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1、行车组织原则 行车组织原则 车站行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针 ，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责， 值班站长必须服从行调的统一指挥，执行行调命令。正常情况下行车组织核心内容 各联锁站值班站长/行车值班员通过LOW工作站监视 本联锁区列车运行情况。 各站值班站长/行车值班员根据列车运行情况，对照 当日运营时刻表列车的到发时刻，通过CCTV监控 列车进出车站；监视站台乘客候车秩序，确保站台安 全。正常情况下行车组织 运营前30分钟车站做好运营设备、人员的检查和准备工作，完成 后向行调汇报。值班站长到站台等部位进行检查。 检查确认运营线
2、路施工结束、线路出清，无异物侵 入站台线路限界，测试屏蔽门（安全门），确认状态 正常。 行车值班员根据施工登记表（查看施工系统） 、施工情况控制表确认所有A类施工已结束。正常情况下行车组织 运营前30分钟 施工人员向车站销点时，车站须向施工负责人/责任 人（外单位作业配合人员）确认作业区出清。 在最后一项A类作业结束（车站向行调销点前）时， 值班站长负责确认站内线路出清和无异物侵入站台线 路限界：使用探照灯（手电筒），在一端司机立岗处 查看隧道内可视范围内的线路和站台线路后，沿着站 台边沿巡查至另外一端司机立岗处（边走边透过屏蔽 门观察线路情况），并再在另一端司机室立岗处确认 站台线路和隧道内
3、可视范围内的线路，同时要确认广 告灯箱无脱落和张开有无脱落等异常情况及施工结束 物品出清情况等。 正常情况下，车站各行车岗位的设置及接发列 车的要求 正常情况下，站台岗负责站台的接发列车及乘客的 候车，巡视岗负责每小时巡视站台不少于一遍，行车 值班员和值班站长加强对站台的监控。 站台岗按照“三步曲”立岗：接车时，在楼梯/扶梯 口立岗处立岗，并疏导乘客到人少处候车，监控乘客 是否携带违规物品，引导乘客排队；车停稳后在楼梯/ 扶梯口立岗防止抢上；门关好后到紧急停车按钮处立 岗。发生影响行车安全事件时，立即按“一按、二呼 、三汇报”程序处理。 巡视岗巡视站台遇到客车进站和停站时，原则上巡 视岗于站台
4、扶梯口处立岗，防止乘客在关门时抢上车 ，原则上列车出清站台后方可再进行其它工作。正常情况下行车组织 正常情况下，车站各行车岗位的设置及接 发列车的要求列车进站时，行车值班员注意广播的播放，并加强 对站台的监控。 行车值班员须监控站台岗的作业情况，掌握其动态 。 行车值班员须确认司机正常开门上下客，防止列车 未开门动车， 如遇特殊情况危及行车安全，行车值班 员及时按压紧停，确保行车安全。 值班站长负责检查行车值班员、站台岗和巡视岗的 行车作业情况。正常情况下行车组织一、当列车发出“两短一长”的呼唤信号后，车站 人员必须向司机提供所需要的帮助或显示相应的手信 号。特殊情况下接发列车时显示手信号的时
5、机和地点 按行车组织规则的规定执行。二、在车站级控制时，行车值班员/值班站长在LOW 工作站上设置列车进路，监视列车在该联锁区的运行 情况，发现问题按规定处理并及时报告行调。非正常情况下行车组织手信号的显示方式及显示意义 (1)停车信号 要求列车停车。 (2)紧急停车信号 要求驾驶员紧急停车。 (3)减速信号 要求列车降低速度运行。 (4)引导手信号 准许列车进入车站或车厂。 (5)发车信号 要求驾驶员发车。(6)好了信号 表示某项作业完成。 特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点非正常情况下行车组织非正常情况下行车组织非正常情况下行车组织非正常情况下行车组织非正常情况下行车组织非正常情况
6、下行车组织非正常情况下行车组织非正常情况下行车组织非正常情况下行车组织非正常情况下行车组织1.关于车站报点的规定1)ATS能正常监控到列车运行位置时，各站不向行调报点，各站间也无需相互报点，车站不需填写“行车日志”。2)SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时，故障联锁区各站要向行调报点；ATS故障时，各联锁站要向行调报点，客车在非折返站停站时分超过行车组织规则规定时分时，车站要向行调报告原因。 3)当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站都要向行调报点。 4)列车停站增晚超过30s时，值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因，并填写“行车日志”；当发生意外事件时需向行调请示，经同意后暂
7、不报点，但仍要填写“行车日志”并记录清楚。非正常情况下行车组织行车日志非正常情况下行车组织非正常情况下行车组织2.开放引导信号的规定进站及接车进路色灯信号机上,均应装设引导信号。装设引导信号是为了进站接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时使用。 1)在排列进路时，当不能正常开放信号时需开放引导信号，如该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时，车站派人到现场检查(如有杂物侵限立即清除)确认无杂物侵限后，开放引导信号。2)列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后，方可开放引导信号。驾驶员应立即用无线电话向行调(行车值班员)呼叫“次在信号机前停车”。行调(行车值班员)听到驾驶
8、员“次在信号机前停车”的呼叫后，立即通知车站开放引导信号，并确认引导信号开放好后，用无线电台 应答驾驶员“信号机引导信号开放好”。驾驶员听取“信号机引导信号开放好”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求立即动车。非正常情况下行车组织1）列车引导员适用于列车以URM模式运行或单列车采用 推进方式运行情况下。 2） 当有关车站接到行调命令安排列车引导员时，应当 即询问故障车到站大约时间，记下行调代号和车次号或 者车底号，并及时通知值班站长。 3）原则上由值班站长担任列车引导员。值班站长携带 800M无线便携台事宜应根据故障车到站时间灵活处理， 能带就带，不能带则及时通知行调或者要求下一
9、站送交 。必要时，值班站长可利用司机的800M无线便携台与行 调联系，但单列车推进需要上车引导时值班站长应携带 800M无线便携台。非正常情况下行车组织 列车引导员有关要求4）登乘司机室前，值班站长应与司机确认故障车车次 或车底号，自报姓名、工号及行调代号，得到司机允许 后进入司机室。 5）列车以URM模式运行时，列车引导员负责对列车运行 速度进行监控，协助司机前方进路确认（不得妨碍司机 工作），提醒司机控制速度，必要时，可操作紧急停车 按钮停车；单列车采用推进方式运行时，列车引导员负 责前方进路确认，与司机保持不间断联系，指挥后端司 机驾驶列车运行，必要时，可操作紧急停车按钮停车。 6）完成
10、任务后，列车引导员应根据行调指示返回车站 。如客车进入区间存车线，则根据行调指示留守列车或 经轨行区安全到达车站。未经允许，严禁列车引导员擅 自离开列车进入轨行区。非正常情况下行车组织 列车引导员有关要求3.采用站间电话闭塞法行车时，接发列车的规定1)一个或多个联锁区SICAS故障时，由OCC主任调度员决定采用站间电话闭塞法组织行车，行车凭证为路票，以URM或RM模式驾驶列车运行，具体列车驾驶模式由各城市轨道交通公司行车组织规则规定。 2)采用站间电话闭塞法行车时，车站不能办理列车通过。3)采用站间电话闭塞法行车，各车站接车时须显示停车信号。4)接车站值班员确认站内接车线路及区间空闲，办理好接
11、车进路后向发车站发出同意接车的电话记录号码。非正常情况下行车组织5)发车站值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码，确认发车进路准备妥当后，指示站台接发车人员可向驾驶员交付占用前方区间的行车凭证路票。 6)驾驶员确认路票正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后，凭接发车人员显示的发车信号发车。 7)列车进入前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员收回行车凭证并画“”注销，路票须保存1个月备查。8)在执行站间电话闭塞法行车中，当信号系统恢复正常时或客车进入正常联锁区时，客车凭车载信号转换为SM或ATO模式行车，驾驶员在前方站交回行车凭证。非正常情况下行车组织1) 采用站间电话行车法，每一站间区间及前
12、方站接车 站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证，相 邻车站间办理接发车作业程序时需使用行车专用电话； 2) 由值班站长派站务人员在每个需接发列车的站台头 端墙屏蔽门端门外方负责接发列车； 3) 接发车人员携带信号灯及足够数量的行车许可证 、黑色笔； 4) 接发车人员接车时显示停车信号的位置应在屏蔽门 端门外方4米处防护栏杆的外上方（如车站设备情况不允 许，可视现场情况在最接近规定地点的安全位置处）；非正常情况下行车组织 站间电话行车的有关规定 5) 接发车人员与行车值班员办理行车凭证时有关通讯联 系应以设在端墙上的车控室直线电话为主，无线通讯电台 或其它通讯工具辅助； 6) 行车值班员
13、必须在接到接车车站（或车厂）电话记录 号码和发车进路准备妥当后方可指示站台接发车人员填写 行车许可证； 7) 列车对标停车后，接发车人员应收回手信号，向司机 收回行车许可证（打“X”作废），并填写同意发车的行车 许可证后递交司机； 8) 信号系统恢复正常时相关车站或实行站间电话行车法 区段两端站仅回收行车许可证而不需交递本站行车许可证 ； 9）接发车作业程序见附录A、附录B非正常情况下行车组织 站间电话行车的有关规定 行车凭证非正常情况下行车组织路票举例4.URM模式驾驶的规定1)采用电话闭塞法组织行车时，驾驶员采用URM模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶。 2)单个列车ATP车载设备故障采用U
14、RM运行时，行调应通知车站派监控员监督驾驶，当列车在区间无法派监控员时可按规定限制速度运行 至前方站，监控员上车后按URM模式规定速度运行。3)监控员应协助驾驶员瞭望、监控速度表，提醒驾驶员控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮。 4)URM模式驾驶监控员添乘程序：行调向有关车站、驾驶员发布命令。“次列车在站至站采用URM模式驾驶，由站派监控员上车监控列车，添乘密码，行调。”车站派胜任人员携带无线电台到站台等候列车。非正常情况下行车组织5.列车进路的取消1)当调度集中模式行车时，信号开放后若取消发车进路，行调应先通知驾驶员并得到回示后，方可取消发车进路。 2)当列车运行进路转为站控时，信号开放后
15、若取消发车进路，行车值班员或值班站长应先通知驾驶员并得到回示后，方可取消发车进路。 3)采用站间电话闭塞法行车时，当行车凭证已交付驾驶员而需取消发车进路时，行车值班员或值班站长应先通知驾驶员并得到回示，还应将行车凭证收回后，再取消发车进路。非正常情况下行车组织1.电话闭塞法的接车作业程序 表4-2 电话闭塞法的接车作业程序非正常情况下行车组织表4-2 电话闭塞法的接车作业程序2.电话闭塞法的发车作业程序非正常情况下行车组织表4-3 电话闭塞法的发车作业程序非正常情况下行车组织表4-3 电话闭塞法的发车作业程序3.人工准备进路的作业程序1)人员进入现场作业区必须请示行调并得到行调许可。2)车控室
16、值班人员应按规定要求向准备进路人员布置任务。非正常情况下行车组织3)准备进路人员须携带信号灯(旗)、手摇把、钥匙、钩锁器、扳手、对讲设备(便携电台)、手电筒，穿荧光衣、绝缘鞋，戴手套。非正常情况下行车组织4)二人现场确认道岔，需要转换位置时应认真操作，确保手摇到位，确认尖轨与基本轨密贴。 5)行调接到进路准备好、线路出清(此处指根据作业要求进入安全位置或回到站台)报告后指示车站接(发)列车；SICAS故障采用电话闭塞法行车时，确认道岔位置开通正确后，准备进路人员 向车控室汇报，车控室接到进路准备好、线路出清(此处指根据作业要求进入安全位置或回到站台)的报告后，指示接发列车人员接(发)列车。非正常情况下行车组织任务一 正常情况下车站行车组织管理任务二 站间电话闭塞法组织行车时接发列车模拟演练参考任务任务一 正常情况下车站行车组织管理1.场地、工具准备：车控室、站台、列车、联系电话、广播、low设备等。2.人员安排：车站工作人员、驾驶员、乘客等。3.
