道数 路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道超过4条 时，行进中的车辆，要从外侧车道变换到内侧车道十 分困难，尤其在车流很密时容易造成交通混乱，车辆 擦撞。 路段上机动车道的车道数也不宜过少。需要满足公交 车辆的行驶。 根据国内各城市建设道路的经验，机动车道(指路缘石 之间)的宽度，双车道取7.58.0米，三车道取11.0米 ，四车道取15米，六车道取2223米，八车道取30米 。4.2.3 机动车道的通行能力 一条机动车车道的理论通

6、行能力是指在道路、交通、 环境、气候、车辆等均处于理想状态下，连续行驶的 车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某 个断面的最大车辆数。 最小车头间隔(t)以秒为单位，它是以车头间距(L)被 车速(v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度 之和。 N3600/t=1000V/t计算出小客车在不同车速下的车头 间距(L)和理论通行能力(N) 。4.2 机动车道4.2.3 机动车道的通行能力 一条机动车车道在路段的可能通行能力(N可)是指在通 常的道路交通条件下，单位时间内连续的车流通过车 道某个断面可能达到的最大车辆数。其计算式为： N可3600/t距(辆/小时) 式中：N可一条车道的

7、可能通行能力(辆/小时)t距连续行驶的当量小汽车流中，前后两车通过 某个断面的平均车头间隔时间，也称平均车头时距(秒 /辆)。4.2 机动车道4.2 机动车道4.2.3 机动车道的通行能力 受道路分类系数影响，其设计通行能力(N设)：N设 N可(辆/小时)式中：道路分类系数，快速路为0.75，主干咱为 0.80，次干路为0.85，支路为0.90。 受道路车道数的影响，其设计通行能力(N机)：N机 N设 (辆/小时)式中：一车道通行能力折减系数，机动车单向一条 车道的折减系数为1，双车道为1.8，三车道为2.6，四 车道为3.2。4.2 机动车道4.2.3 机动车道的通行能力 受平面交叉口影响的

8、，其设计通行能力要比不受平面 交叉口影响的将近降低 3045。N设交N设 (辆/小时)式中：N设受平面交叉口影响的路段设计通行能力。交路段设计通行能力受平面交叉口影响的折 减系数。 交 l/v /(l/vv/2av/2b)式中：l交叉口的间距(米)；v路段上的行车速度 (米/秒)；4.2 机动车道a车辆起动时的平均加速度(米/秒2)，小汽车为0.81 ，大型汽车为0.60.8；b车辆制动时的平均减速度(米/秒2)，小汽车为1.2 1.5，大型汽车为1.01.2；车辆在交叉口平均遇到的停歇时间(秒)。根据交 叉口的信号灯而定，有信号灯的交叉口，(T周t绿)/2，T周为信号灯一个色灯变换的周期时间

9、(秒)，t绿 为绿灯时间(秒)。路段的通行能力(N设)常受到交叉口通行能力(N交)的限 制，要拓宽交叉口，增加交叉口的车道条数，才能与 路段的通行能力相匹配。4.3 非机动车道 4.3.1 车道的宽度非机动车道主要是供自行车、三轮车、板车和兽力车等 行驶的。燃油助动车逐步淘汰，燃气或电动助动车的 出现和替代，助动车仍将继续发展。非机动车道的宽度，两种不同车辆的横向安全间距约为 0.40.5米，非机动车离侧石的安全间距约为0.7米， 根据国内城市建设的实践经验，一条非机动车道的宽 度至少4.5米，若自行车的比例高，高峰小时自行车交 通量大，宽度可达67米，这也有利于远景交通方式 产生变化后改造和

10、拓宽道路，或改作路边停车用。 4.3 非机动车道 4.3 非机动车道 4.3.2 非机动车道的布置非机动车属于慢速行驶的交通工具，可使车行道成为 三幅路。在城市支路上，可以采用单幅路的形式，非机动车靠 右侧行驶，在路面上划出白色虚线，作为车辆分道线 ，基本实行各行其道。可将两条非机动车道合在一起，双向行驶，这条非机 动车道的宽度就可以比原来两条单向的非机动车道之 和(一般城市为914米，有的城市更达16米)小，通常 只需79米就足够了。4.3 非机动车道 4.3 非机动车道 4.3.3 非机动车道的通行能力 由于各种非机动车所占的比例不同，各地的交通习惯 也很有差异，所以非机动车道的通行能力差

11、别较大。 通常一条4.5米宽的非机动车道，当交叉口间距在400 600米时，交通组成中：自行车约占6070，三轮 车约占2025，板车约占1015时，其混合交通 的通行能力约为(自然数)15002000辆/小时。若换算 成当量自行车数，其换算系数；自行车为1，三轮车为 2，板车为3。 4.4 自行车道路 4.4.1 自行车道路的宽度 自行车在前进中是左右摆动的，常速骑车人的总摆动值 为0.4米，如果左右空间不受限制，一条0.5米宽的路 面就可以骑车了。在城市道路上，自行车是多辆并列 的，每辆自行车的把手宽度为0.6米，所以，一条自行 车道的左右净空宽度按1米计。自行车在道路上行驶时 ，净空宽度

12、距路缘石的距离为0.25米；在地道内行驶 时，净空宽度离墙壁宜采用0.4米。4.4 自行车道路 4.4.1 自行车道路的宽度 通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的， 宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余 以此类推。自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地 ，可使通行能力上升。4.4 自行车道路 4.4.1 自行车道路的宽度通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的 ，宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其 余以此类推。自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地， 可使通行能力上升。4.4 自行车道路 4.4.2 自行车道的通行能力在路段上，当

13、每车的(A)值8米2时，骑车人的车速不 限，行人尚可穿越自行车流去公交车站；当(A)值为6米2时，骑车超车已较难，行人也难穿 过自行车流；当(A)值为4.5米2时，车速下降到10公里/小时左 右，车流较密集，行人不可能横穿自行车流；当(A)值小于4米2 ，车速小于8公里/小时，一车 倒下，相邻或后面的自行车会跟着倒下。当(A)值小于2.2米2时，车速仅34公里/小时， 大量人推车而行，只有个别人骑车。4.4 自行车道路 4.4.2 自行车道的通行能力一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路 段可能通行能力可按下式计算：N可3600N测/t(w自0.5) (辆/小时米) 式中： N可一

14、条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时米)；t 连续车流通过观测断面的时间段(秒)；N测在t时间段内通过观测断面的自行车辆数(辆)；w自自行车道路面宽度(米)。自行车道路段可能通行能力，部标准荐值：有分隔设施时 ，为2100辆/小时米；无分隔设施时，为1800辆/小时 米。 4.4 自行车道路 4.4.2 自行车道的通行能力一条不受单面交叉口的影响的自行车车道的路段设计通 行能力可按下式计算：N设自 N可 式中N设一条自行车车道的路段设计通行能力(辆/小时 米)；自自行车道的道路分类系数，快速路、主干路为 0.80，次干路、支路为0.90。受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能 力，

15、设有分隔设施时，推荐值为10001200辆/小时 米，以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐 值为8001000辆/小时米。4.5 路侧带和人行道 4.5.1 人行道的基本要求人行道是为市民提供步行交通的道路，以步行人流的 流量为基本依据，人行道应有良好的铺装，道面平整 ，排水流畅，并且要保证步行交通安全和连续不断， 不被其它活动任意占用。人行道上应铺设盲条，并应 符合无障碍交通的要求，以适应老、幼、残、弱者们 步行活动的特殊需要。人行道应与沿街建筑和绿地结 合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合 在一起建造，以丰富城市的景观，要改变以纯工程技 术的手法建造人行道。4.5 路侧带和人行道4.5.2 人行道的宽度行人在自由活动圈(直径1.2米)内，步行可以很自由 ，也不干扰别人；行人在活动影响圈(直径1.051.20米)内，穿越的行 人不至接触到原来的行人；行人在活动舒适圈(直径0.91.05米)内，穿越的行 人要侧身走才不至接触到原来的行人；行人在不接触区(直径0.60.9米)内，行人活动已受 相互制约，但跨步尚不接触；行人在接触区(直径0.6 米)内，行人已无法穿行超越；4.5 路侧带和人行道4.5.2 人行道的宽度人流再密，身体外廓(0.600.45米的椭圆)已经相接 ，行人缺乏安全感，通行已不便，速度下降；若有人 逆行，必然造