港口水工建筑—码头概论

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1、Harbor Engineering Structure港口水工建筑 码头概论大连水产学院土木工程学院港工教研室 桂劲松Harbor Engineering Structure第一章 码头概论其他载荷船舶载荷码头地面使用载荷码头结构上的作用及组合码头的分类和组成Harbor Engineering Structure一、码头分类一、码头分类顺岸式：满堂式、引桥式。突堤式：窄突堤、宽突堤。（主要用于海港）墩 式：常用于外海开敞式码头岛 式：不设引桥的墩式码头，主要用于装卸石油。 第一节 码头分类和组成1 1、按平面布置分类、按平面布置分类Harbor Engineering StructureH

2、arbor Engineering Structure2 2、按断面形式分类、按断面形式分类直立式：多用于水位变幅不大的港口，如海岸港、河口港。 斜坡式：多用于水位变幅较大的港口，如上、中游河港或水库港。 半直立式：适用于高水位时间较长，而低水位时间较短的情况，水库港。 半斜坡式：适用于枯水期较长而洪水期较短的山区河港。(5)多级式Harbor Engineering Structure3 3、按结构型式分类、按结构型式分类重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头（1）重力式工作特点：是依靠结构本身及其上 面填料的重量来维持稳定。特点：耐久性好，对超载、工艺变 化适应能力最强。适用条件：地质

3、条件较好的地基。Harbor Engineering Structure （2）板桩式工作特点：依靠板桩入土部分 的侧向土抗力和安设在板桩上 部的锚碇结构来维持其整体稳 定。适用：除特别坚硬或过于软弱 的地基外。Harbor Engineering Structure高桩码头工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。适用：软弱地基。Harbor Engineering Structure混合式码头根据当地的地质、水文、材料、施工条件和码头的使用要求，也可采用各种不同型式的混合结构。如透空重力式结构等。Harbor Engineering Structure4 4、按实体透空、按实体

4、透空实体式码头：重力式码头、板桩码头、前板桩高桩码头 透空式码头：高桩码头、墩式码头5 5、按用途分类、按用途分类货运码头、客运码头、工作船用码头、渔码头、军用码头、修船码头等.货运码头：件杂货、煤码头、油码头、集装箱码头等Harbor Engineering Structure二、码头的组成部分Harbor Engineering Structure、上部结构的作用(1)将下部结构的构件连成整体。(2)直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载 传给下部结构。(3)作为防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的 基础。、下部结构和基础的作用支承上部结构，形成直立岸壁。将作用在上部结构和本身上

5、的荷载传给地基。、码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业。Harbor Engineering Structure第二节 码头结构上的作用和组合结构上的作用施加在结构上的集中力和分布力，以及引起结构外加变形和约束变形的原因。直接作用集中力和分布力，工程上习惯称之为荷载。间接作用地基沉降、砼收缩变形、湿度变形等。Harbor Engineering Structure一、作用的分类、按时间变异分类永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的作用，如自重力，预加应力，土重力及由永久作用引起的土压力等。可变作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比不可 忽略的作用，如堆

6、货荷载、流动起重运输机械荷载、可变作用引起的土 压力、船舶荷载、波浪力等。偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大且 持续时间很短的作用，如地震作用。港口工程钢筋砼结构的设计基准期为50年。Harbor Engineering Structure2、按空间位置的变化分类固定作用：在结构上具有固定分布的作用，如自重力等。自由作用：在结构的一定范围内可以任意分布的作用，如堆货，流动轻重运输机械、按结构的反应分类静态作用：加载过程中结构产生的加速度可以忽略不计的作用，如自重力，土压力等。动态作用：加载过程中结构产生的加速度不可忽略不计的作用，如船舶的撞击力，汽车荷载等。Harbor

7、 Engineering Structure二、 作用组合和作用代表值的取值、组合原则. 对实际有可能同时出现的作用，应按其最不利情况进行组合。. 对于不同的计算项目，应分别按各自的最不利情况进行组合。3. 受水位影响的建筑物，应把水位作为一个组合组合条件。Harbor Engineering Structure 、作用效应组合和作用代表值的取值承载能力极限状态：持久组合：永久作用和持续时间较长的可变作用组成的作用效应组合。短暂组合：包含持续时间较短的可变作用所组成的作用效应组合。偶然组合：包含偶然作用所组成的作用效应组合。正常使用极限状态：持久状况和短暂状况，其中持久状况作用又可分为短期效应

8、（频遇）组合和长期效应（准永久）组合两种。Harbor Engineering Structure、作用代表值的取值对承载能力极限状态，可变作用应分别按如下规定取值：持久组合：主导可变作用取标准值，非主导可变作用取组合 值。（组合值是将标准值乘以组合系数，0.7）短暂组合：对由环境条件引起的可变作用，按有关结构规范的规定确定，其它作用取可能出现的最大值为标准值。偶然组合：按现行行业标准水运工程抗震设计规范中的有关规定取值Harbor Engineering Structure、对正常使用极限状态，可变作用应分别按如下规定取值：持久状况作用的短期效应（频遇）组合，取可变作用的频遇值，即作用在结构

9、上时而出现的较大值。（标准值乘以频 遇值系数1=0.8）持久状况作用的长期效应（准永久）组合，取可变作用的准永久值，即作用在结构上经常出现的量值，它在设计基准 期内具有较长的总持续期。（标准值乘以准永久系数2=0.6）短暂状况：当需要考虑正常使用极限状况时，取标准值。Harbor Engineering Structure三. 结构的设计状况和极限状态设计表达式1、承载能力极限状态式中：Sd作用效应设计值，其表达式与作用效应组合有关；Rd结构抗力设计值。Harbor Engineering Structure持久组合式中：Gk，Q1k，Qik分别为永久作用、主导可变作用和第I个非主导可 变作用

10、的标准值。CG，CQ1，Cqi分别为永久作用、主导可变作用和第i个非主导可 变作用的效应系数。G永久作用的分项系数。Q1，Qi分别为主导可变作用和第i个非主导可变作用的分项 系数，按表1-2-2取值。组合系数，=0.7；0结构重要性系数。Harbor Engineering Structure、短暂组合式中：Qi第i个可变作用的分项系数，取值按表3.3.5中所列 数值减小0.1。偶然组合 按水运工程抗震设计规范有关规定执行。Harbor Engineering Structure、正常使用极限状态 S作用效应设计值，如变形，裂缝宽度和沉降量等的 设计值。 R限值，如规定的最大变形，裂缝宽度和沉

11、降量等的 设计值。对正常使用极限状态，应分别考虑以下可能的作 用效应组合。 持久状况的短期效应（频遇）组合Harbor Engineering Structure持久状况的长期效应（准永久）组合短暂状况当需要考虑正常使用极限状态时式中： Ss，S1分别为作用的短期效应（频遇）和长期效 应（准永久）组合； S短暂状况的效应组合； 1，频遇值系数1=0.8， 2,准永久值系数2 =0.6 。Harbor Engineering Structure 第三节、码头地面使用荷载堆货，人群，流动机械，堆货，人群，流动机械，铁路，汽车等铁路，汽车等一、 堆货荷载 堆货荷载的分区与取值：码头前沿堆货荷载的分区

12、与取值：码头前沿 地带，前方堆场和后方堆场地带，前方堆场和后方堆场不同的地带采用不同的堆货荷载值不同的地带采用不同的堆货荷载值 。Harbor Engineering Structure门座起重机：不再考虑冲击系数轮胎吊和汽车式起重机：冲击系数1.11.3缆车：用于河港斜坡码头集装箱装卸桥：未定型化二、 流动起重运输机械三、 铁路和汽车荷载 铁路 汽车：10t,15t,20t,30t,55t 五个等级冲击系数1.1-1.3Harbor Engineering Structure 1、风和水流产生的系缆力：一、一、 船舶系缆力船舶系缆力第四节、船舶荷载式中：Fx、Fy分 别为可能同时出现的风 和

13、水流对船舶产生的横 向分力总和（KN）与 纵向分力总和（KN） 。K系船柱受力不均 匀系数。船舶荷载按其作用方式可分为：系缆力、挤靠力、撞击力Harbor Engineering Structuren计算船舶同时受力的系船柱个数,根据船长不同按表1-4-1确定。系船缆的倾角。海船码头=30，=15；河船码头， =30=0；孤立墩柱， =30，=30 。K系船柱受力不均 匀系数。由图示可知：Nx=NSinCos，Ny=NCosCos，Nz=Nsin式中：Nx，Ny，Nz分别为系缆力的垂直码头前沿线，平行码头前沿线 和垂直码头面的分力。 、风对船舶作用的荷载、风对船舶作用的荷载计算风压力分力：Fx

14、w=73.610-5AxwVx2， Fyw=49.010-5AywVy2式中：Fxw， Fyw分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（m2）。Vx ， Vy分别为计算风速的横向和纵向分量。 风压不均匀折减系数。、水流对船舶作用的荷载（荷载规范载规范P74P74附录附录E E，经验公式），经验公式）Harbor Engineering Structure2、系缆力的取值标准、计算系缆力标准值不应大于缆绳的破断力；、计算系缆力的标准值不应低于规范规定的下限值，若低于则取下限值。Harbor Engineering Structure二、 船舶挤靠力 1、当橡胶护舷连续布置时，挤靠力标准值： Fj=K

15、jFx/Ln (KN/m) 2、当橡胶护舷间断布置时，挤靠力标准值： Fj=KjFx/n (KN)Harbor Engineering Structure1、船舶靠岸时对码头产生的撞击力 E0MVn2/2(KNm)式中：有效动能系数，采用0.70.8，M船舶质量，按满载排水量计算，Vn 船舶靠岸时的法向速度(m/s)，可根据船舶满载排水量由荷载规范确定。根据Fx U曲线，可查得Fx2、波浪引起的撞击力一般均应通过模型试验加以确定，缺乏资料时，可按荷载 规范附录F提供的经验公式。三、 船舶撞击力Harbor Engineering Structure第五节、其他荷载 一、 水流力内河墩式及透空式码头考虑；外海建筑水流流速较 大时考虑。 二、 冰荷载针对寒冷地区冰情严重的内河及外海透空式高桩码头或墩式码头。