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1、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 电动汽车充电价格调查：高电价伤了谁【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 “我国的电力资源非常富裕,民用电价也 不高,但新能源汽车的充电价格却高得离 谱,普遍在 1.62 元/度,没有体现新能源 汽车的经济性,也限制了产业的发展。 ”近 日,奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃一番 关于电动汽车电价的发言引起了一些汽 车企业的共鸣。其实,承受高电价的不只新能源汽 车企业和消费者,国内较早进军新能源汽 车分时租赁行业的力帆实业(集团)股份 有限公司已经在多地开拓汽车租赁业务,-精选财经经
2、济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 其总裁牟刚近日也表示:“尽管各地电价 不一样,但普遍来看还是太高,所以我们 做分时租赁的企业因为电价高,是亏损的。 ”一直以来,新能源汽车吸引消费者 购买的一个重要因素就是充电便宜,相比 燃油车有明显的经济性优势。如今,却有 多家企业反映充电价格过高,真实情况到 底如何?中国汽车报联合中国能 源报,历时半月,采访了新能源汽车上 下游产业链代表,倾听来自消费者、分时 租赁公司、充电桩企业、车企以及国家 电力相关管理部门的声音,以期查明情况,弄 清原委。现实1.8 元/度 ! 个人消费者难用民电家住北京的周先生购买电动汽车 已经两年有余,是一位比亚迪
3、 E6 车主,谈-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 及充电价格,他有颇多感慨,原因在于他 在两年内竟然使用了三种不同电价的充 电桩。“小区还没有安装充电桩的时候, 我使用附近的国网公共充电桩,当时是优 惠电价 1.2 元/度(按照谷段电价加服务 费),价格虽然比民电贵,我觉得可以接受, 还是比开家里的奥德赛省钱。 ”周先生说, “但是从 2016 年 6 月 15 日起,国网北京 市电力公司所属电动汽车公共充电设施 执行峰谷分时电价,价格调整为峰时 (1.0044 元/度)、平时(0.6950 元/度)、谷 时(0.3946 元/度)三类,加上 0.8 元/度的充 电服
4、务费,充电价格在 1.21.8 元/度,这 一下就感觉贵了不少。 ”记者问道,如果在谷时充电不还便 宜了吗?周先生的回答是,由于平时给车 充电的时间不固定,大多数情况下在峰时 和平时充电,所以整体价格还是贵了。无 奈之下,周先生不得不寻求在小区自己安-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 装充电桩。 “好在住的楼层不高,我从家中 电表接出电源,使用民电,价格为 0.5 元/ 度,这可便宜太多了!”不过,并不是所有车主都像周先生 这样幸运,另一位北汽新能源 EU260 的 车主张女士告诉记者,虽然她也在小区安 装了充电桩,但只能使用小区物业的电, 电费为 0.8 元/度,接近
5、民电价格的 2 倍。 为什么不能使用民电?一位特斯拉车主 告诉了记者原因:“如果所在车库是工业 用电的覆盖范围,就得按照工业电收费。 如果条件和位置允许,能够从家里直接拉 电线出来,就不必按工业电收费,前提是 电容容量足够。 ”事实上,在北上广等大城市,很多 车主没有条件安装私人充电桩,只能使用 公共充电桩。北京腾势电动汽车车主李 先生是较早购买电动汽车的消费者,由于 没有固定车位,他只能前往附近的充电站 进行充电。用他的话说,公共充电桩充电-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 成本至少是家庭充电成本的 3 倍以上。富电科技董事长庞雷还告诉了记 者一个情况:“在商场、超市
6、等场所,充电 桩都是为消费者服务的,这本该与减免停 车费是一个道理,但据我测算,当停车费 超过 5 元/小时,充电就不划算了,如果充 电两个小时,相当于多花 10 元钱充电。 ”在与新能源车主的沟通中,记者发 现,大多数消费者所在的小区都是老旧小 区,电容容量有限,能安装上充电桩已属 不易,而可以用上民电的更是少数。对此 现象,浙江吉利控股集团有限公司副总裁 刘金良在接受记者采访时表示:“电价直 接影响到电动汽车消费的动力,老百姓使 用电动汽车属于私人消费,与工业电、物 业电没有任何关系,当然应该用民电。 ”庞 雷也表示:“按道理,大部分电动汽车是给 消费者使用的,理论上讲应该按民用电价 计费
7、,而不应该按工业电价。 ”-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 综合价格高,商业用户盼降价事实上,除了普通消费者外,电动 汽车分时租赁企业所拥有的车辆体量也 不容小觑,电价问题是否果真如牟刚所言?记 者走访了国内几家主要的电动汽车分时 租赁企业,以求了解真相。壹壹出行总裁王洋告诉记者:“一 般情况下,公共充电桩电价大约是每度电 1.21.5 元,加上 0.8 元/度服务费,最后价 格约为 22.3 元/度。因此作为运营商, 在与桩企合作时,电价是我们考量的重要 因素。从企业运营成本方面看,我认为充 电价格确实较高,如果能够降低电价,在 车辆运营方面至少能够降低 1/3 的
8、成本。 ”环球车享汽车租赁有限公司首席 市场官黄春华告诉记者,由于环球车享采 取自建充电桩的模式,充电只需支付 1.21.5 元/度不等的工业用电费用,不需-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 另外再支付 0.8 元/度的服务费,因此相比 其他租赁公司运营成本不算太高。 “假如 工业电价加上服务费,最终价格按 2.3 元/ 度计算,一车辆需要 25 度的电才可充满, 要达到满电状态需支付约 60 元。一般 情况下 25 度电可以跑 100 多公里,这和 经济型燃油车的使用价格就差不多了。 ” 黄春华认为,如果能够把价格降下来,可 以减轻分时租赁企业的运营成本,更利于 推广
9、分时租赁。除了分时租赁企业,还有一个使用 新能源汽车的群体不能忽视:从事出租车 和网约车业务的电动车司机。孟先生是 一位滴滴专车司机,他告诉记者,他的车 充满电需要 2225 度电,一般快充 70 分 钟,如果在平时和高峰时段充电,加上停 车费大概需要 45 元左右,谷时充电大概 在 25 元左右。 “两年下来,电池性能大不 如前,加上冬季和夏季还要给客人开空调,需 要时常补点电,所以大多数时候只能用平 时和峰时电价。原以为电动车使用成本-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 低,能多赚钱,现实情况并非这样,我知道 这是工业电价,也希望用民电,但条件不 允许啊。 ”说这话时
10、,孟先生一脸的无奈。困惑电价能降吗?政府说已经优惠了不难发现 ,和充电价格直接相关 的有两项,一是电价,一是服务费。那么, 电价和服务费真定高了吗?2014 年国家发改委发布关于电 动汽车用电价格政策有关问题的通知 (以下简称通知),明确规定对电动汽 车充换电设施用电实行扶持性电价政策, 其中,对向电网经营企业直接报装接电的 经营性集中式充换电设施用电,执行大工 业用电价格。2020 年前,暂免收基本电 费。居民家庭住宅、居民住宅小区、执 行居民电价的非居民用户所安装的充电 设施用电,执行居民用电价格中的合表用-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 户电价;党政机关、企事业单位和社会公 共停车场中设置的充电设
