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1、学习体会：低碳经济的本质和领域划分学习体会：低碳经济的本质和领域划分 _ _中国是世界上二氧化碳排放量最大的国家，从中国经济可持续发展和环境角度看，中国必须作出改变，从高碳经济转向低碳经济，低碳概念的本质上是第一：能源问题是其重要的组成部分，电力，工业，建筑，交通是我国的排放大户，如何降低碳排放？如何对能源的高效创新使用？主要是开源节流。第二：对存量排放进行控制，发展自然吸收比如森林，还有碳捕获（新技术）大致的分类如下：低碳能源供应技术主要包括可再生能源、核能、风能，碳捕获与封存等，低碳交通运输技术包括电动汽车、氢燃料电池汽车、高效的生物燃料工业节能技术包括工业动力系统等，智能电网，节能机电产
2、品建筑节能技术外墙保温，太阳能光热和光电、地源热泵、热管和相变蓄热材料等新型建筑节能技术等此外还有清洁煤技术、新能源规模发电等，目前美国等世界发达国家在探索的清洁煤技术主要有 ccS 碳的捕获和储藏技术，以及 IGcc 技术。前一种技术国内还没有展开使用，IGcc 在国内已经有四个示范项目。由于细分种类很多，对各项细分领域理解和思考是长期和不断修正的过程，从个人理解角度，其中电动汽车类自己持有怀疑和否定，前期和最近的盘面新能源汽车概念大受追捧，但个人认为是停留在概念试验阶段，不像核电什么的还看得到东西。就拿比亚迪来说你想省去汽油机系统，跨过机械传动难题（无极变速和四轮驱动中国汽车业至今没有掌握
3、） ，只有一点必须把电池做的更好。电池有那么容易做么？外行不知道，我谈不上内行但也至少知道一点，单个电池性能高低并不意味着串联在一起的电池性能是一致的，制造过程中电池极板厚度，活性物质化程度，细小差别都会影响电池性能，比如汽车车厢内电池通常需要在长期振动和高温强电流环境下工作，每个电池的温度，通风条件，自放电程度，电解液的密度有差别，会增加电池电压，内阻容量的不一致性，如果不能对电池单体进行及时维护，电池组的寿命将缩短为单个电池的几分之一或几十分子一，拿比亚迪电动车的技术难题来分析技术/设备可能的风险及问题正极材料工艺不成熟，引用无产业化，质量稳定性差，成本高昂电解液最关键的成份 LiPF6（六氟磷酸锂）无法大规模生产，江苏国泰股价涨和这个产品有关系，因为控股华荣化工。隔膜技术壁垒最高的材料，市场供应不足，主要依赖进口电池生产设备基本工艺设备被日韩产商垄断，全套工艺制造设备全球只有少数公司能生产电池管理系统全球方位内技术并不成熟驱动电机及控制系统国内大规模量产大功率的驱动电机方面经验不足，核心部件被外资垄断耦合装置全球仅日系厂商有大规模量产经验，壁垒极高整车控制系统世界级难题，横跨电动汽车和传统汽车两个交叉领域此外还有很多高端问题需要解决，所以低碳经济中的低碳交通技术电动车技术目前是概念阶段，试验阶段，毫无产业化迹象可言。
