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1、XXXX 年公路社会实践报告年公路社会实践报告XX 年公路社会实践报告 所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主;此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。 第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同;但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣;可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识
2、与实际工作中所遇到的问题相结合起来;让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。 本标段为 xx 省 xxx 至 xx 县高速公路第 10 合同段，位于 xx 市 xx 县境内，起于 xx 县 xx 乡 K35+940 与第 9 合同段相接，顺 xx 江左岸、xx 铁路下方山坡展线，分别设置1 号、2 号大桥，经 xx 设置 xx 大桥(连续刚构桥)跨越深沟后，到达本合同段终点 xx 村 K37+710 与第 11 合同段相接。本合同段线路长，主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长 410m，挖方万 m3，填方 12676
3、m3;桥梁工程为：xx1 号大桥(1140mT 梁)，马蹄心 2 号大桥(730+50+1130mT 梁)，新寨大桥(70+120+70)+40T 梁)。桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩(空心墩)配桩基础;上部结构为 T 梁+连续刚构(xx1#、2#大桥为连续 T 梁，xx 大桥为简支 T 梁+连续刚构)。 一、实习阶段的认识和学习 我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。 在这短暂的时
4、间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。 正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。 二、专业知识的学习 自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作;在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了许多;也不需要卷尺那么复杂。 现场技术管理也让
5、我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等;混凝土的强度等级、塌落度、和易性;掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。 了解了桥梁补强加固的常用方法： (1)增大截面面积加固法。 该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。 (2)混凝土表面缺陷修复： 利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。 三、内业资料的学习与整理 刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手;开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、
6、计算方量 四、总结 在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验;自己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要善于与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受 在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的肯定。知识的积累也是非常重要的。知识就好比人的血液。人缺少了血液，身体就会衰竭;人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好的应用于工作中 XX 年公路社会实践报告 一、实习目的： 通过对清连
7、高速公路 A3 标工地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20xx 年 9 月 15 日至 20xx 年 6 月 15 日 三、实习地点： 清连高速公路的 A3 合同段施工工地(中交第三公路工程局有限公司) 清连项目是国内首个大规模的山区一级公路高速化改造项目，也是国内最早尝试实行项目总控管理模式的项目之一。项目总控管理模式是将项目总控、建设管理、施工监理三种管控职能有机结合的一种新型建设管理模式。建设管理总部在项目法
8、人授权范围内，代表业主履行项目法人和项目总控管理职能;建设管理总部通过向社会公开招标，选择讲信誉、有实力、有技术、有经验的项目管理单位(项目管理处)承担项目现场管理和监理职责;项目管理处受业主委托，依据委托服务合同履行现场管理和监理职能。 清连项目具有建设规模大、路线里程长、技术要求高、安全隐患多、协调难度大、计划工期紧等特点，全线现有两个项目管理处，已进场施工合同段 30 个，包括 12 个土建施工合同段、3 个既有隧道维修加固合同段、2 个既有桥梁维修加固合同段、4 个交安设施合同段、4 个房建施工合同段、2 个照明工程合同段和清连二级公路 3 个旧路维修合同段。 清连一级公路全线大部分路
9、段傍山临崖、弯多坡长，地质条件复杂，交通环境十分险峻。由于常年大流量的超载、超重行车，导致原公路病害严重、路况极差，加之目前高等级公路大规模改扩建相关技术还不成熟，业界对许多技术管理问题还处于摸索、试验阶段，没有类似的成功经验可以借鉴，因此,清连项目面临着各种各样的技术困扰和施工难题是业界公认的“公路建设的百科全书” ，尤其是既有路基加固既 有路面改造、既有边坡处治和既有桥梁、隧道维修加固施工难度大。 A3 合同段路线总长有公里,在合同段里有 A4 合同段A5 合同段,而我们的 A3 合同段主要负责的就是基层以上的部分还有中间的防撞拦以及还有沿线几座小桥。预计是20xx 年主线拉通,20xx
10、年通车。 四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于原路 G107 上，属于 G107 清连高速改造化项目,把原路面挖除路基处理办法就是铺上一层级配碎石垫层。就是将上面路床范围内的多余的土全部挖掉，然后铺上 15 公分的级配碎石垫层。按照设计的含水量去碾压,对于压实后要对露出的粗骨料进行处理,最后压实整平。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性
11、提高。 方法:先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。 2.桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括黎埠互通立交AKO+443 桥 AKO+桥以及
12、JK2136+990 天桥。 AKO+桥全部采用预应力组合箱梁，单梁跨度为 25 米，采用后张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 AKO+443 桥和 JK2136+990 天桥是采用现浇施工先进行预压搭支架。 3.路面部分 这条高速路采用了高科技的滑模摊铺路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层2830cm、中面层 2022cm、下面层 1520cm。其材料有水泥、粗细集料等。基层为贫混凝土;底基层为 4%的水稳稳定土。 滑模摊铺高速公路路面主要的要有符合高速的平整度，应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械
13、、工程造价等实际情况。滑模摊铺是我国的高科技研究具有很强的工作能力，它工作全靠电脑系统来指控，所以我们只要提供一个正确的数据给它剩下的就是它的发挥。 基层和底基层的摊铺还要注意它摊铺出来的松铺厚度来计算实际厚度。 基层松铺厚度=实际厚度* 底基层松铺厚度=实际厚度* 1.水泥混凝土的拌制与运输 在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是 180 拌和机。 在拌制水泥混凝土之前，应根据确定的配合比进行试拌。拌时对所用的各种集料应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘的配合比及其总重量拌和时间、合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。严格控制搅拌站出来的混凝土坍落度 58CM。
14、材料的运输是靠马旦车直接运到施工路段进行摊铺。现场的混凝土坍落度 35CM。 2.铺筑 铺筑工序如下： (1)基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为 100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段
15、上。 (2)摊铺 清连高等级公路路面采用的是滑模机械摊铺。 滑模摊铺机的主要组成部分为料斗、控制室、摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 (3)碾压 基层和底基层摊铺平整之后，应及时进行碾压。应符合规定的要求。压实后应符合压实度及平整度的要求，压实的厚度不超过 15CM。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用 20T 双轮压路机以 km/h 的速度先碾压 2遍，使混合料得以初步稳定。随即复压 46 遍。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后碾压 24 遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保
16、路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。每次应重叠后轮宽的 1/2;压路机则每次应重叠碾压。这样才易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高 23%。所以整个过程都要仔细精要。 3.接缝施工 水泥路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路面是利用滑模摊铺机铺的，是全副铺的要在铺完不超过 10 小时切缝。 4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际
