铁路隧道工程预算定额宣贯讲义

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1、铁路隧道工程预算定额课件铁路隧道工程预算定额 第一部分:定额的基本情况 本部分概述 介绍铁路隧道工程预算定额的作用、本次修订 概况、修订依据及修订的主要技术原则。 学习目标1了解铁路隧道工程预算定额的适用范围； 2了解本次新定额的修订概况； 3了解本次新定额修订的主要特点及技术原则。前言新编铁路隧道工程预算定额（以下简称新定额）是铁道部以 铁建设【2004】47号发布，自2004年5月1日起实行的。原铁建【1995 】138号文发布的铁路隧道工程预算定额（以下简称138定额）同 时废止使用。现对新编铁路隧道工程预算定额的编制情况、特点及使用 中应注意的事项做系统介绍，期望能使用者准确理解和使用

2、新定额有所 帮助。铁路隧道工程预算定额是标准轨距铁路工程专业性全国统一定 额。本定额适用于使用小型机具钻爆法施工的新建和改（扩）建隧道工 程。是编制施工图投资检算的依据，也是编制初步设计概算的依据。亦 是编制概算定额、估算指标的基础。在工作实际中，施工企业编制自已 的企业定额，建设单位投招标，都要以预算定额进行参考。因此铁路隧 道工程预算定额是关于铁路隧道工程最基础的定额，也是造价从业人员 了解铁路隧道工程造价的最基础的资料。使用大型机械凿凿岩台车车和掘进进机、盾构机施工的隧道，不适用本定 额额。修订过程 随着我国铁路建设的不断发展，各种新工艺、新材料不断出 现，长、大、险、特的铁路隧道不断涌

3、现。在铁路隧道施工中 ，新奥法得到大力推广和普及，极大的提高了施工效率。据现 场调查和分析，现今铁路隧道的施工组织和施工方法与上一轮 “138定额”编制时有了较大的发展。铁路隧道的勘测、设计和 施工水平都有了较大的提高。与此同时，原“138定额”隧长只 限6km以内，定额结构形式过于综合，与施工组织安排的结合 不够紧密，定额缺项等局限性越来越突出。原“138定额”的施 组模型和编制基础已经发生了变化，确有修订的必要。 铁路隧道工程预算定额修订项目由铁路工程定额所、铁 道第二勘察设计院主编，中铁二局、隧道局、中铁十八局协编 。项目自1999年启动，经过多次调研和讨论，并对朔黄、内昆 、株六线进行

4、了施工调查。收集了大量建设、设计、施工单位 对定额内容、定额使用、定额水平方面的意见和建议。自2000 年7月起，对西安南京线西安至南阳段的全部76座隧道进行了长 达1年半的全程跟踪调查测定。掌握了大量的隧道施工一手现场 测定资料，为新定额编制打下了雄厚的基础。2002年16月，在广泛实地测定、调查研究的基础上，对现行隧 道规范、标准图进行认真分析,对“138定额”的编制原则、基础数 据等进行认真查证，总结“138定额” 编制的经验与不足。于 2002年8月完成了铁路隧道工程预算定额编制原则及隧道工 程预算定额项目划分。2002年9月隧道定额编制组转入全面编制 阶段。2003年8月，完成征求意

5、见稿；2003年10月，完成送审稿 ；2003年12月，完成报批稿。 定额修订的依据和原则 一、任务依据 铁道部关于下达铁路工程建设规范、定额、标准设计编制 计划的通知（铁建设函199950号、200036号、 200172号、200226号）,对铁路隧道工程预算定额（ 铁建1995138号，以下简称“138定额”）进行全面修订。 二、主要修订依据 铁路隧道设计规范(TB 10003-2001) 铁路隧道施工规范(TB 10204-2002、J163-2002) 铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB 10108-2002、 J159-2002) 铁路工程设计技术手册(隧道) 铁路工程施工技术手册(

6、隧道) 铁路工程劳动定额标准（劳部发1993284号）及 铁路工程劳动定额补充标准（第一、二册）铁路工程基本定额（铁建设200334号） 铁路基本建设工程设计概算编制办法（铁建1999115号 ） 铁路基本建设材料预算价格（铁建200128号/铁建设 200342号） 铁路工程施工机械台班费用定额（铁建199755号） 铁路隧道工程预算定额（铁建1995138号） 现行铁路隧道设计标准图、参考图及代表性的工点图 施工调查统计测定资料及有关设计、施工总结资料。 三、主要修订原则（1）以“深入现场，实地调查，科学合理、实事求是”的原则全 面收集现场的施工组织、施工方法及各项消耗的资料并分析。 （2

7、）以“切合实际，实用适用”的原则，同时以与施工图设计阶 段的设计文件编制深度及能提出的工程数量的深度一致的原则 。重新确定定额的项目划分。 （3）以“细算粗编、简明适用”的原则，以138定额为基础，进 行全面修订，增加成熟的新技术项目及缺项定额，核减原定额 中不适用的项目。 （4）以“社会平均水平”，即在社会正常生产条件下,按社会平均 技术水平、劳动强度、合理的施工组织,完成单位合格产品,所必 需的消耗量为原则来编制定额。新定额与“138定额”相比的变化及特点一、定额结构的变化（1）新定额突破了6000m以内的限制，改变了以隧长划分档距的 做法。针对铁路隧道工作面窄线路长、常采用多个辅助坑道同

8、时施工 的特点，增加了“折算隧长”的概念，使定额能够灵活适应采用各种长 隧短打方式进行施工的特长隧道。（2）新定额将原综合开挖定额拆分成开挖、出碴、通风及管线路 ，将原综合衬砌定额也拆分成模板、混凝土拌制、浇筑、运输和通风 及管线路，将出碴、混凝土运输、通风及管线路等与长度有关的项目 单独编制，按照运输距离、走行速度、使用工期等重新计算，符合现 场实际。（3） 新定额取消了“138定额”的支护定额的隧长系数，单独编制 了材料运输定额。使以往的支护定额的按隧长系数增加，当隧长过大 时，系数失真的状况得到了彻底改变。（4） 新定额将原综合在开挖、衬砌中的排水项目单列出来，另编 了洞内开挖期间、斜井

9、建井期间的综合排水定额。二、定额施工方法的变化（1）新定额取消了导坑法施工子目，取消了人力施工、木支 撑子目。额将全断面开挖方法纳入了定额， （2）全面加入了无轨装碴、无轨出碴、无轨混凝土运输的运 输模式。同时根据施工现场实际情况以及隧道设计、施工规范的相 关规定，按单线隧道1000m，采用无轨运输方式编制定额；单线 隧道1000m后换用有轨运输方式编制定额；双线隧道全部采用 无轨运输方式编制定额。 三、定额施工组织模型的变化原“138定额”的施工组织模型是在原“1633定额”的基础上修 正的，在历次修改中均未作大的变动，已不能适应隧道施工 的发展。新定额按照新项目划分的思路重新编制了施工组织

10、 模型，通过参考隧道施工现场测定得到的资料，对原“138 定额”的开挖、衬砌循环用工数量、循环时间、综合进度等 重要参数进行了调整；重新进行了钻爆设计，对爆破材料消 耗量重新计算；重新编制有轨运输、三管两线的施工组织模 型，根据项目划分的要求重新计算了轨道材料、管线路材料 等的摊消量。 新定额的全部项目均按照新施工组织模型、现场资料以及新 编台班产量指标、基本定额，重新计算了人工和机械消耗量 。 四、定额编入了新的施工工艺和新的施工 方法 （1）新定额新编了迈式锚杆、自进式锚杆等新型支护材 料定额；新编了管棚超前支护定额。 （2）新定额将定型钢台模正式编入定额。 （3）防排水项目增加了复合防水

11、板子目，增加软式透水 管子目，止水带、盲沟子目均重新计算。 （4）对开挖中使用的辅助设施，如钻孔台架等按照调查 资料重新计算。简易钻孔台架和自制、改制钻孔台车是许多 施工单位在实践中摸索出来的一套行之有效的凿岩钻孔模式 ，简单有效，符合现阶段我国劳动力资源丰富的实际情况。 （5）新定额取消了“138定额”的钢筋混凝土整体道床子目 ，按照现场调查资料，新编制了弹性支承块无碴道床子目。 五、工程量计算规则的变化 根据138定额多年来的使用经验和设计院的反馈情况，新定额对 工程量计算规则进行了比较大的改动。 （1）新定额将洞身开挖、衬砌工程数量修改为只须按设计断 面计算, 将允许超挖、预留变形量、回

12、填数量考虑在定额消耗量 之内。 （2）新定额现根据实测和理论分析，取消了喷射混凝土项目 中填平补齐量这个概念。重新编制了喷射混凝土定额,将原喷射 混凝土定额中54的回弹量（含28.3填平补齐量）调整为20 ，将喷射钢纤维混凝土回弹量调整为15。明确喷射砼的工程 数量,应按设计喷射砼厚度乘以面积计算。 六、依据的标准、规范、标准图的变化 新定额采用了新围岩级别标准、新混凝土等级标准。采用了新的 标准图，重新计算了工程数量。参考了新的设计、施工规范的有 关新规定和参数。同时根据76号文的新要求，提高了衬砌工程的 混凝土等级。 第二部分 定额分章说明本部分概述 介绍铁路隧道工程预算定额各章节的工作内

13、容和编制 依据，编制方法。学习目标1了解铁路隧道工程预算定额章节的工作内容和的适用 范围；2了解本次编制新定额的编制方法；3掌握定额抽换、调整和补充定额的编制方法。 综合说明新定额共9章35节554个子目,较“138定额”有较大变动。取消原 定额中导坑法96个子目，取消衬砌中防水砼及砼拱圈、块石边墙 等45个子目，取消改（扩）建增减时间子目67个，取消其他子目 41个；拆分原台阶法综合开挖定额100个，拆分原综合衬砌定额 108个；新增无轨运输子目74个，新增全断面开挖子目30个，新 增新型锚杆、型钢钢架、管棚支护、防水板、透水软管、定型钢 台模等子目。新定额的结构形式、施工方法、施组模型、工

14、程量 计算规则以及使用方法等均与原定额有了较大的变化。 施工组织方案设计一个隧道工程可能有多个施工组织设计方案，单隧道开挖的方法 就有十多种；确定施工方案的“自由度”很大，选什么样的掘进方 案、什么样的设备配备，什么样的辅助坑道形式，都直接影响隧 道定额的水平和隧道的总造价。 确定恰当的施工方法的首要原则是可靠性，即必须有安全和质量 保证；其次就是经济合理性，要做到工期和各种人员、机械、材 料的合理最小化。 编制定额，要符合“科学合理、实事求是”的原则，必须要选择合 理的施工组织方案和确定恰当的施工方法。既要符合社会平均水 平，按照社会大多数施工单位所具备的施工能力、施工水平去编 制，同时又要

15、符合鼓励先进，淘汰落后的思路，实现定额的从微 观到宏观的调控功能。 根据隧道定额项目划分征求意见会议纪要，本次隧道定额修 编施工组织及施工方法为：隧道不再按全长逐级划分档距，对隧 长大于4000m以上的隧道,在隧长4000m定额的基础上,综合考虑 辅助坑道的设置，以增加定额的形式出现。隧道开挖按台阶法、 全断面法两种方法分别编制。分单、双线不同隧长及各自适用的 围岩级别列项。、级围岩开挖按全断面施工编制定额， 、级围岩按台阶法施工编制定额。其中级围岩按人力 施工不爆破考虑。出碴运输：不分隧道和明洞，按运输方式即有轨与无轨运输，分 单、双线按隧长划分，隧长档距与开挖相同。根据隧道设计规范 建议和统计资料，单线铁路隧道因为断面较小，大多采用无轨进 洞，然后改有轨出碴的方式，双线隧道随着近年来大型机械化施 工的普及，大多采用无轨运输的模式。因此，在新定额中，单线 隧道出碴定额隧长L1000m采用无轨运输编制，L1000m采用有 轨运输编制；双线隧道出碴定额均采用无轨运输编制。 （加通风管线路内容） 人工、材料、机械台班消耗量的取定（一）人工工日定额 预算定额中的人工是指完成定额计量单位全部施工工序所需要的 基本用工和其他用工。基本用工主要是根据现场测定资料和施工 组织设计模型确实，按正常施工进度计算人工数量。其他用工包 括辅助用工及人工幅度差。人工费标准执行铁路基本建设工程设计