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1、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 韩系跟进二次降价 自主、合资肉搏加剧【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 “你卖一元，我卖五角”，自今年第二 季度开始，中国汽车市场的“降价风”可 谓愈演愈烈，而新一轮“降价风”的焦点 企业则成为了韩系车。8 月 7 日，东风悦达起亚在其他 车企“偃旗息鼓”、新一轮降价潮尚未到 来的时候，向市场投下了一枚重磅“炸-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 弹”宣布对旗下两款主力 SUV 车型 狮跑、智跑的官方指导价进行全面下调。而 实际上，今年以来的国内车 市
2、整体销售行情走低，车企官方降价清 库的消息屡见不鲜。早在今年 4 月，包 括一汽大众、上海大众、上汽通用、 长安福特等主流合资 车企都已经通过 一轮官方降价来尝试“救市”。但到目前 为止，东风悦达起亚亮出的“10 万元出 头买合资公司品牌的 SUV”招数，却是 刺激车市神经的最重一 击。这或许也 从侧面反映出，受到日系车、自主品牌 挤压的韩系车，当前的市场生存空间已 越来越窄。轮番降价“此轮官方调价的目的，也是出 于拉动终端销量。 ”东风悦达起亚公关部 相关人士在接受中国经营报记者采-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 访时表示， “众所周知，今年上半年国内 汽车市场行情
3、不太好，通过比拼降价来 吸引客户是大家最不愿使用、又不得不 使用的招数。 ”根 据东风悦达起亚此次的官方 调价消息，其针对狮跑车型全系降价 5 万元，智跑全系降价 2 万元。此轮官方 降价后，狮跑低配车型价格仅为 10 万 元出头。东风悦达起 亚方面表示，希 望通过本次降价，进一步增强狮跑、智 跑在 SUV 市场的竞争力，在国内汽车 市场低速增长的“新常态”下实现企业的 稳步、有序、可持续发展。实 际上，从东风悦达起亚今年 上半年的市场表现来看，就不难理解其 此次官方降价的“理由”。据中汽协公布 的统计数据显示，今年上半年，东风悦 达起亚总销量为 30.32 万辆，同比下降 2.4%。其中，狮
4、跑上半年销量为 1.2 万 辆，同比下降 45.84%。智跑上半年销-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 量为 38010 辆，同比下滑 19.5%。整 体销量状况不佳，尤其是旗 下两款主力 SUV 车型“双跑”销量下滑 幅度较大，成为东风悦达起亚官方调价 的“导火索”。而事实上，不仅仅是东风 悦达起亚，同为 韩系“兄弟企业”的北 京现代已经先一步降价。8 月初，北京 现代官方宣布对旗下 ix35 和全新胜达两 款 SUV 车型进行官方指导价下调，其 中 ix35 全系价格 下调 2 万元，新胜达 最高降幅接近 3 万元。毫无疑问，今年上半年以来，国 内车市整体需求萎缩，
5、各大合资车企在 产销量均出现下滑的情况下，采 取减 产降价的措施，提振终端销量。据中汽 协公布的最新统计数据显示，7 月汽车 销量为 150.3 万辆，环比下降 16.64%， 同比下降 7.12%。今年上半 年，国内 SUV 销量增长了 48%，而整体车市的 增长率仅为 1.3%。随着越来越多的车-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 型进入，SUV 市场的竞争正愈演愈烈。“汽车价格走 低的原因可能有两 种，一是整体消费不足，供过于求，只 能降价促销；二是阶段结构性过剩，单 一细分市场扎堆儿追比的多，产品同质 化明显，价格又拉不开，所以 车企就 开始降价抢市场。 ”某行业
6、分析人士认为， 恰巧在今年上半年，这两种情况都出现 了车市整体行情下滑，加之 SUV 细分市场的竞争日趋白热化，均是造 成车企不断降价促销的原因。“肉搏”加剧当然，从国内汽车行业比拼的角 度来看，以东风悦达起亚和北京现代为 代表的韩系品牌的这一轮官方降价，带 来的连锁反应，首先会体现在对自主品 牌车企价格体系的冲击上。“经 过这十几年的发展，国内自-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 主品牌与日系、德系和美系汽车品牌仍 有较大的差距，但勉强能和韩系汽车品 牌相抗衡。因为在国内市场，韩系车目 前是在走高性价比的 路线，这也是目 前大多数自主品牌车企最主要的竞争手 段。因此，
7、不少自主车企的短期对标对 象，都是韩系车。 ”一位自主品牌车企高 层向记者表示。记 者了解到，在今年 4 月合资 车企第一轮降价之后，自主品牌车企在 终端价格方面已有相应的跟进。上半年， 长城、一汽轿车、江淮汽车等自主品牌 车企相继加入到了 官方降价的队伍中。 而韩系车的这一轮官方降价，无疑将会 对自主品牌车企带来较大影响。这也就 意味着，接下来，自主品牌与合资车企 品牌尤其是韩系品牌的市场 “肉搏战”， 会进一步升级。实际上，SUV 市场是国内唯一一 个由自主品牌车企通过高性价比率先打-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 开的市场，因此合资企业品牌无疑会采 取更 多“反
8、超”的措施。以往在 SUV 细 分市场，合资企业品牌的紧凑型 SUV 占据了 15 万20 万元的市场区间，而自 主品牌则主打 10 万15 万元的价格区间。“今年上半年，大众途观等车型已率先 降价，加上此次自主品牌对标的韩系品 牌大幅调价，已经直接将触角伸到了 10 万元出头的价格区间，所释放的压力势 必将很 快传递到自主品牌身上。 ”上述 自主品牌车企高管表示。广州一家自主品牌 4S 店负责人 表示，主机厂的每一次官方降价，都被 消费者视为汽车盈利空间较大的证明。 产品降价后最好的效果是抓紧出手，但 更多的却是持币待购，整个市场消费秩 序也会跟着乱一阵子。一边是市场需求的萎缩导致终端 市场
9、产品滞销，一边是厂商此前已经筑 起高高的产能“堰塞湖”，如何尽快的消-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 化库存，提振终端销量，是厂家和经销 商都在焦头烂额的问题。而从上半年的 情况看，车企单纯的降价行为并不能解 决终端市场的困局。有分析人士认为，眼下摆在自主 品牌车企面前的有三条路：上策是利用 新车再冲锋一次；中策是坐等，毕竟合 资车企的大幅降价，还在经受着成本和 利润的考验；下策是跟进降价，但这势 必会引发新一轮的降价潮，进一步压缩 自主品牌车企的生存空间。毫 无疑问由合资品牌尤其是韩 系品牌率先挑起的“价格战”，已经逐步 蔓延至自主品牌车企。可以预见的是， 接下来的
10、国内车企，自主与合资的比拼 将会进入“刺刀见 红”的肉搏阶段。当 然，对于合资车企及自主车企而言，在 降价之外，如何通过提升产品品质、品 牌力，提振终端市场消费，才是这一轮 比拼的关键。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 .carbox width:620px; overflow:hidden; padding-bottom:10px; .carbox h2 padding-top:15px; height:52px; font:600 16px/34px “5FAE8F6F96C59ED1”; text- align:left;.carpt width:644px; overflow: hidden;.carpt li width:135px; padding- right:24px; height:134px; float:left; text- align: center; line-height
