铁路总规模预测

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1、铁路网总规模预测2 方法选择方法选择 铁路网发展规模系统动力学模型铁路网发展规模系统动力学模型 模拟过程中相关因素分析模拟过程中相关因素分析 铁路网规模模拟结果铁路网规模模拟结果1 经济发展对铁路网规模 需求的预测3一、方法选择一、方法选择外部因素：国民经济的增长速度、国家 产业格局、能源结构、国家对铁路投资、 其它运输方式的发展等； 内部因素：技术水平、铁路网布局、运 输能力、服务水平、经营管理水平等。铁路系统的发展受多方面因素影响。这 些因素相互影响，互为因果，构成了一个错 综复杂的关系网络。4目前的绝大多数预测方法适用于短期预测和微 观领域，如时间序列法、指数平滑法、回归预 测法等。在研

2、究复杂系统时，如采用多元回归方程模型 ，也经常由于出现多元共线性、异方差、自相 关性等而影响模型的使用效果。系统动力学能够处理高阶非线性系统，本质地 、完整地揭示复杂系统结构与功能的内在联系 ，适应长期预测。因而，经过比选，采用系统动力学模型进行预 测。 5二、二、 铁路网发展规模系统动力学模型铁路网发展规模系统动力学模型( (以下简称以下简称“ “铁路网铁路网SDSD模型模型” ”) )1. 1.构思构思宏观性及长期性 国民经济发展与铁路发展相统一 铁路长期平稳发展 以专题预测为基础 历史资料和专家经验相结合 发挥铁路运输在综合运输体系中的骨干作用 便于计算机的编程运算 6铁路网SD模型的基

3、本结构 国民经济经济 子系统统铁铁路运量子系统统铁铁路能力子系统统7子系统诸元素因果关系图 8铁路网规模模拟结果说明铁路网规模模拟结果说明 我国铁路规模呈“S”形发展态势从1995年到2035年近40年将是我国铁路 里程增长最快的时期，铁路作为国家基 础设施的地位得到加强，制约国民经济 发展的“瓶颈”问题得到根本上的解决2035年到2075年期间，铁路营业里程增 势趋缓，2050年达到12.5万km在2075年达到13.1万km的最终规模92 我国铁路快速客运网的发展构想客运专线发展构想客货混跑快速线发展设想结论10一、一、 客运专线发展构想客运专线发展构想节点选择总规模预测111. 节点选择

4、选择目前人口200万以上的10个大城市中的9个：北京、 天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、武汉、广州、西安( 考虑到重庆的特殊地理位置，未选择重庆作为结点)作为 客运专线网的结点香港和澳门作为客运专线网的结点在上述基础上，再选择东中部的一些重要省会城市和交 通枢纽：长春、大连、石家庄、郑州、长沙、济南、徐 州、杭州、南昌共9个城市作为客运专线网的结点。上述20个结点分布在我国辽、冀、津、京，鲁、沪、苏 、浙、粤、黑、吉、赣、鄂、豫、陕16个省市及香港、 澳门地区，上述结点连成专线网后，将通过安徽省。结点分布地域面积按19个省、市、区统计为246.91万km2 。 122. 总规模预测(连通度法)

5、20个结点中有天津、沈阳、徐州、郑州、长 沙、广州6个结点为网格形(连通度C=2)其余14个结点按树形连接(C=1)平均连通度为： C(6*2.0+14*1.0)20=1.3则我国需要的客运专线网的规模为：(万km) 。 13二、客货混跑快速线发展设想二、客货混跑快速线发展设想 布局原则及节点选择利用既有线和在建铁路形成 需新建的快速客货混跑线小结 141. 布局原则及节点选择在高速铁路之间建立必要的联络线，将辐射范 围延伸至高速铁路未覆盖的省会，并沟通尽可 能多的20万人口以上的重要城市。快速线覆盖的直辖市有重庆，省会有太原、呼 和浩特、银川、兰州、西宁、乌鲁木齐、合肥 、南昌、福州、成都、

6、昆明、南宁，重要城市 有大同、包头、青岛，宁波、温州，厦门、汕 头、桂林、柳州等。受地表条件限制，省会拉萨和台北暂不考虑。 152. 利用既有和在建铁路形成 滨绥线滨绥线 哈尔滨滨至牡丹江段及牡佳线线(755km)滨滨洲线线哈尔滨滨至齐齐齐齐 哈尔段(270km)京九线线(2 538km)京秦线线(287km)石德线线(180km)石太线线(251 km)胶济线济线 (393km)163. 需新建的快速客货混跑线重庆庆至怀怀化快速线线宁波至深圳快速线线兰兰渝铁铁路遂宁至重庆庆快速线线麻城至六安线线(200km)以上新建快速线共计2559km。 174. 小结到21世纪中叶，我国利用既有线改造和

7、 在建的快速线为18648km需新建快速线2559km共同组成快速铁路网将达到2.1万km。快速铁路网的建成，不仅将把我国各大 城市间的距离拉近，使铁路旅客运输质 量跃上一个新的台阶，还将使铁路在客 运市场中保持重要的地位。18五、五、 结论结论到21实际中叶我国将新建客运专线0.9万km客货混运快速铁路网2.1万km我国快速客运网规模3.0万km高速、快速铁路网的建成，不仅将把我国各大 城市间的距离拉近，使铁路旅客运输质量跃上 一个新的台阶，还将使铁路在客运市场中保持 重要的地位我国铁路将以具有中国特色的现代化快速客运 网立于世界高速铁路之林，并为我国进入发达 国家行列打下坚实的基础。193

8、 我国客货混运铁路网总规模预测 采用方法 结点的选择原则 路网长度修正20一、一、 采用方法采用方法 国土面积结 点法(连通度法)：其中：L公路网长度(km)；A结点分布地域的面积(万km2)；N结点数(万个)；非直线系数，该处 取为1.0。C连接系数(连通度)。 21连通度树形 格形 格子+对角线 正三角形 C=1.0 C=2.0 C=3.41 C=3.22 22二、结点的选择原则二、结点的选择原则 现有人口20万以上的所有城市 目前的边境口岸及将来具有战略意义的 口岸 现有的主要港口及具有发展前途的港口 产生大宗运量的资源开发地 主要的旅游景点所在城镇 具有重要国防意义的边境城镇 23三、

9、三、 路网长度修正路网长度修正据不完全统计，我国既有路网规模中，枢纽内 各种走行线路里程长度约占路网营业里程的 2%左右在结点选择过程中尚有一些里程较短的支线未 包含在内，按占1%考虑两者合计占3%左右，换算成里程约为3 000km修正后，客货混跑铁路网总规模11.1万km再加上0.9万km的客运专线网，总计需要铁路 网总规模约12万km24六、六、 路网建设实现的可能性路网建设实现的可能性 从2000年到2050年，用50年的时间，建设5万 km的铁路，平均1000km/年从1881年修建第一条铁路到1949年，68年时间 修了2.1万km铁路，平均一年仅修建309km铁路新中国成立到199

10、6年，解放后47年时间修了 4.39万km的铁路，平均934km/年本世纪初，用2030年的时间建成铁路网骨架到 2050年，达到12万km的目标是可以实现的 254 路网总规模预测的其他方法 按总货物周转量推算总长度按总货物周转量推算总长度 按路网密度的推算方法按路网密度的推算方法 采用网距法衡量铁路密度采用网距法衡量铁路密度 按实际铺划推算按实际铺划推算 铁路路网总规模预测汇总铁路路网总规模预测汇总26一、按总货物周转量推算总长度一、按总货物周转量推算总长度1985年以前，我国规划铁路网总长 度的 主要方法是根据计划期末(15年或20年规 划)年份的工农业总产值 或主要产品产 量，预测铁

11、路的总货 运量和货物平均运 程，计算出货物周转量，然后除以每公 里铁路的平均货运密度，推算出铁路总 长度。早期采用：路网规模预测年份的货物 周转量/每km铁路的平均货运密度 (km) 27到80年代，考虑到双线铁路能承担的周转量较大， 于是加大一项双线率的因素，估算式为： 方法简便，但存在较多问题。即计划运量、平均 运程和平均货运密度的大小是否正确，直接影响 铁路总长度的正确性。多年来，对规划期总货运 量的预测一般多是偏大，而对平均货运密度的预 测偏小，使所求的铁路总长度偏大。 28改进由于用上述方法测算每公里铁路的平均货运密 度比较困难，又提出用规划的路网规模L反算 每公里铁路货运密度(包括

12、客货量)之后再和国外的铁路货运密度比照，以判定规 划的路网规模是否恰当例如，规划我国到2005年铁路规模为7万km ，则货运密度为：24000亿换算t.km/7万km=3429万换算t.km/km 29二、二、 按路网密度的推算方法按路网密度的推算方法按适宜修筑铁路的面积计算按东、西部面积分别计算按东、西部人口分别计算按面积、人口综合考虑301. 1. 按适宜修筑铁路的面积计算按适宜修筑铁路的面积计算路网规模L(地区国土面积该地区路 网密度) 我国领土面积960104km2，不适宜修筑 铁路的沙漠、湖泊、高山和高山地区共计 248104km2 ，其余712104km2适宜修 筑铁路；以每百平方

13、公里有2km营业里程铁路计算 我国应有铁路营业里程14.2104km。312. 2. 按东、西部面积分别计算按东、西部面积分别计算西南交通大学郝瀛教授认为 ，按国土面 积：东部应有铁路3.5km/每百km2，西部 地区应有铁路0.5km /每百km2；推算出路网规模为18.3万km。323. 3. 按东、西部人口分别计算按东、西部人口分别计算按人口密度推算路网长度，认为每万人 内地应有2.0km铁路，西部应有1.5km铁 路推算出路网规模为12.7万km。334. 4. 按面积、人口综合考虑按面积、人口综合考虑路网规模L综合考虑国土面积A和人口P， 并引入铁路普及系数K(=0.0012-0.0

14、014) ：l本方法关键是参数的取值，路网密度取 值大小将直接影响估算结果34三、采用网距法衡量铁路密度三、采用网距法衡量铁路密度 铁路网距表示铁路纵横交错分布的线路间距离， 在一定程度上反映了铁路的吸引范围；其计算公式为： 铁路网距=2（国土面积）/铁路总长度 (km)铁路网距不应过小，要有足够的吸引范围和运量 ，在利用铁路网距作为评价铁路网密度时，应当 考虑各地区的人口密度、经济发达水平、地形和 生产布局等条件，对不同地区应该分别计算才有 实际意义，生产发达、人口多的地区(东部地区) 的铁路密度必然大于人口稀少和生产不发达地区( 西部地区)。 351. 1. 东部地区东部地区特点：人口密集

15、、经济发 达，土地面积 414104km2，仅占全国的43.2%，但人 口占全国的93.4，工农业总产值 95 。东部地区的铁路网距如按100km计算， 则其铁路总长 度应当8.3104km。L总(东)2414104/100=8.3104km 362. 2. 西部地区西部地区 西部地区包括西藏、新疆、青海、甘肃 、宁夏、内蒙和四川西部(甘孜和阿坝藏 自治州)等省区；对这一地区应采用参考 有关铁路规划资料，按最大可能铺画铁 路，按照所能铺画出的铁路这个地区的铁路总长度约为3.6-3.7万km ，平均铁路网距355km。 373. 3. 全国铁路总长度全国铁路总长度 全国铁路总长 度(8.3+3.7)10412.0104km 全国平均网距为2*960/12=160km 这将根据需要和可能逐步实现。 38四、铁路路网总规模预测汇总表四、铁路路网总规模预测汇总表估测方法总规模(万km)根据经济发展的需求预测 (系统动力学法）13.1连通度法(国土面积结点法)0.9+11.1=12.0按路网密度-按东西部12.7-按适宜修铁路地区14.2-按铁路普及系数13.6-15.9结合实际铺划11.9综合11.0-15.9,取12-14