轮胎使用技巧-good

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1、修补轮胎需要更换？【太平洋汽车网太平洋汽车网 轮胎轮胎频道频道】最近小编遇到不少于 3 个人问过类似的问题，修补 过的轮胎有没有必要更换？说真的，小编第一个反应就是有必要，但是维修店 的师傅说，轻微的损失是无关紧要的，可以不换。虽然这么说，但修补过的轮 胎到底需不需要更换，什么情况下一定需要更换？下面我们就来探讨一下这个 问题。体验读 图模式 胎面损伤不用更换的情况胎面损伤不用更换的情况轮胎的基本结构示意图胎面的损伤视情况不同而确定要不要换轮胎，损伤严重的没必要修补，直 接换掉。要是损伤很轻的，只要简单修补一下就可以继续使用了。下面就介绍 2 种可以修补的情况：1 1、胎面插钉孔小于、胎面插钉

2、孔小于 6mm6mm最近有位同事，新买的车因为停车时和别人发生了口角，疑似这样招人报 复；左前轮的胎面被钉入四颗几厘米的钉子，他后来去郊区才发现出事，很庆 幸自己不是跑高速。后来他去修理店修补了受损的轮胎，心里有阴影怕修补过 的轮胎存在安全问题，加上修理店的师傅说补胎时没有用上国外的胶水，他心 里更是放不下。他这种情况看似很严重，但仔细分析后发现其实只须补一补胎，也可以继 续使用无需更换。因为，铁钉插入轮胎不会很大程度的损伤轮胎的结构，钢丝、 帘布和聚酯层只是穿了四个洞，修补一下就完事了。当然更安全的是换掉它， 然后把受伤的轮胎当做备胎用。轮胎专家告诉我们，胎面扎钉或被其他物体扎破，孔径小于

3、6mm 还可以修 补，大于 6mm 必须换掉。由于铁钉的直径不大，但伤得比较深，所以被铁钉扎 过轮胎的车主们，跑高速或走远路前要检查受过伤的轮胎状况，方可上路。2 2、 胎面轻微破损胎面轻微破损胎面轻微破裂的也是可以修补的，国内的路况比较复杂，路面凹凸不平、 路面的堆积物比较多，轮胎的胎面受损是比较常有的事情。胎面受损轻微的可 以通过修补的办法，延续轮胎的寿命。如果是花纹脱落修复也是没用的，不是 严重勉强还可以使用；但如果是跑高速，或有条件的车主还是建议更换，保障 行车的安全。 胎侧损伤不用更换的情况胎侧损伤不用更换的情况胎侧的结构虽没有胎面的复杂，胎侧也是有些情况可以不用更换轮胎，只 须修补

4、就可以了。1 1、损伤轻微、损伤轻微最近有位朋友在夜黑风高的晚上驾车，把车轮压到路边牙子了，结果胎侧 中央的地方有近 1cm 宽的伤痕，但是没有见到帘子布层，只是掉了一些橡胶而 已，是没有必要更换轮胎的。还是那句话，平时多加留意，尤其是准备跑高速 和长途前，检查一下有没有漏气，看看轮胎的损伤有没有加剧就可以了。2 2、胎侧插钉子孔小于、胎侧插钉子孔小于 6mm6mm胎侧插钉子，只要没有破坏帘布层的帘布，修补后的轮胎还可以继续使用。 胎侧的帘布是纵向分布的，只要铁钉或其他硬物没有把帘布弄断，只是从两条帘布间插入，只是插穿了橡胶，对于胎体的伤害很小，只要简单修补就可以了。 不能修补必须更换的情况不

5、能修补必须更换的情况轮胎的胎面或胎侧损坏严重的情况，表示轮胎已经不能继续使用了，必须 更换掉，以确保行驶的安全。1 1、胎面变形、胎面变形/ /胎体受损严重胎体受损严重胎面变形或胎体损失严重的情况，必须更换新轮胎。胎面变形其实是收到 胎体的影响，当胎体受到很大的作用力后，其内部的结构受损，最后导致变形， 胎面也随之变形，这个时候，轮胎的寿命已经宣告终结了。2 2、胎面受损严重、胎面受损严重曾经在网上看到过，有些轮胎的胎面接触到锋利的物体，花纹严重脱落或 胎体被割裂。当被扎胎面的孔径超过 6mm 后，再修补就已经失去意义了。被扎 的轮胎必须换掉，确保行车的安全。3 3、鼓包、鼓包胎侧出现鼓包是帘

6、布层的帘线出现断裂的结果，出现这种情况说明轮胎已 经没救了，再没有任何修补的价值，必须更换轮胎。假如勉强修补，修补后的 轮胎只能是一个随时都会爆胎的危险品。4 4、胎侧损伤严重、胎侧损伤严重无论是胎侧的外侧橡胶完全开裂的，轮胎的气密层、帘布层、保护层等结 构已经被完全破坏，轮胎只能报废。当轮胎被铁钉扎破了，如果能够及时停下 来拿去修补，车主仍旧坚持行驶，轮胎内侧轮毂辗压导致破损严重，就必须 更换新的轮胎。 总结：总结：轮胎是汽车与地面直接接触的部件，它的表现直接关乎驾乘人员的安全。 轮胎损伤轻微，只须简单修补就可以继续使用，平时行车前多加留意就行，能 修就无须更换，而损伤严重就必须换新轮胎。【

7、太平洋汽车网太平洋汽车网 用品频道用品频道】胎侧是轮胎最薄弱的部位。在日常用车的过程中， 假如车主不注意，很容易会造成胎侧损伤。虽然轮胎厂商并不建议修补胎侧， 而是直接更换新胎，但是，若胎侧出现一些小破损就要把轮胎丢弃，对于普通 车主来说显然太奢侈了。那么，到底轮胎胎侧的损伤能否修补呢？下面，我们 就来简单探讨一下这个问题。 如果你想了解更多与轮胎有关的信息，可以点击以下链接阅读更多精彩内容：如果你想了解更多与轮胎有关的信息，可以点击以下链接阅读更多精彩内容： 为何难修补？胎侧不断伸缩影响修补效果为何难修补？胎侧不断伸缩影响修补效果我们查看了各大轮胎厂商官网的轮胎讲堂，发现所有厂商都不建议用户

8、修 补轮胎胎侧。以米其林为例，他们的观点是轮胎胎侧受损后，胎体帘线已经断 裂，轮胎存在鼓包隐患，因此需要尽早更换新轮胎。【帘子线位于胎体帘布层中，与轮胎断面接近平行排列】虽然轮胎厂商不建议修补胎侧，但市场上还是有修补胎侧的服务。目前修 补胎侧的方法主要有冷补（贴胶皮）、热补（热熔胶皮）及蘑菇钉修补。贴胶皮的操作简单，能对较大的创口进行修补，但不够耐用。时间一长， 贴在创口的胶皮会逐渐脱落，创口又会再次漏气。热补则是将专用的生胶皮贴附于创口上，再用烘烤机对创口进行烘烤，直 至生胶皮与轮胎完全贴合。不过，热补容易使轮胎里的帘布层受损，带来崩溃 的后果，反倒增加了轮胎隐患。所以，热补并不太适合胎侧修

9、补。 刺穿孔洞直径小于刺穿孔洞直径小于 6 6 毫米可以修补毫米可以修补对于一些细小的胎侧创口，由于没有对帘布层造成严重的破坏，因此还是 有修补的价值的，例如胎侧被锐利物刺穿了一个小孔。这种穿孔通常不会弄断 帘布层上的帘子线，相当于用针穿过布片但不会弄坏布的情况，所以还能修补。针对这种小面积的胎侧创口，专业轮胎服务店会采用一种胎侧专用钢针整 体塞（俗称“蘑菇钉”）进行修补。【用蘑菇钉修补胎侧小孔的基本步骤】整个修补过程耗时约 7 分钟，价格则视轮胎尺寸及轮胎材质而定，价格由 60 元至 200 元不等。用蘑菇钉修补胎侧的好处是既能修复气密层，又能将穿孔 处的胎体填补严实，保证修复效果更耐久。

10、胎侧橡胶缺失或开裂但没有漏气时可修补胎侧橡胶缺失或开裂但没有漏气时可修补如果轮胎没有漏气，那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。这 种情况，由于轮胎并没有出现贯穿伤，只是表层橡胶的损伤，所以可以采用热 补的方法修补胎侧橡胶面。 胎侧有鼓包时不能修补胎侧有鼓包时不能修补胎侧出现鼓包是轮胎内部帘子线严重断裂的结果，出现这种情况时，轮胎 已经被判“死刑”，再没有任何修补的价值，必须更换新轮胎。假如勉强修补， 修补后的轮胎只能是一个随时都有爆胎可能的危险品。 胎侧破损严重时不能修补胎侧破损严重时不能修补所谓“破损严重”，是指胎侧橡胶完全开裂的情况。橡胶开裂意味着轮胎 的气密层、帘布层、保护层等结

11、构已经被完全破坏，轮胎只能报废。 修补过胎侧的轮胎只能作备胎使用修补过胎侧的轮胎只能作备胎使用虽然说胎侧受损不严重时可以修补，但修补后的轮胎已经失去了原来的耐 用性和安全性，不能继续充当主力了。出于安全考虑，这种修补过胎侧的轮胎 只能作为备胎使用。需要注意的是，将修补过胎侧的轮胎作为备胎使用时，一定要严格控制车 速（建议保持 80km/h 以内的车速），以保证行车安全。总结：总结：胎侧其实是可以修补的，但前提是轮胎帘布层没有严重损伤轮胎帘布层没有严重损伤。因此， 我们应选择有资质的专业轮胎服务店进行轮胎损伤评估及胎侧修补，以保证修 补质量。假如胎侧受损严重，我们还是果断更换轮胎吧，为了省钱而忽

12、视安全 实在是得不偿失。轮胎使用技巧（轮胎使用技巧（8） 泄气保用轮胎要慎用泄气保用轮胎要慎用【太平洋汽车网太平洋汽车网 用品频道用品频道】只要在搜索引擎中输入“爆胎”这个关键字，我们 就能找到一堆令人怵目惊心的车祸事故。虽然很多车主并没有亲历过爆胎，但 对爆胎造成的严重后果还是早有耳闻。因此，一种俗称“防爆轮胎”的产品进 入了大家的视线，其“防爆”特性也越传越神乎。其实，“防爆轮胎=不会爆胎” 只是以讹传讹罢了，而且并非所有车型都可以使用这种轮胎。本期文章，我们 就来了解一下“防爆轮胎”的真正特性。 如果你想了解更多实用的轮胎使用技巧，请点击以下精彩文章链接：如果你想了解更多实用的轮胎使用技

13、巧，请点击以下精彩文章链接： “防爆轮胎防爆轮胎”同样会爆胎同样会爆胎“防爆轮胎”的准确名称应该是泄气保用轮胎（RUN STABILITY CONTROL， 简称 RSC），这个名称中并没有“防爆”的字眼，将其视作防爆轮胎其实是一 种误解。由于泄气保用轮胎的爆胎几率比普通轮胎要小很多，再加上某些商家 的误导宣传，所以大家也就将泄气保用轮胎与“防爆”联系起来了。从外观上看，泄气保用轮胎与普通轮胎完全是一个模样，同样有胎面花纹、 尺寸参数、胎压标准、检验标签等轮胎必备元素。不同品牌的泄气保用轮胎都有各自的英文产品简称，这个简称通常会标注 在轮胎侧面，作为从外观辨认泄气保用轮胎的标志。主要轮胎品牌泄

14、气保用轮胎（主要轮胎品牌泄气保用轮胎（RSCRSC）产品简称）产品简称轮胎品牌轮胎品牌RSCRSC 产品简称产品简称马牌SSR固特异ROF倍耐力R-F米其林ZP普利司通RFT我们很难从外观造型直接区分出普通轮胎与泄气保用轮胎，皆因两者真正 的区别隐藏在内部结构中。普通轮胎遇上爆胎时，胎体会瞬间塌陷，无法支撑车辆继续行驶，在轮毂 的切割作用下，甚至会如纸片般撕裂；泄气保用轮胎则可以最大程度地保证胎 体的完整性，避免车辆失控，并继续支撑车辆行驶一段距离。以宝马配备的泄 气保用轮胎为例，在轮胎泄气或爆胎的情况下，车辆仍然能以 80km/h 的车速继 续行驶 250 公里，这个距离可以让车辆支撑到维修

15、店。需要再次强调的是，虽然泄气保用轮胎的爆胎几率较小，但风险依然存在。 若轮胎受到的损伤程度较严重（如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、 轮胎被腐蚀等），泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的 命运。 泄气保用轮胎的类型泄气保用轮胎的类型目前泄气保用轮胎主要有两种类型：自我支撑和辅助支撑。自我支撑的轮胎具有更硬和更坚固的橡胶，它可以暂时轮胎压力较低的情 况下进行车辆的重量。如果你购买自我支撑的轮胎，还将需要一个轮胎压力监 测系统，因为你要时刻轮胎有没有失去压力。而辅助支撑的轮胎采用比较韧性的橡胶，而且连接到一个特殊的轮辋，其 中有一个钢支撑环，其安装到车轮，并且可以支持车辆的

16、重量。 换装泄气保用轮胎或会损坏车辆换装泄气保用轮胎或会损坏车辆悬挂悬挂泄气保用轮胎特性能有效提升行车安全系数，的确很吸引人。但是，并非 所有的车辆都适合装配泄气保用轮胎。目前，市场上只有宝马、沃尔沃、雷诺、 进口标致等少数几个品牌的运动定位车型配备了泄气保用轮胎。这些车型基本 上是从车身配重方面考虑，取消备胎是为了达到减轻车重的目的，并保证 50：50 的配重比例。此外，原车配套的泄气保用轮胎都是经过匹配的，对车辆悬挂的要求比较 高，而且均经过特别调校，以适应泄气保用轮胎更高的硬度特性。如果配备普 通轮胎的车辆换装泄气保用轮胎的话，由于其悬挂并没有进行相应的匹配，很 容易导致减震筒损坏，对车辆造成影响。 泄气保用轮胎并不好用泄气保用轮胎并不好用使用泄气保用轮胎需要匹配合适的悬挂系统，确实很麻烦，这都是拜其硬 度高所赐。轮胎硬度高，所带来的直接影响就是令车辆舒适性打折扣，在实际 驾乘过程中，这种感受会比较明显。另一方面就是更换麻烦。以目前国内轮胎店的设备和技术水平，拆装一