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1、船舶性能系数介绍 -Prepared by Leefo1船舶性能系数介绍A.学习目的 B.名词术语 C.船上系统介绍 E. Q & A2学习目的o 了解船舶性能系数以及船上一些常见的问题 解决方法, 从而更好地做好O/B工作. o 为O/B同事提供一个分享和交流平台,以便 更快地掌握O/B上船的一些技巧同方法.3名词术语o GM船舶稳心高 o Lashing force 船船绑扎力 o Vessel visibility 船舶的视线 o BM (Bending moment) 船舶弯矩 o TM (Torsion moment) 船舶扭矩 o Wind stacks 风的叠加力4船舶稳心高(G
2、M)o 船舶的初稳心，船在外力的作用下偏离其平衡位置 而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位 置的力，称为船舶初稳心。重心与船舶初稳心的垂 直距离称为GM。o GM-Gravity Metacentric Height 船舶的 稳心高,在学术上如果用B表示浮心,G为重心,M为 稳心.那么GM可以表示为如图所示:5船舶稳心高(GM)GM=KB+BM- KG 式中: KB:浮心的高度 BM:初稳心半径 KG:重心高度 若令BG=KG-KB 则GM=BM-BG6船舶稳心高(GM)o 13ROW以下的集装箱船，GM在12 米，16ROW以上的集装箱船在1.83 米。 o 船舶在设计吃水线时的初稳
3、心高GM约等 于船宽的4%6%.7船舶稳心高(GM)oGM对我们实际的操作有什么影响， 我们要注意些什么？8船舶稳心高(GM)o 一,GM太大重箱摆舱面. o 二,GM太小重箱摆舱底. o 三,GM太大容易翻船,而GM太小则会沉船. o 四,GM的大小会影响到lashing.9Lashing forceo 为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 o 为什么要打lashing呢？ o 航行的安全 o 减少和防止因为风浪而引起掉箱的危险.10Lashing force对check lashing的船，重量的分布常采用”金字 塔”形状.如下图所示:11影响lashing force的因素o 船舶的GM
4、,GM越大lashing要求超高 o 船舶自身的lashing系统 o 货物重量的分布 o 货物的叠放高度 o 船上打lashing 的个数和层数.12Vessel visibility船舶航行的视线, 船上用盲点(盲点就是船 上所看不到的区域)到船头的直线距离来衡 量其安全与否。 不同的船其盲点是不一样的。13Vessel visibility 示意图盲点!14Vessel visibilityVessel visibility对编船有什么影响呢?我们 要注意些什么? a.在舱面每个Bay的HQ数是有限制的. b. 编船时不能随意更改其HQ数.15Bending moment船舶弯矩o 船舶
5、的弯矩是由于外力的作用而引起船舶弯 曲变形。是衡量船舶安全的一个重要素o 在物理学上可以用下面的图示简单的表示其 作用的效果16Bending moment船舶弯矩船舶的Bending主要是对船产生一个弯曲的作用17Bending moment船舶弯矩o 要如何减少Bending所引起的影响呢？ o 将重箱往船中摆，船头和船尾摆轻箱18Torsion moment船舶扭矩o 船舶扭矩是由于外力的作业而使船产生一个 扭曲的作用。它和Bending一样是衡量船 舶安全航行的重要因素之一. 如图示所示：船舶的俯视图19Torsion momento 怎样去减少Torsion moment？ o 重箱
6、要均匀分布，例如在同一个Bay编箱时 ,要注意P-side和SB-side重箱要均匀分布 ,不要将重箱集中在一侧.另外还要留意Pre- plan所给的位置。20Wind stackso 风的叠加力，由于风的作用而引起的一个力 。 o 当箱子有五个高相差一个半GP时，通常就 认为有Wind stacks。但不同船是不一样 的。21其他o 船上除了要Check以上几点以后,对RF, DG箱柜等也要特别的留意. 还要特别的留 意有装53,48,OW/OH/OL柜时要特别 留意其能否安全装载，Stacks weight.22船舶系统介绍o TSB Supercargo EDI转换 o BLECO系统的
7、介绍与实操 o LOAD STAR的介绍与实操23TSB Supercargoo Supercargo 超级配载。主要介绍如何将 OBP文件转换成CAS文件。 o 常见的有HJL,APL等船使用这种系统。24TSB Supercargo点击这里选择船舶的 模型与航线点OK25TSB Supercargo第二步是选择 EDI的版本，通 常是选用1.5版本26TSB Supercargo选择贸易伙伴，再点 CASP，选择OK27TSB Supercargo点击此处选择要转 换的EDI文件。28TSB Supercargo选择EDI所在的根目录， 在文件类型里选All files,点击打开29TSB
8、 Supercargo为所转换的EDI命名30TSB Supercargo转换完后，电脑会提示所转换的EDI 保存在那里，点确定退出即可。31Container Date Editoro 是超级配载其中之一的一个对集装箱数据进 行可编辑的一个系统。其功能类似Excel.可 进行查找，替换和粘贴等。32Container Date Editor33BLECO系统的介绍o Bleco 是CMA和中海以及HJL的一些船常用 的系统。此系统对五要素的检查要求比较严 格。34BELCO选择FILE upload EDI35BELCO选择EDI File ,再选Check files,点打开36BELCO
9、o 当确认后可 能会出现一 些reject的 ，我们要分 析是什么原 因，少量时 可以用人手 Shift功能编 上去。点击Cargo启用 SHIFT功能。37BELCO由Operation里选择 Criterion 来调节显 示的格式。38BELCO 的Lashing在Lash里选择 Set/Remove Lashings功能将每个 bay 40和20打上 lashing39BELCO 的Lashingo 针对Lashing的调节，主要运用调箱的手 段。 o 为了更快的达到目的，我们可以选用 Change info 功能。如图所示：40BELCO 的Lashing尝试改变重量以更 快地达到的。
10、41BELCO 的Lashingo 除了以上所说的几个功能外，还会用到 Cargo 的loading和单个lashing的Setting 功能。42BELCO的打水o Belco的打水版面的介绍 o Belco的打水是由 进入。43BELCO的打水由File里的Load voyage里导入Tanks 的主窗口44BELCO的打水点住所要打的压水舱输入 所要打的水的百分比或重 量。Belco的压水舱是用 字母来表示的。45BELCO的打水打开Results里的Report的 主窗口来检测打水的结果46BELCO实例分享o 下面我们用XIN CHI WAN作为例子，作一 个简单的分享。47LOAD
11、 STAR 的使用o主要功能键的介绍 o常见问题的解决方法 o实例的分享48LOAD STAR 的使用o 首先我们来介绍一下 船舶状态栏的一些功 能.Displacement 船的排水量,是一 个定义船舶吨位的重要参数. Dead weight 船舶的载重量 Cargo weight船舶货物的重量 Ballast weight船舶压载水的重 量 Fuel weight 船舶燃油的重量 Misc. weight船船杂项的重量,包 括船上的人员,淡水,食物等.49LOAD STAR 的使用Draft FP首吃水 Draft AP尾吃水 Draft mean 平均吃水, 也就是船中的吃水. Trim
12、 首尾吃水吃水差 Heel starboard 表示龙 骨的倾斜方向,也就是船的 倾斜方向50LOAD STAR 的使用GM实际的GM值 GM Req修正GM值51LOAD STAR 的使用SF船舶安全系数 BM船舶弯矩系数 TM船舶扭矩系数 Seawater Dens海水度52LOAD STAR 的使用船舶各各方向的 摇摆周期53LOAD STAR 的使用BM,TM,SF曲线图 压载水舱图.54LOAD STAR 的使用简要的功能一览表，所有的为绿色则 说明此船没有问题。55LOAD STAR 的使用由Container 里的ship over view来 检查vessel visibility56LOAD STAR 的使用o 在container下 拉菜单选择 lashing- lashing view. 用快捷键 F8,F11或右键 lash ship- status view.57LOAD STAR 的使用红色的表示有问题的地方58LOAD STAR 的使用由此来检查悬 空，超重， lashing, wind stack等 问题。59LOAD STAR 的使用60Q & Ao ？61Thank You!
