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1、崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 1 页 共 82 页鞍山大桥施工组织设计一、 工程概况1、结构型式该桥上部结构桥跨组成为 1 20米 260米 1030米，崇溪河岸引桥为1-20米预应力钢筋混凝土简支空心板，主桥为 260米预应力混凝土 T形刚构，遵义岸为 1030米预应力混凝土 T梁；主桥 T形刚构截面为单箱双室截面，最大梁高为 6.0米，最小梁高 2.4米，箱梁的底宽 14.5米，两侧翼板悬臂长度为 4.0米；箱梁采用节段施工，墩顶 0号块长度为 7米， 1 4号块件节段长度为 4.5米，6 10号块件节段长度为 5米，现浇段长度为 6米，合拢段长度为 2.5米；除
2、 0号块、现浇段外，块件最大混凝土方量为 140.16m3，块件最大重量为 350.4T。主桥采用转体施工，转体重量为 8498吨。 T构在转体之前，顺铁路修建，与主线呈 45夹角， T构施工完成后，逆时针转动 45，跨越川黔铁路与桥轴线重合，浇筑现浇段与合拢段，完成 T构主体施工。基础采用桩基础，除遵义岸桥台桩径为 1.5m 外，其余均为直径为 2.0m ；主桥墩柱为实心的双薄壁墩，墩柱直接与 T构 0号块连接，边墩为矩形实心墩；引桥为单幅双桩双柱，墩柱为圆形实心墩；桥台分别为轻型 U型桥台和埋置式桥台。2、设计标准设计荷载：汽车 超 20级，挂车 120桥面净宽： 210米3、地形、地质、
3、地貌区内位于黔北山地与四川盆地过渡地带，受构造及剥蚀作用影响，形成了山地、丘陵、山间盆地、河流阶地等各类地貌形态。桥位位于山间盆地（坝子）偏西侧，坝子宽阔，宽度近 500米，坝子中为一小河通过，成蛇曲状，除现今河道冲刷较深崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 2 页 共 82 页（ 2 3米）处，地形平坦。遵义岸桥台位于坝子稻田中，崇溪河岸桥台则位于地形陡峻、并形成的陡崖的山脊上。两侧为低中山山体，桥位海拔高程 924 970米（崇溪河岸桥台） ，相对高差 46米。为构造剥蚀、河流浸蚀、岩溶地地貌。坝子东侧为 210国道，西侧为黔渝铁路。根据钻探资料来看，该地层从上至下由第四
4、系覆盖层和二叠系下统栖霞茅口组志留系中统韩家店组，下统石牛栏组、龙马溪组基岩组成。现分述 如下： 、第四系覆盖层：广泛分布于桥位区内，厚 1.3 22.6米，一般 6 16米，按其成风分为种植土层、冲积层及坡积层；种植土厚度为 0.6 2.0米，一般为 1 1.5米，为褐黄、褐灰色腐质土，含植物根系，松散，在最北部的坡地上局部缺失。冲积层除最北部坡地外，桥区内均见分布，一般由上部的灰黄色可塑状粘土，中下部的灰绿色、灰、灰黑色淤泥质粘土至碎石土夹淤泥质粘土，以及底部的卵石层至碎石层组成；上部粘土分布稳定，厚度 1.5 6.1米，变化不大；中、下部的淤泥质粘土至碎石土夹淤泥质粘土层为软塑局部流塑状
5、，其厚度和碎石含量均呈明显有规律的变化，从北向南即从河漫滩外缘向河心方向，厚度从 3米增大到 10米以上，以 K69+578.62 K69+608.6一带最大，达到 17米；随厚度的增加碎石含量也逐渐增大，因而土质由淤泥质粘土变为淤泥质粘土夹碎石，再变为碎石夹淤泥质粘土，同时还出现 1 3层卵石或碎石夹层，夹层厚 1 1.5米，最厚者达 3.7米，以整个冲积层的最底部的一层较稳定、较厚、密实度较低，为松散至稍密，饱和；碎石和卵石成分有砂岩、白云岩、硅质岩等，偶尔也有灰岩砾石，半棱角至半滚圆状，粒径一般 40 80mm，在 K69+578.62 608.62一带，个别可达 100 300mm，夹
6、漂石，含量 20 60左右，淤泥质粘土中不时可见褐色、褐黑色有机质淤泥，不稳定，呈小透镜体存在，厚 0.5 1.2米，偶尔可达 5.4米，松散、饱和水；坡积层仅见于北部的坡地上，由崩落块石层和其下的黄褐色粘土组成，前者分布范围小，厚度可达 7.95米，由巨大的灰岩块石组成，块石大小为 500 2000mm，后者厚度 0 1米，可塑状，内含少量强风化泥岩碎块。崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 3 页 共 82 页 、二叠系下统栖霞茅口组志留系中统韩家店组，下统石牛栏组、龙马溪组基岩大致分布情况如下：栖霞组分布于崇溪河岸桥台至 K69+278.57悬岩和陡坡上，岩性为灰、深灰
7、色厚层灰岩，岩石致密坚硬，岩性完整；韩家店组分布于K69+278.57 428.57，厚度 87.5米，上部为灰绿色厚层状泥岩，局部含灰色生物屑灰岩透镜体，中下部为紫红色厚层状泥岩与灰绿色厚层状钙质泥岩互层，该层按其风化程度分为强风化和中风化，强风化岩层节理比较发育，其破碎并明显软化，岩芯多呈粉状、砂状和碎块状，灰绿色泥岩已变为黄绿色或土黄色，厚度 1.4 5.7米，有时沿层间裂隙发育，而与中风化基岩呈指状穿插，中风化岩层较为完整，但层间裂隙仍较发育，失水后易沿之开裂，岩芯多呈短柱状，部分为长柱和碎块状；石牛栏组分布于 K69+428.57 K69+627，总厚度 102米，上部（ K69+4
8、28.57 K69+506）为灰色、深灰色，厚层状泥质灰岩夹深灰至紫黑色泥灰岩薄层，泥质呈均匀状，部分呈条带状、瘤状分布，下部（ K69+506 K69+606）为灰色、深灰色中、厚灰岩、生物屑灰岩，局部含泥质，底部（ K69+606 K69+627）为灰黑色钙质泥岩，含大量的灰岩透镜体，按其风化程度分为强风化和中风化，强风化灰岩和泥质灰岩其厚度随岩性而异，在灰岩上一般无强风化层，个别地方出现风化，其厚度不超过 0.7米，泥质灰岩一般都见有强风化层，其厚度一般 0.5 1米，局部可达 7米，并出现沿层发育与中风化岩石呈指状交叉的情况，强风化灰岩和泥质灰岩均较破碎，节理裂隙发育，岩芯呈砂状，部分
9、为碎块状，泥质灰岩还变为黄色、灰黄色。强风化的含灰岩透镜体的钙质泥岩厚度为 1.65 5.4米，节理和微裂隙发育，破碎并明显软化，岩芯多呈粉状、砂状、碎块状，颜色也变为灰微红色或灰白色。中风化灰岩、泥质灰岩岩石比较完整，较致密、坚硬，岩芯呈短柱状，长柱状。中风化含灰岩透镜体钙质泥岩岩石较为完整，且越向深部越完整，岩性致密，岩芯呈短柱状和长柱状；龙马溪组分布于 K69+627至遵义岸桥台尾，为深灰色、灰黑色厚层状含碳质钙质泥岩，按其风化程度分为强风化和中风化，强风化含碳质钙质泥岩，厚 0 5米，一般 1 3.5米，节理和微裂隙发育，破碎并明显软化，岩崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组
10、织设计第 4 页 共 82 页芯多呈粉状、砂状、碎块状，颜色也变为灰微红色或灰白色。中风化含碳质钙质泥岩，岩石较为完整，且越向深部越完整，但层间裂隙较为发育，岩芯失水后容易开裂，岩性致密，岩芯呈长柱和短柱状。4、气象与水文桥位区地处亚热带季风湿润气候区，气候温和，雨量充沛，四季不甚分明，无霜期长。据 1961 1990年桐梓县气象资料显示，该区年平均温度 14.6 ，最冷为一月，平均气温 4.1 ，最热为七月，平均气温 24.5 。年平均降雨量1038.8mm，分布受地形影响较大，最大为 6月，降雨量 169.0mm，最小为 2月，降雨量 14.6mm，平均相对湿度 79，平均风速 1.8m/
11、s，瞬时最大风速 34m/s。桥位大部位于桐梓河南支流小河河漫滩阶地的稻田内，地形平坦，大气降雨后多沿地表汇入河内，仅少部分渗入地下补给地下水。据钻探资料，该区地下水主要为冲积层的孔隙水，与河水有强烈的水力联系，其水位高程为 919.95 924.65米，一般 923.3 924.5米，在地面以下 0.4 2.3米，与河水水位相近。据水样分析结果， PH=7.0，无浸蚀 CO2。基岩主要是相对隔水层，根据对地表井泉的调查，仅石牛栏组中下部含岩溶裂隙水，富水性弱。由于坝区上游汇水面积大，丰水期暴雨过后，洪水为可达 925.50米。5、主要工程数量见 主桥主要工程数量表 和 引桥主要工程数量表 崇
12、溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 5 页 共 82 页主桥主要工程数量表部位材料单位 上部构造 桥面系 下部构造 合计 级钢筋 T 404.24 42.62 195.12 641.98 级钢筋 T 3.79 21.15 7.19 32.13型钢 T 8.27 1.32 9.40 18.99钢绞线 T 126.38 0.74 127.12钢材精轧螺纹钢 T 14.84 14.84OVM15-19 套 216 216YGM-32 套 639 639BM15-3 套 210 210锚具H15-3 套 210 210C50 M3 2903.2 837.9 3741.1C50钢纤维砼
13、 M3 240 240沥青砼 M3 144 144C30 M3 154 1062 1216混凝土C25 M3 640 640GPZ(II)6SX支座 个 6 6人工挖孔 (直径 2.0m) M 204 204引桥主要工程数量表部位材料单位 上部构造 下部构造 合计 级钢筋 T 437.87 429.28 867.15 级钢筋 T 200.73 43.14 243.87钢材钢绞线 T 100.06 100.06OVM15-6 套 144 144OVM15-7 套 120 120锚具OVM15-9 套 480 480C50 M3 2553 2553C40 M3 249.6 249.6C30 M3
14、425 2449.9 2874.9C25 M3 3428.1 3428.1C20 50 50沥青砼 M3 364 364混凝土12.5水泥砂浆 M3 0.4 0.4伸缩缝 M 100 100支座 个 272 272土方 M3 100 100挖方石方 M3 250 250崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 6 页 共 82 页人工挖孔直径 2.0m/1.8m M 140/810 140/810二、 施工准备为保证工程的顺利实施，必须做好开工前的准备工作。1、临时设施根据工程的实际情况，在 K69+500的左侧征用部分临时用地作为修建生产生活设施用地，临时设施包括：水泥库房、钢
15、筋房、拌和场、配电房、工人住房、食堂等，共计占地约 2400平方米。从桐梓立交匝 A桥的桐梓岸桥台的尾部，逐渐放坡，沿匝 A修一便道从鞍山中学前通过漫水桥跨南溪河，进入施工生产生活区。考虑到从 2002年 8月到 2003年 5月，南溪河基本处于枯水期，即使短时间的降雨，河水很快消退，不影响漫水桥的使用， 2003年 5月以后，桐梓立交已经基本完成，施工车辆可以从主线上通行，漫水桥废弃。 （见施工平面布置图）2、供电与供水在 K69+340的左侧设置一台 315KVA的变压器，提供生产和生活用电；为保证施工的连续性，防止在混凝土浇筑时停电而造成停工，配备一台 200KW发电机组一台；并与桐梓供电局取得联系，取得他们的支持和理解，及时的了解这条线路停、供电时间，充分准备，从容应对。生活用水采用自来水，用水管直接从附近居民区接到工地现场。根据钻探资料的水样分析，地下水和南溪河河水 PH值 7.0，无侵蚀性 C
