《大型养路机械运用管理》第一章 绪论

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1、大型养路机械运用管理大型养路机械运用管理第一章第一章 绪论绪论 世界铁路发展简史：世界铁路发展简史：18251825年年9 9月月2727日，世界上第日，世界上第 一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国 斯托克顿斯托克顿达灵顿的铁路正式通车。达灵顿的铁路正式通车。1919世纪世纪5050年年 代是英国铁路修建的高潮时期，代是英国铁路修建的高潮时期，18801880年主要的线年主要的线 路基本完成，路基本完成，18901890年全国性铁路网已形成，路网年全国性铁路网已形成，路网 总长达总长达 3200032000公里。公里。 美国于美国于183018

2、30年年5 5月月2424日第一条日第一条 铁路建成通车，全长铁路建成通车，全长2121公里，从巴尔的摩至埃利公里，从巴尔的摩至埃利 州科特。州科特。1919世纪世纪5050年代，筑路规模扩大，年代，筑路规模扩大，8080年代年代 形成高潮。从形成高潮。从 1850185019101910年的年的6060年间，共修筑铁年间，共修筑铁 路路3737万余公里，平均年筑路万余公里，平均年筑路60006000余公里。余公里。18871887年筑年筑 路达路达2061920619公里，创铁路建设史上的最高纪录。公里，创铁路建设史上的最高纪录。 19161916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰年，美

3、国铁路营业里程达到历史上的最高峰 ，共，共408745408745公里。但此后，由于其它运输方式迅公里。但此后，由于其它运输方式迅 速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路 长长 度不断缩减。铁路一度被称为度不断缩减。铁路一度被称为“ “夕阳产业夕阳产业” ”。 随着重载运输和高速运输的发展，铁路目前随着重载运输和高速运输的发展，铁路目前 又进入了更高层次的发展。目前世界各国根据运又进入了更高层次的发展。目前世界各国根据运 输方式不同，主要分为三大类：输方式不同，主要分为三大类：第一类：运输密度大，行车速度高，但轴重第一类：运输密度大，行车速度高，但

4、轴重 较轻，以欧洲各国和日本为代表。较轻，以欧洲各国和日本为代表。 第二类：以重载运输为主，机车车辆轴重大第二类：以重载运输为主，机车车辆轴重大 ，但运输密度小且行车速度不高，北美一些国家，但运输密度小且行车速度不高，北美一些国家 和澳大利亚铁路基本属于这一类。和澳大利亚铁路基本属于这一类。 第三类：客、货混跑，轴重、密度、速度同第三类：客、货混跑，轴重、密度、速度同 时发展，较高的速度要求较高的平顺性，运输要时发展，较高的速度要求较高的平顺性，运输要 求和修理要求矛盾突出，中国铁路干线基本属于求和修理要求矛盾突出，中国铁路干线基本属于 此类运输方式。此类运输方式。第一节第一节 铁路线路与轨道

5、常见病害铁路线路与轨道常见病害一、铁路线路组成及分类一、铁路线路组成及分类 1. 1.组成：组成：铁路线路是由铁路线路是由路基路基、桥隧建筑物桥隧建筑物和和轨道轨道组组 成的一个整体工程。其中，路基以上的部分成为轨道成的一个整体工程。其中，路基以上的部分成为轨道 ，是行车的基础。轨道的基本结构主要由道床、轨枕，是行车的基础。轨道的基本结构主要由道床、轨枕 、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔等组成。、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔等组成。 2. 2.重载高速的运输需求对线路结构的要求：重载高速的运输需求对线路结构的要求： 线路结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和线路结构应该保证机车车辆在规定的最

6、大载重和 最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性和合理的最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性和合理的 修理周期。与其他工程结构物不同，线路具有荷载的修理周期。与其他工程结构物不同，线路具有荷载的 随机性和重复性，结构的组合性和散体性，修理工作随机性和重复性，结构的组合性和散体性，修理工作 的经常性和周期性。的经常性和周期性。知识链接知识链接 铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示 的。线路中心线在水平面的投影叫做的。线路中心线在水平面的投影叫做线路平面线路平面。 它表明线路的直、曲变化状态。直线和曲线是线它表明线路的直、曲变化状态。直线和曲线是线 路平面

7、的组成要素。曲线又由圆曲线和缓和曲线路平面的组成要素。曲线又由圆曲线和缓和曲线 组成。线路中心线纵向展直后在铅锤面上的投影组成。线路中心线纵向展直后在铅锤面上的投影, , 叫叫线路纵断面线路纵断面。它表明线路的起伏变化情况。它表明线路的起伏变化情况, ,其高其高 程称为程称为路肩高程路肩高程。为适应地面的起伏，线路上除。为适应地面的起伏，线路上除 了平道以外，还修成不同的了平道以外，还修成不同的坡道坡道，因此平道与坡，因此平道与坡 道就是线路纵断面的组成要素。在一个区段上道就是线路纵断面的组成要素。在一个区段上, ,决决 定一台某一类型机车所能牵引的货物定一台某一类型机车所能牵引的货物列车列车

8、重量重量( (最最 大值大值) )的坡度的坡度, ,叫做叫做限制坡度限制坡度ixix。 3. 3.铁路线路的分类铁路线路的分类 按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 按线路等级分为按线路等级分为级铁路、级铁路、级铁路、级铁路、级铁路。级铁路。 按轨距分为标准规铁路、宽轨铁路、窄轨铁路。按轨距分为标准规铁路、宽轨铁路、窄轨铁路。 按区间正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁按区间正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁 路和多线铁路。路和多线铁路。 按钢轨的连接方式分为普通线路和无缝线路按钢轨的连接方式分为普通线路和无缝线路 按行

9、车速度分为常速铁路、准高速铁路、高速铁路和超按行车速度分为常速铁路、准高速铁路、高速铁路和超 高速铁路。高速铁路。二、我国铁路发展概况二、我国铁路发展概况 1. 1.中国第一条铁路是中国第一条铁路是18761876年英商在年英商在 上海至吴淞间修建的上海至吴淞间修建的, ,较之世界上较之世界上 第一条正式营业的铁路落后了第一条正式营业的铁路落后了5151 年。年。18811881年清政府准许修建一条年清政府准许修建一条 自唐山矿区至胥各庄自唐山矿区至胥各庄1010公里铁路公里铁路 。 2. 2.八十年代铁路建设的重点主要八十年代铁路建设的重点主要 放在提高放在提高“ “三西三西” ”煤炭外运能

10、力和煤炭外运能力和 加强沿海港口后方铁路的运输能加强沿海港口后方铁路的运输能力力, ,特别是运输特别是运输“ “卡脖子卡脖子” ”区段通过区段通过 能力方面。在此期间能力方面。在此期间, ,先后建成了先后建成了 京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣 、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐 库段等铁路新线。增建胶济、同库段等铁路新线。增建胶济、同 蒲、石德、陇海东段、京广南段蒲、石德、陇海东段、京广南段、沪宁等铁路第二线、沪宁等铁路第二线, ,对丰沙大、对丰沙大、 石太、太焦、成渝、贵昆等铁路石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化改造。到进行了电气化改造。

11、到19901990年末年末, , 铁路营业里程达到铁路营业里程达到5337853378公里公里, ,复复 线线1302413024公里公里, ,电气化里程电气化里程69416941公里公里 。地方铁路达到。地方铁路达到44244424公里。公里。 3.19973.1997年全国铁路实施提速战略年全国铁路实施提速战略, 2007, 2007年年4 4月月1818日铁日铁 路第六次大提速标志着我国铁路既有线提速水平路第六次大提速标志着我国铁路既有线提速水平 已跻身世界先进行列。已跻身世界先进行列。 4. 4.铁路铁路“ “十一五十一五” ”规划规划确定铁路发展的六项重确定铁路发展的六项重 点任务。

12、点任务。 （1 1）加快建设发达铁路网）加快建设发达铁路网 （2 2）大力推进技术装备现代化）大力推进技术装备现代化 （3 3）确保铁路运输安全）确保铁路运输安全 （4 4）提高铁路服务质量）提高铁路服务质量（5 5）积极稳妥推进铁路改革）积极稳妥推进铁路改革 （6 6）加强人才队伍建设）加强人才队伍建设 三、高速铁路的含义及特点三、高速铁路的含义及特点 目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集 成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国 家。经过几年的不懈努力

13、，目前，中国大陆投入运营的高速铁路家。经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路 已达到已达到69206920营业公里。其中，新建时速营业公里。其中，新建时速250250350350公里的高速铁路公里的高速铁路 有有40444044营业公里；既有线提速达到时速营业公里；既有线提速达到时速200200250250公里的高速铁路公里的高速铁路 有有28762876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建 设中的高速铁路有设中的高速铁路有1 1万多公里。万多公里。 1. 1.含义含义：根据：根据UICUIC（国际铁道联盟）的定义，

14、高速铁（国际铁道联盟）的定义，高速铁 路是指营运速率达每小时路是指营运速率达每小时200200公里的铁路系统（也有公里的铁路系统（也有250250 公里的说法）。公里的说法）。 2. 2.特点特点：高平顺性；高稳定性；高精度，小残变，少：高平顺性；高稳定性；高精度，小残变，少 维修；宽大，独行的线路空间；高标准的环境保护；开维修；宽大，独行的线路空间；高标准的环境保护；开 通运行之日即以设计速度运行；运行中，实行科学的轨通运行之日即以设计速度运行；运行中，实行科学的轨 道管理及严密的防灾安全监控。道管理及严密的防灾安全监控。 四、世界高速铁路的发展四、世界高速铁路的发展 19641964年年1

15、010月月1 1日，最高时速达日，最高时速达210210公里的日本东海道新干线开公里的日本东海道新干线开 通，标志着真正意义的高速铁路诞生。此后，法国、德国、意大通，标志着真正意义的高速铁路诞生。此后，法国、德国、意大 利等国相继开工建设高速铁路，促成了高速铁路建设的第一次高利等国相继开工建设高速铁路，促成了高速铁路建设的第一次高 潮，到潮，到2020世纪世纪9090年代初，建成了年代初，建成了32163216公里高速铁路。高速铁路运公里高速铁路。高速铁路运 营取得了明显的社会经济效益，促使欧洲在营取得了明显的社会经济效益，促使欧洲在2020世纪世纪9090年代再次形年代再次形 成了高速铁路的建设热潮。欧洲议会还批准了泛欧高速铁路网的成了高速铁路的建设热潮。欧洲议会还批准了泛欧高速铁路网的 规划，规划新建线路规划，规划新建线路1250012500公里，改造既有线公里，改造既有线1400014000公里，形成连公里，形成连 接欧洲所有主要城市的高速铁路网。到接欧洲所有主要城市的高速铁路网。到9090年代中期，高速铁路在年代中期，高速铁路在 经济、节能、环保等方面的优势得到了各国政府的认可，开始大经济、节能、环保等方面的优势得到了各国政府的认可，开始大 力发