模块七 排放控制系统的故障诊断

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1、模块七 排放控制系统的故障诊断内容知识目标： 1.熟悉排放控制系统常见故障产生的原因； 2.查阅相关书籍熟悉排放控制系统的相关电路图及控制原理； 3.能够对所排除的排放控制系统故障进行分析与总结。 技能目标： 1.针对所操作的汽车，进行排放控制系统的实物与图纸对应关系 的正确查找； 2.掌握汽车排放控制系统的零部件的检测方法； 3.应用电路图对排放控制系统的故障进行分析与故障点的查找； 4.能够正确排除排放控制系统的故障。排放控制系统的常见故障现象及原因分析1.怠速不稳 2.发动机暖机时频繁失速 3.发动机运转不平稳或失火 4.废气排放超标 5.汽车动力不足 6.发动机油耗过高 排放控制系统的

2、常见故障现象及原因分析o怠速不稳汽车在运转过程中，出现发动机在怠速工况发抖的情况。 1）EGR系统出现了故障； 2）PCV系统出现了故障； 3）发动机相关软管及连接不良； 4）怠速控制系统有故障。排放控制系统的常见故障现象及原因分析o发动机暖机时频繁失速 汽车行驶过程中没有什么大的问题，在汽车起动暖机过程中，转 速有频繁的变化现象，有时候会造成熄火。 1）EGR系统出现了故障； 2）燃油压力调节器出现了故障； 3）喷油器出现了故障； 4）怠速控制阀出现了故障。排放控制系统的常见故障现象及原因分析o发动机运转不平稳或失火 发动机在运转过程中，有不稳定的情况，有时候出现失火现象， 或在汽车运行过程

3、中，转速有突然归零又恢复的现象。 1）EGR系统出现了故障； 2）PCV系统出现了故障； 3）喷油器有故障； 4）燃油压力调节器有故障； 5）各别汽缸中的火花塞出现了问题。排放控制系统的常见故障现象及原因分析o废气排放超标经尾气检查发现汽车排放已经超过了国家规定的标准，不能通过年检 。 1）催化转换器性能不良或出现了故障； 2）蒸发控制系统出现了故障； 3）EGR系统出现了故障； 4）岐管绝对压力传感器出现了故障； 5）热氧传感器出现了故障。 排放控制系统的常见故障现象及原因分析o汽车动力不足汽车在运行过程中，感觉加速不是非常的有力，在爬坡的时候明 显感觉到动力不够。 1）催化转换器出现了故障

4、； 2）EGR系统出现了故障； 3）节气门体有故障； 4）燃油供给系统有故障； 5）可变配气机构有故障； 6）歧管绝对压力传感器有故障。排放控制系统的常见故障现象及原因分析o发动机油耗过高汽车运行工况变化不大，但是油耗出现了偏高的现象。 1）氧传感器出现了故障； 2）空气流量传感器有故障； 3）燃油压力过高； 4）气缸压缩压力下降； 5）汽车底盘性能不良。排放控制系统的零部件检测 o氧传感器及三元催化转换器的检测 o废气再循环系统的检测o燃油蒸发控制系统的检测 o 二次空气喷射控制系统的检测 排放控制系统的零部件检测 1.二氧化钛式氧传感器的检测外观颜色检查 拆下氧传感器，观察氧传感器顶尖部位

5、的颜色 淡 灰色顶尖为正常颜色。 加热器电阻的检查 拔下氧传感器线束插头，用万用表挡测量氧传感器 接线端子1和2之间的电阻，其阻值应为l5，如不 符合标准，应更换氧传感器。 反馈电压的检测 拔下氧传感器的线束插头，测量端子3和4，选择2V的 电压档，打开点火开关，测量两端子间的电压，应为 45050 mV。如果读数不符合要求，应检查线路或更 换传感器。排放控制系统的零部件检测 输出信号波形的检测排放控制系统的零部件检测 2.二氧化锆式氧传感器的检测 （1）加热电阻的检测加热电阻值应为440，如不符合标准，应更换氧传感器。 （2）丰田佳美的氧传感器反馈电压的检测 将发动机热车至正常工作温度。 把

6、万用表的负表笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正表 笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的 引出线。 让发动机以2500rmin左右的转速保持运转，同时检查万用表指针 能否在01 V之间来回摆动，记下l0s内电压表指针摆动次数。在 正常情况下，变化次数应不少于8次。 如果万用表指针在10s内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感 器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在l0s内的摆动次数少 于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常。排放控制系统的零部件检测 工作性能的测试 拔下氧传感器的线束插头，选择万用表的电压挡，将万用表的正 表笔直接与氧传感器反馈电压

7、输出端连接，在发动机正常运转时 脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空管，此时万用 表读数应下降到0.10.3 V；接上脱开的曲轴箱通风管或真空软 管，然后堵住空气滤清器的进气口，万用表读数应上升到0.8 1.0 V。如果混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能随之改变，说明 氧传感器有故障。排放控制系统的零部件检测 波形的检测 排放控制系统的零部件检测 3.奥迪A4 1.8Turbo发动机氧传感器的检测 加热器电阻的检查 前氧传感器： 34间有电阻2.510（传感器端为五线）、26间有大约138电阻 后氧传感器：12间有电阻6.447.5（四线）。排放控制系统的零部件检测 氧传感器反馈电

8、压的测量 前氧传感器15端能够测量出1.451.55V的电压。 后氧传感器34端能够测量出0.40.8V电压。排放控制系统的零部件检测 专用仪器检测法 使用V.A.G1552检测仪，进入发动机控制检测后按08进入读数据流状态，按033进 入前氧传感器测量，按037进入后氧传感器测量，按001进入水温传感器测量 。发动机正常工作时，其数据见表7-3所示。 Read measuring value block 001(水温数值显示) Read measuring value block 033（前氧传感器数值显示） Read measuring value block 037（后氧传感器数值显示）

9、传感器5060708598前氧传感 器1.48V 1.56V1.50V1.54V1.52V1.54V1.52V1.54V1.52V1.54V后氧传感 器0.465V0.525V 0.540V0.545V 0.55V0.605V 0.615V0.705V 0.710V排放控制系统的零部件检测 尾气分析仪检测法 工 况CO %HC 10- 6 %NO %CO2 %O2 %怠 速0.0140015.620.0 00.9 9断开后氧传感器时 工 况COHC 10- 6 %NO %CO2 %O2 %怠 速0.0350015.800.9 9断开前氧传感器时 工况COHC 10-6%NO %CO2 %O2

10、%怠速0.3148015.700.99排放控制系统的零部件检测 4.三元催化转换器的检测 三元催化转换器的检测条件 （1）脱开三元催化转换器进气口。 （2）使发动机运转至正常工作温度。 （3）在发动机怠速运转时将汽车废气分析仪的探测管伸入排气管内至 少40 mm，等待l min以上，待汽车废气分析仪上的CO2、O2和CO读 数稳定后，再读取读数。 （4）当混合气浓度合适后，装复三元催化转换器进气口，在发动机温 度正常时方能接着检测三元催化转换器。排放控制系统的零部件检测 三元催化转换器性能的检测诊断 （1）怠速试验法 发动机怠速运转时，用汽车废气分析仪测量汽车尾气中的CO含量，汽 车废气分析仪

11、CO的读数，应该接近于0。最大值不应超过0.3， 否则，说明三元催化装置可能已经损坏。 （2）稳定工况试验法 按照规定连接好转速表，使发动机缓慢加速，同时观察汽车废气分析 仪上的CO和HC读数，当转速加到2500 rmin并稳定在这一转速时 ，CO和HC的读数应该缓慢下降，并稳在低于或接近于怠速时的排 放水平，否则，说明三元催化装置可能已经损坏。 （3）使用红外线温度检测仪进行检测，当入口温度与出口温度在正常 温差范围内时，说明三元催化转化器性能良好。在有主副氧传感 器的汽车上，在保证氧传感器性能良好的前提下，如果出现后氧 传感器信号与前氧传感器信号一致的情况时，可以怀疑三元催化 转化器已经失

12、效了。排放控制系统的零部件检测 三元催化装置堵塞的检查 （1）进气歧管真空度法 将排气再循环阀上的真空软管取下，并将管口堵住； 将真空表接到进气歧管上，将发动机缓慢加速到2500rmin； 观察真空表读数。如果真空表读数瞬间下降后又回升到原有水平， 并能稳定地保持至15s，则说明三元催化装置没有堵塞；如果真空 表读数下降，则说明三元催化装置或排气管堵塞。排放控制系统的零部件检测 （2）排气背压法 从二次空气喷射管路上（有二次空气喷射装置的）脱开接空气泵止 回阀的接头，再在二次空气喷射管路中接入压力表。 发动机转速为2500rmin时，观察压力表的读数，此时压力表的读 数应该小于17.24kPa

13、，如果排气背压大于或等于20.70kPa，则表 明排气系统堵塞。如果观察三元催化装置、消声器、排管又无外 部损伤，则可以将三元催化装置出气口和消声器脱开后观察压力 表的读数是否变化，如压力表显示的排气背压仍然较高，则为三 元催化装置损坏；如果压力表显示的排气背压读数突然下降，则 说明堵塞发生在三元催化装置后面的部件。排放控制系统的零部件检测 o废气再循环系统的检测 外观初步检查 真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气 就车检查 1）起动发动机，使发动机怠速运转； 2）将手指按在废气再循环阀上，检查废气再循环阀有无动作； 3）在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000 rmin左 右，

14、此时手指上应感觉不到废气再循环阀膜片动作(排气再循环阀 不工作)； 4）在发动机热车(水温高于50)后再踩下加速踏板，使发动机转速上 升至2000 rmin左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的 动作(废气再循环阀开启) 。 排放控制系统的零部件检测 废气再循环控制电磁阀的检查 1）将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束连 接器，用万用表挡测量电磁阀电磁线圈的电阻，其电阻值应符 合规定(一般为20500)；否则，应更换废气再循环控制电磁阀 。 2）拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下 废气再循环控制电磁阀。 3）在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接

15、电源时检查各管口之间是 否通气。此时，电磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，但 管接口 B与C之间应通气，否则，损坏，应更换。 4）给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源。此时，电磁阀管接口A与B 之间应通气，而管接口A与C、B与C之间应不通气：否则废气再循 环控制电磁阀损坏，应更换。排放控制系统的零部件检测 废气再循环阀的检查 1）起动发动机，使发动机怠速运转； 2）拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管； 3）用手动真空泵对排气再循环阀真空室施加19.95kPa的真空度。若此 时发动机怠速运转情况变坏甚至熄火，说明废气再循环阀工作正 常；若发动机运转情况无变化，则是废气再循环阀损坏，

16、应更换 ； 4）对设有位置传感器的废气再循环阀，可在发动机停机情况下拔下废 气再循环阀位置传感器的导线连接器，用万用表挡测量连接器 端子B与C间的电阻，其电阻值应符合规定。然后，拔下连接废气 再循环阀与废气调整阀的真空软管，并在用手动真空泵对废气再 循环阀真空室施加真空的同时，用万用表挡测量废气再循环阀 位置传感器连接器端子A与C之间的电阻值。电阻值应随着真空度 的增大而连续增大，允许有间断现象(电阻值变然变为后又回落 )；否则，废气再循环阀损坏，应更换。排放控制系统的零部件检测 废气调整阀的检查 1）起动发动机，并将其预热至正常工作温度。 2）拔下连接废气调整阀与废气再循环阀的真空软管，用手指按住真空 管接口，然后检查管接口内是否有真空吸力。在发动机怠速运转 时，管接口内应无真空吸力，当踩下加速踏板使发动机转速上升 至2000 rmin左右时，管接口内应有真空吸力，如废气调整阀的 状