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1、某市城市交通路网规划分析与思考某市城市交通路网规划分析与思考目前，正在报批的XX 市城市总体规划修编 XX-2030及同步进行编制的XX 市主城区综合交通体系专项规划，遵循 XX 中心城区因为地理条件受限，形成的典型的带状城市格局，路网规划主要从以下几个方面作了思考：规划原则1、道路功能与等级明确。根据道路承担的交通流的功能确定道路的等级，确保道路承担的主要交通流优先，降低不同特征的交通流之间的相互干扰，同时也为交通管理创造条件；不同功能等级的道路要求功能分明，自成系统，减少不同等级的道路相互重叠。2、合理组织过境和出入境交通。避免将过境交通引入城市，减少过境交通与城市交通之间的干扰，充分发挥
2、外围环路的作用，降低交通组织的复杂性。3、客、货运分离。减少货运交通对城市的干扰在合理组织货运交通的前提下，尽量减少对城市客运交通的干扰，避免货运交通通过城市的中心区或居住区。路网规划布局主要措施1、规划设置外围快速路，消弱南北向交通压力。快速环路远期规划设置为两层，底层为城市道路，第二层为快速交通，二层利用九座互通式立交与中心城区主干道联系，强化组团间联系，通过与快速路相连接的城市主干道加强相邻城市组团交通联系；2、结合城市结构采用组团式发展的用地功能格局。通过城市主、次干道加强城市组团之间及组团内部交通联系，疏通老城区交通瓶颈，形成南北通畅、东西合理的城市主、次干道交通系统；组团内部，在地
3、形坡度变化较大没有条件修建主次干道的区域，规划支路系统，方便组团内部交通联系。3、道路分级标准根据 XX 市中心城区用地布局的特点、交通现状和道路承担的交通流特征，按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。快速路：城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路双向行车道之间设置中间分车带，其进出口采用全控制或部分控制。快速路两侧不设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口加以控制。规划通过互通式立交与城市主干路连接。主干路：主要承担中心城区各用地片区的疏散功能、城市区域内部片区之间交通联系的道路系统。主干道是城区内部、各组团内部道路交通的骨干性道路，主要承担本区域内部各片区之间的联系。次干路：直接或间接服务于城市各地块，承担片区主要干道和部分城市主干道的交通汇集和疏散的道路系统；支路：直接深入城市用地内部的道路，细分为集散性支路和出入性支路两种，集散性支路的功能是进行干道系统与小区道路间的集散，提供居住区、商业区和产业园区内部的联系和出入，出入性支路主要解决各建筑物的交通。4、沿盘龙河设置慢行交通系统，含自行车交通及步行交通，构建“绿色慢行网络”，在凸显城市特色的自然景观与人文景观的同时，补充完善整个城市的交通系统。
