进气系统构造与维修

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1、项目三 进气系统构造与检修人民交通出版社1课件制作者：北京交通运输职业学院汽车工程系 李 卓QQ:872971305高职高专改革创新示范教材汽车发动机电控系统构造与维修2任务一 进气系统的基本组成任务一导入任务一导入一台发动机在怠速时出现抖动、起动困难、 加速不良的故障现象。 经诊断与排查,发现在 发动机进气管道中有“漏气”现象。 将漏气部 位密封好后,故障排除。 高职高专改革创新示范教材3一、进气系统的基本组成及作用1.空气滤清器汽车发动机电控系统构造与维修2.空气软管任务一 进气系统的基本组成高职高专改革创新示范教材4一、进气系统的基本组成及其作用3.节气门体汽车发动机电控系统构造与维修任

2、务一 进气系统的基本组成高职高专改革创新示范教材54.进气歧管汽车发动机电控系统构造与维修任务一 进气系统的基本组成一、进气系统的基本组成及其作用高职高专改革创新示范教材6汽车发动机电控系统构造与维修任务二 空气流量计结构原理与检修任务二导入任务二导入一辆捷达汽车,出现怠速不稳,加速冒黑烟,有 时换挡时熄火。 经检查,发现是空气流量计 出现故障,发动机运行时,空气流量计信号线 无信号变化,更换后,故障排除。高职高专改革创新示范教材7汽车发动机电控系统构造与维修任务二 空气流量计结构原理与检修一、空气流量计1.功用 空气流量计是测量发动机进气量的装置,它将吸入的空气量转换成电信号送至 ECU,作

3、 为决定喷油量的基本信号之一,主要用于 L 型 EFI。 2.类型 叶片式 卡门漩涡式 热线式 热膜式高职高专改革创新示范教材8汽车发动机电控系统构造与维修任务二 空气流量计结构原理与检修二、叶片式空气流量计高职高专改革创新示范教材9汽车发动机电控系统构造与维修任务二 空气流量计结构原理与检修三、卡门漩涡式空气流量计1.反光镜检测式卡门漩涡空气流量计 2.超声波检测式卡门漩涡空气流量计高职高专改革创新示范教材10汽车发动机电控系统构造与维修四、进气温度传感器1.进气温度传感器的功用(1)对体积流量型的空气流量计所测的空气量信号进行修正。 (2)修正喷油量与喷油正时。 (3)修正点火正时。 (4

4、)在发动机转速低于规定值或点火开关接通起动挡 时,ECU 根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量,根 据进气温度传感器信号对喷油量进行修正。任务二 空气流量计结构原理与检修高职高专改革创新示范教材11汽车发动机电控系统构造与维修任务二 空气流量计结构原理与检修四、进气温度传感器2. 结构及工作原理进气温度传感器主要由热敏电阻构成,随 着温度的变 化,电阻值也发生变化。如果 温度升高,电阻值变大,则说 明是正系数 热敏电阻,如果温度升高,电阻值降低,则 是负系数热敏电阻。 当进气温度发生变 化时,进气温度传感器内的热敏电阻阻值 也发生变化, THA 信号电压也将发生变化 ,ECU 根据信号电压来

5、判断进气温度是多 少。高职高专改革创新示范教材12汽车发动机电控系统构造与维修五、热线式空气流量计任务二 空气流量计结构原理与检修高职高专改革创新示范教材13汽车发动机电控系统构造与维修六、热膜式空气流量计任务二 空气流量计结构原理与检修热膜式空气流量计原理与热线式空气流量计基本相同,只是将热线改成热膜。 热膜由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成,或者将热线、补偿电阻、精密电阻等镀在一块陶瓷片上,使制造成本大为降低,且使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力,增加了发热体的强度,提高了空气流量计的可靠性和使用寿命。 但由于其发热元件表面制作一层绝缘保 护膜存在辐射热传导作用,因此反应灵敏度稍差。

6、高职高专改革创新示范教材14汽车发动机电控系统构造与维修任务三 D型进气压力传感器构造与检 修丰田 5A 发动机出现怠速抖动,加速不良等故 障现象。 经检查发现故障部位是进气压力 传感器故障,导致喷油不均匀。 更换进气压 力传感器后,故障排除。任务三任务三 导入导入高职高专改革创新示范教材15汽车发动机电控系统构造与维修任务二 燃油喷射压力控制元件构造与检修一、进气压力传感器的安装位置进气压力传感器安装在发动机进气管上,有些直接安装在节气 门后面的真空室中,有些用真空管连接真空室。二、进气压力传感器的功用进气压力传感器,它是用来检测进气歧管内空气的绝对压力,并将 其转换成电压信号输 送到发动机

7、 ECU,发动机 ECU 根据此信号和 转速信号计算出实际进气量,用于修正点火提前角和控制喷油量 。高职高专改革创新示范教材16汽车发动机电控系统构造与维修任务二 燃油喷射压力控制元件构造与检修三、进气压力传感器结构及工作原理高职高专改革创新示范教材17汽车发动机电控系统构造与维修任务三 燃油喷射电路元件构造与检修四、传感器信号分析高职高专改革创新示范教材18汽车发动机电控系统构造与维修任务四 节气门位置传感器结构域检修任务四导入任务四导入丰田 5A 发动机出现急加速不良,并有怠速发 抖和起动困难故障,经检查发现节气门位置 传 感器故障,ECU 无法接收正确的节气门开 度信号,导致无法精确控制

8、喷油量。 更换后, 故障排除。高职高专改革创新示范教材19汽车发动机电控系统构造与维修一、节气门位置传感器1.节气门位置传感器的安装位置节气门位置传感器安装在节气门体上,与节气门同轴设置。2.节气门位置传感器的功用(1)检测节气门开度,将节气门开度信号转换成电压信号输送到发动机 ECU。 (2)反应车辆的加速、减速状态;反应发动机的负荷状态;反应发动机的怠速状态。 (3)控制减速断油。 (4)进行自动变速器的换挡控制。 (5)发动机运行时,如果空气流量计出现故障,有的发动机控制系统的失效保护是由 ECU 根据节气门位置传感器信号和转速信号来控制喷油量的。 (6)副节气门位置传感器是防滑系统中的

9、器件,能反映副节气门的位置信号。任务四 节气门位置传感器结构域检修高职高专改革创新示范教材20汽车发动机电控系统构造与维修二、线性输出式节气门位置传感器1.结构与工作原理任务四 节气门位置传感器结构域检修高职高专改革创新示范教材21汽车发动机电控系统构造与维修二、线性输出式节气门位置传感器1.传感器信号分析任务四 节气门位置传感器结构域检修高职高专改革创新示范教材22汽车发动机电控系统构造与维修二、线性输出式节气门位置传感器1.传感器信号分析任务四 节气门位置传感器结构域检修高职高专改革创新示范教材23汽车发动机电控系统构造与维修三、开关量输出式节气门位置传感器任务四 节气门位置传感器结构域检

10、修高职高专改革创新示范教材24汽车发动机电控系统构造与维修任务五 怠速控制器构造与检修一辆丰田威驰汽车,发动机无怠速,起动时,要 踩住加速踏板,使节气门打开一定角度时 才能起动。 从发动机故障现象来看,应该是 怠速控制出了问题。 经清洗节气门,更换怠 速控 制阀后,故障排除。任务五任务五 怠速控制器结构与检修怠速控制器结构与检修高职高专改革创新示范教材25汽车发动机电控系统构造与维修一、怠速控制的功能、原理及过程1.怠速控制的功用 实现发动机起动后的快速暖机过程 自动维持发动机怠速在目标转速下的稳定运转2.怠速控制原理任务五 怠速控制器构造与检修怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。 ECU

11、通过检测从各传感器的输入信号所决 定的目标转速与发动机的实际转速进行比较,根据比较得出的差值,确定相当于目标转速 的 控制量,去驱动控制空气量的执行机构,从而实现对怠速充气量的控制。 怠速控制采用的是反馈控制,因此为避免非怠速状态下实施了怠速控制,还必须通过节 气门全关信号及车速信号等来判断发动机是否正处于怠速状态,从而起动怠速控制。 与 怠 速控制有关的信号有:发动机转速、节气门位置、车速、冷却液温度、空挡起动开关 、点火开 关、空调开关和电器负载等。 控制的项目有:怠速、快怠速、空调高怠速和电 器负载高怠速。 高职高专改革创新示范教材26汽车发动机电控系统构造与维修二、怠速控制器1.怠速空

12、气阀任务五 怠速控制器构造与检修高职高专改革创新示范教材27汽车发动机电控系统构造与维修二、怠速控制器2.怠速控控制阀任务五 怠速控制器构造与检修高职高专改革创新示范教材28汽车发动机电控系统构造与维修2.怠速控控制阀 （1）旋转滑阀式怠速控制阀任务五 怠速控制器构造与检修二、怠速控制器高职高专改革创新示范教材29汽车发动机电控系统构造与维修2.怠速控控制阀 （1）旋转滑阀式怠速控制阀任务五 怠速控制器构造与检修二、怠速控制器高职高专改革创新示范教材30汽车发动机电控系统构造与维修2.怠速控控制阀 （2）步进电动机式怠速控制阀任务五 怠速控制器构造与检修二、怠速控制器高职高专改革创新示范教材3

13、1汽车发动机电控系统构造与维修2.怠速控控制阀 （2）步进电动机式怠速控制阀任务五 怠速控制器构造与检修二、怠速控制器高职高专改革创新示范教材32汽车发动机电控系统构造与维修2.怠速控控制阀 （3）电磁式怠速控制阀任务五 怠速控制器构造与检修二、怠速控制器高职高专改革创新示范教材33汽车发动机电控系统构造与维修2.怠速控控制阀 （4）节气门直动式怠速控制系统任务五 怠速控制器构造与检修二、怠速控制器高职高专改革创新示范教材34汽车发动机电控系统构造与维修三、怠速控制过程任务五 怠速控制器构造与检修高职高专改革创新示范教材35汽车发动机电控系统构造与维修三、怠速控制过程任务五 怠速控制器构造与检

14、修高职高专改革创新示范教材36汽车发动机电控系统构造与维修三、怠速控制过程任务五 怠速控制器构造与检修1.起动初始位置的设定 2.起动控制3.暖机控制(快怠速)4.反馈控制5.发动机负荷变化预控制6.电器负载增多时的怠速控制7.学习控制高职高专改革创新示范教材37汽车发动机电控系统构造与维修任务六 进气系统构造与检修一辆丰田汽车,发现在加速时的性能比以前 差了很多,而且油耗比以前也多了很多。 经 检查是进气系统故障,更换了谐波增压控制 电磁阀后,故障排除。任务六任务六 进气系统构造与维修进气系统构造与维修高职高专改革创新示范教材38汽车发动机电控系统构造与维修一、进气惯性增压控制系统（ACIS

15、）任务六 进气系统构造与检修1.ACIS的结构和原理 （1）改变进气管有效长度的ACIS高职高专改革创新示范教材39汽车发动机电控系统构造与维修任务六 进气系统构造与检修一、进气惯性增压控制系统（ACIS）1.ACIS的结构和原理 （2）进气谐波波长可变的ACIS高职高专改革创新示范教材40汽车发动机电控系统构造与维修任务六 进气系统构造与检修一、进气惯性增压控制系统（ACIS）2.系统检修 ACIS 的检修主要是检查其真空部件(包括 IACV、真空泵、真空罐及真 空导管)和电控部 件(包括 VSV、ECU 及控制电路)的工作情况。二、废气涡轮增压系统1.功能利用发动机排出的高温高压废气的热能

16、和动能,驱使涡轮增压器中的动力涡轮带动同 轴的增压涡轮一起转动,从而加大循环进气量,提高发动机的输出功率,提高动力性和经济性。高职高专改革创新示范教材41汽车发动机电控系统构造与维修任务六 进气系统构造与检修二、废气涡轮增压系统2.废气涡轮增压器的基本结构 主要由涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式放气控制阀和冷却器等部 件组成。 涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮,它们安装在同一根轴上。3.工作原理 利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮增压机内的涡轮(位于排气道内 ),涡轮又 带动同轴的压缩轮(位于进气道内),压缩轮就压缩由空气滤清器管 道送来的新鲜空气,再送 入汽缸,如图 3-45 所示。 执行器内有膜片将之分隔 成左右两个腔,膜片左侧受进气增压压 力的作用,膜片右侧装有弹簧。 膜片 与废气阀通过一根推杆连接。 当压缩轮侧进气增压压力增加到足以克服执 行器内的弹簧力时,推杆推动废气阀开启。 一部分废气绕过涡轮经排气歧