交通枢纽与港站(第七章铁路枢纽站场)1

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1、第七章第七章 铁路枢纽站场铁路枢纽站场 铁路运输基本情况铁路运输基本情况 铁路枢纽概述铁路枢纽概述 铁路站场铁路站场第一节 铁路运输概述一、我国铁路运输整体情况一、我国铁路运输整体情况二、铁路线网状况二、铁路线网状况三、铁路运输发展趋势三、铁路运输发展趋势四、铁路运输近期发展描述四、铁路运输近期发展描述一、铁路运输整体情况1 1、运输需求大、运输需求大以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况图1 铁路货运量发展状况图图2 铁路客运量发展状况图年份铁路 (亿吨)全社会 (亿吨)所占比例 （%）铁路年均 增 长比例(%) 200017.86135.8713.

2、14 200119.32140.1813.78 8.17 200220.5148.3413.82 6.11 200321.12156.1413.53 3.02 200424.9170.6414.59 17.90 200523.7183.712.90 -4.82 200628.8202.514.22 21.52 200731.4225.313.94 9.03 200833.1249.113.29 5.41 表1 铁路货运量发展状况表表2 铁路货运量周转量发展状况表年份铁路 （亿人 ）全社会 （亿人）所占比例 （%）铁路年均增 长比例（%）200010.51147.867.11 200110.52

3、153.416.86 0.10 200210.56160.826.57 0.38 20039.73158.756.13 -7.86 200411.18176.746.33 14.90 200511.6184.26.30 3.76 200612.6200.86.27 8.62 200713.6223.76.08 7.94 200814.6239.76.09 7.35 表3 铁路客运量发展状况表图3 铁路客运周转量发展状况图2 2、需求结构性矛盾突出、需求结构性矛盾突出表现在：表现在： 需求不平衡（高峰期与平常需求差距大，如春运问需求不平衡（高峰期与平常需求差距大，如春运问 题）；题）； 区域性需

4、求差距大（表现为区域发展差异性，如流区域性需求差距大（表现为区域发展差异性，如流 量分布的不平衡性）；量分布的不平衡性）； 客货发展存在明显差距（重客轻货）；客货发展存在明显差距（重客轻货）； 个性化、多样化需求分布不平衡（铁路运输需求出个性化、多样化需求分布不平衡（铁路运输需求出 现多样化，但发展不平衡，如客运）现多样化，但发展不平衡，如客运）二、铁路线网发展状况1 1、整体情况、整体情况到目前为止，我国铁路营业里程近到目前为止，我国铁路营业里程近9 9万公里，复线里程万公里，复线里程3 3万公万公 里左右，复线率仅为里左右，复线率仅为35%35%左右，电气化率左右，电气化率32%32%左右

5、，比率偏低。左右，比率偏低。铁路网络现状结构图铁路网络现状结构图2 2、铁路干线部分情况、铁路干线部分情况目前我国铁路主干线目前我国铁路主干线3030条左右，根据其发挥作用和地理位条左右，根据其发挥作用和地理位 置分布，主要为置分布，主要为6 6个片区，即：个片区，即： 能源运输干线；能源运输干线； 南北铁路干线；南北铁路干线； 华东地区干线；华东地区干线； 西北地区干线；西北地区干线； 西南地区干线；西南地区干线； 东北地区干线；东北地区干线； . .能源运输干线：以国家和社会需求大的能源运输为主体（如煤炭能源运输干线：以国家和社会需求大的能源运输为主体（如煤炭 资源），主要分布在山西、陕西

6、、内蒙古中西部，担负煤炭运输资源），主要分布在山西、陕西、内蒙古中西部，担负煤炭运输 ，我国三个运输线为：，我国三个运输线为：a. a.以大秦（大同至秦皇岛）、京秦（北京至秦皇岛）、京包（北京以大秦（大同至秦皇岛）、京秦（北京至秦皇岛）、京包（北京 至包头）、京原（北京至山西原平市）为主的北线，主要功能为至包头）、京原（北京至山西原平市）为主的北线，主要功能为 煤炭资源从铁路运输经运河水运南下；煤炭资源从铁路运输经运河水运南下；b.b.以石太（石家庄至太原）、石德（石家庄至德州）、胶济线（青以石太（石家庄至太原）、石德（石家庄至德州）、胶济线（青 岛至济南）为主中线，主要功能为煤炭资源连接京广

7、、京沪线南岛至济南）为主中线，主要功能为煤炭资源连接京广、京沪线南 下；下；c. c.以兖石（山东兖州至山东日照港）、新菏线（河南新乡至山东菏以兖石（山东兖州至山东日照港）、新菏线（河南新乡至山东菏 泽）、侯月线（陕西侯马至山东日照港）为主的南线，主要功能泽）、侯月线（陕西侯马至山东日照港）为主的南线，主要功能 煤炭资源东运至日照港经海运南下。煤炭资源东运至日照港经海运南下。南北铁路干线：主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输，南北铁路干线：主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输， 四条主要动脉线路，即：四条主要动脉线路，即：a. a.京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干

8、线之一，全程电京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电 气化、复线，目前正在规划建设客运专线；气化、复线，目前正在规划建设客运专线；b.b.京广线：北京至广州，南北主通道，全程电气化、复线，目前正在规京广线：北京至广州，南北主通道，全程电气化、复线，目前正在规 划建设客运专线；划建设客运专线；c. c.京九线：北京至九龙，京九线：北京至九龙，19961996年建成通车，目的和作用是为缓解南北运年建成通车，目的和作用是为缓解南北运 输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发 展起到巨大作用，展起到巨大作

9、用，0303年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气 化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广 。d.d.焦柳线：河南焦作至广西柳州，沿途经多个工业重镇，如：焦作、济焦柳线：河南焦作至广西柳州，沿途经多个工业重镇，如：焦作、济 源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州等，以工业运源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州等，以工业运 输材料为主体功能，该路线复线较低。输材料为主体功能，该路线复线较低。 华东地区干线：华东经济发达地区铁路干线，以华东地区为基础，发展铁

10、路运 输的对外联系与交流，主要线路有：a.沪杭线：上海至杭州b.浙赣线：杭州至株洲，全程电气化、复线，连接浙、赣、湘三省，是华东地区 与中部地区对接的主要通道之一。 西北地区干线：西部地区，欠发达地区，矿产资源丰富，主要省份有：新疆 、青海、甘肃、宁夏、陕西、西藏等，五大铁路干线，即：a.兰新线：兰州至新疆乌鲁木齐，大部分线路与古“丝绸之路”一致，东接陇海铁 路，连接华北至西北和西藏的主要通道，是“欧亚大陆桥”的重要组成部分，承 担大量的国际铁路运输及多式联运；b.包兰线：包头至兰州，是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙、宁夏、甘肃 的经济建设起着重要作用，有部分路段在沙漠之中；c.宝中线：宝

11、鸡至宁夏中卫市，1995年通车，对陕甘宁地区内部运输起到巨大的 作用，运输量较大；d.西陇海线：乌鲁木齐至喀什，是新疆自治区内重要的运输联系带；e.西藏铁路：兰州至拉萨，2006年12月通车，海拔4000m以上，大部分单线，完 善了我国整体的铁路网络结构，促进西部（特别是西藏）与内地的联系。 西南地区干线：西南地区，主要省份陕西、四川、重庆、贵州、云西南地区干线：西南地区，主要省份陕西、四川、重庆、贵州、云 南、广西等，特点为经济较为落后，受地形条件影响铁路建设条件南、广西等，特点为经济较为落后，受地形条件影响铁路建设条件 差，在全国整体铁路网络中，西南地区铁路线路连接性较差。主要差，在全国整

12、体铁路网络中，西南地区铁路线路连接性较差。主要 线路有：线路有：a. a.宝成线：宝鸡至成都，我国第一条电气化铁路（宝成线：宝鸡至成都，我国第一条电气化铁路（19751975年），线形走向年），线形走向 受地形影响较大，坡度弯道较多，是沟通西北与西南的第一条干线受地形影响较大，坡度弯道较多，是沟通西北与西南的第一条干线 铁路，铁路运行速度不快，铁路，铁路运行速度不快，0808年受地震影响，部分破坏；年受地震影响，部分破坏；b.b.襄渝线：襄樊至重庆，连接中原地区与蜀地，目前正在实行全程电襄渝线：襄樊至重庆，连接中原地区与蜀地，目前正在实行全程电 气化改造工程；气化改造工程；c. c.湘黔线：株

13、洲至贵阳，是浙赣线的延长，将湖南西部、贵州与中部连湘黔线：株洲至贵阳，是浙赣线的延长，将湖南西部、贵州与中部连 接起来，线路走向复杂，单线较多；接起来，线路走向复杂，单线较多；d.d.贵昆线：贵阳至昆明，地势险要，连接西南内部区域，带动区域工贵昆线：贵阳至昆明，地势险要，连接西南内部区域，带动区域工 业及其他行业的发展；业及其他行业的发展；e. e.南昆线：南宁至昆明，南昆线：南宁至昆明，东北地区干线：东三省地区，作为老工业、重要的粮食、东北地区干线：东三省地区，作为老工业、重要的粮食、 木材生产基地，铁路运输较为发达，主要线路有：木材生产基地，铁路运输较为发达，主要线路有：a. a.京沈线：

14、北京至沈阳，京沈线：北京至沈阳， 运量大，目前正在规划建设客运专运量大，目前正在规划建设客运专 线；线；b.b.京通线：北京至内蒙通辽，是华北通往东北关外地区的重京通线：北京至内蒙通辽，是华北通往东北关外地区的重 要铁路干线，同时可以进行晋煤外运分流，具有较强的要铁路干线，同时可以进行晋煤外运分流，具有较强的 军事及经济发展功能；军事及经济发展功能；c. c.集通线：内蒙集宁至通辽，内蒙内部重要铁路线路；集通线：内蒙集宁至通辽，内蒙内部重要铁路线路；3 3、我国铁路线网规划、我国铁路线网规划20042004年国务院通过批准，制订我国年国务院通过批准，制订我国中长期铁路中长期铁路 网规划网规划，

15、该规划提出：，该规划提出：1 1）发展目标）发展目标2 2）规划特点）规划特点a. a.建设快速客运专线，实现客货分流建设快速客运专线，实现客货分流建设建设2 2万万kmkm以上的客运专线里程，形成以上的客运专线里程，形成“ “四纵四横四纵四横” ” 以及三个城际客运系统，即：以及三个城际客运系统，即：b.b.完善路网布局，加快西北铁路建设完善路网布局，加快西北铁路建设新建一批完善路网布局和西部开发性新线。新建一批完善路网布局和西部开发性新线。c. c.提升既有线路能力提升既有线路能力加强技术改造，扩大运输能力，提高路网质量加强技术改造，扩大运输能力，提高路网质量 。d.d.推进技术创新推进技

16、术创新以客运高速、货运重载为重点，开拓技术创新以客运高速、货运重载为重点，开拓技术创新 。三、我国铁路运输发展趋势1 1、总体趋势、总体趋势a. a.客强货弱客强货弱。客运增长速度、发展速度优于货运（由需求市场、热点关注决定）；。客运增长速度、发展速度优于货运（由需求市场、热点关注决定）；b.b.从从” ”限制型限制型“ “向向” ”适应型适应型“ “转变（以需求为导向）转变（以需求为导向）2 2、客运发展趋势、客运发展趋势a. a.专线化专线化（分流）；（分流）；b.b.高速化高速化（6 6次大提速，目前有路段最高时速可达次大提速，目前有路段最高时速可达300km/h300km/h，高铁可达，高铁可达350km/h350km/h）；）；c. c.城际化；城际化；d.d.舒适化。舒适化。3 3、货运发展趋势、货运发展趋势a. a.快速化（目前均速可达快速化（目前均速可达120km/h120km/h）；）；b.b.重载化重载化（目前（目前50005000吨可载