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1、甘肃省气候对航空的影响甘肃省气候对航空的影响1010民航一班民航一班杨文文杨文文 学号学号0808甘肃省气候状况 甘肃深居西北内陆，海洋温湿气流不易到 达，成雨机会少，大部分地区气候干燥， 属大陆性很强的温带季风气候。 甘肃省气象灾害的种类繁多，灾情也比较 严重。主要的气象灾害有干旱、大风沙尘 暴、暴雨、冰雹、霜冻和干热风等。 大风和沙尘暴灾害也较重，大风日数每年 有369天，沙尘暴日数为137天机场与所在地天气兰州中川机场 陇中北部温带半干旱区 指陇中南部温带半湿润区以北，乌鞘岭、毛 毛山、老虎山、一条山、哈思山一线以南地区，包括兰州市、白银市 全部，庆阳、定西市、临夏地区(州)北部，即陇中
2、黄土高原北部，通 称“中部干旱区”。年平均气温69，年降水量200500毫米， 无霜期为160180天，干燥度在154之间。本区降水由南向北减 少，降水变率较大。干旱是本区气候的主要特点 敦煌机场 河西西部暖温带干旱区 指河西走廊西部疏勒河下游盆地，包括安西 、敦煌两县中部。年平均气温810，年降水量不到50毫米，无 霜期为160170天，干燥度15以上。本区的热量和光照条件优越。 嘉峪关机场大风沙尘暴的影响 沙尘暴造成空中能见度低变低。地面能见度不佳 ，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处 理不当，也会危及飞行安全。 它主要影响飞机着陆。在浮尘.风沙遮蔽机场的情 况下着陆，经常会遇到飞机
3、出云后离地面高度很 低，如果这时飞机航向又未对准跑道，往往来不 及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作 不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞，造成 飞机失速的事故。暴雨的影响 暴雨常常引发雷暴现象，雷暴是航空界的空中杀 手，因此，雷暴区历来被视为空中禁区。 雷暴是指伴有雷击和闪电的局地对流性天气，是 夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷 暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使 通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，短时 间的强降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和 阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响 。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气 流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均
4、给飞行造成很 大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马 力减少，直接危及飞行安全。冰雹的影响韩国韩亚航空失事案例韩国“联合新闻通讯社”引述韩亚航空公司和金浦机场消息来源指出， 由济州岛飞回首尔金浦机场的空中客车321型韩亚航空公司894航班 ，昨天（9日）韩国韩亚航空公司894次国内航班客机，9日下午在 1000英尺空中遭遇雷电和冰雹的袭击，驾驶舱前窗被砸破，鼻头被击 毁断落，喷气引擎保护盖被砸出一个大洞，幸亏驾驶员老练稳重，从 容降落，却让200多名乘客经历九霄惊魂的梦 下午4时54分左右，飞经京畿道安养市上空，正准备降落金浦机场。此时，客机突遭雷电和冰雹袭击，造成驾驶舱前窗被砸破，客机鼻
5、头 被击毁断落，喷气引擎保护盖被砸出一个大洞，由于客机受袭后严重 摇晃，导致包括去济州岛旅行归来的一群国小学里等呈现呕吐现象。 驾驶员立即向金浦机场航空管制站通报，要求准予紧急迫降，为 了检查客机轮胎是否因雷电冰雹的袭击而受损，再次腾空并围绕金浦 机场上空盘旋一圈，下午6时14分左右安全降落。 金浦机场航管为保证这架受损的韩亚航空公司客机安全迫降，曾 采取了机场跑道封闭措施，并要求准备起飞的所有客机一律暂时延缓 起飞。 目前韩国建设交通部和韩亚航空公司正在缜密检查受损的客机， 以期彻底查明险些酿成大型空难惨案的肇事真相。霜冻的影响 霜冻在我国发生地区较为普遍，危害的范 围和行业也非常广泛。霜冻
6、发生时，路面 覆冰，对交通、航空产生重大影响，它严 重妨碍航班的起飞和降落。 冬季时机场在飞机起飞时要做好除霜除冰 工作。 大风的影响 正 风与航空飞行的关系非常密切,不论飞机的起飞、降落, 航线飞行时,还是飞机遂行航空作业,都必须考虑风的影响 。地面风(含600米以下的低空风)影响飞机的起飞和降落, 逆风起飞和降落可以缩短飞机的滑跑距离,顺风则延长滑 跑距离。当出现大阵风和大侧风时,飞机起飞和降落就比 较困难;如超过飞机起降条 飞机飞行过程中,风向、风速和飞机空速内在联系,在遭遇 风切变的情况下,风切变会对飞机的空速造成影响,进而造 成飞机的升力变化,使飞行高度发生变化。风切变的影响 风切变
7、是一种大气现象，是风速在水平和 垂直方向的突然变化。由于速度是矢量， 有大小有方向，所以风切变包括水平风的 垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风 的切变。风切变是导致飞行事故的大敌， 特别是低空风切变。国际航空界公认低空 风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要 危险因素。为什么低空风切变会有如此的危害 性呢？ 这是由风切变的本身特性造成的。以危害性最大 的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特 征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的 气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的 风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降 气流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流 存在一个有限的区域内，并且
8、与地面撞击后转向 与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆 心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又 形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段 进入这个区域，就有可能造成失事。 由气候引发的航空事故(1) 1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难 时间:1985年1月18日 地点:山东济南 飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造 飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局 机上人员:机组7人,旅客34人 执行航班:5109南京-济南 伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难 事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道, 不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些
9、犹豫,在最终进 行复飞操作时处置不当,因失速坠地 5.1988年中国西南航 空(2)时间:1988年8月31日 地点:香港 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公 司)制造 飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局 机上人员:机组11人,旅客78人 执行航班:中国民航CA301广州-香港 伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难 事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右 坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞, 机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑
10、中 右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头 沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过 度遇难外均获救 原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致 偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航 6.1988年山西航空IL14坠 机意外(3)2002年中国国际航空釜山空难 时间:2002年4月15日 地点:韩国釜山 飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造 飞机注册号:B-2552/中国国际航空 机上人员:机组11人,旅客155人 执行航班:CA129航班北京-韩国釜山 伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难 事故简介:由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时 ，突然撞山。 谢谢观看
