汽车发动机类型

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1、随着私家车越来越多的步入寻常百姓家，各种复杂的引擎类型与难懂的引擎技术足以让每一位普通车主头昏眼花。我们在这里将常 见的汽车汽油发动机类型与各种先进的汽油发动机技术归纳在一起，希望能够帮助您更多的了解汽车的发动技术，从而更准确的选 择适合自己的轿车。 部分新款车型发动机简介广州丰田凯美瑞2.4凯美瑞装备的2AZ-FE直列四缸 2.4升引擎采用了丰田独有的VVT-i 智能可变气门正时系统，这种改进 型的VVT技术使这款直列四缸引擎 动力输出更加充足、平顺，同时尽 可能的节约了油耗。9.8:1的压缩 比可是使用93号无铅汽油，同时 排放达到了欧3标准，是一款偏重 经济与实用的引擎。上市专题 最大功

2、率 123/6000 最大扭矩 224/4000排放水平 欧3 上海通用君越2.4君越2.4装备的ECOTEC D -VVT全铝四缸发动机同样采 用VVT技术，理论油耗百公里 仅有6.2L，充足的动力与经济 的油耗彻底改变了人们对美 国车固有的印象，全铝制的 发动机材质减轻了重量，而4 缸4气门的设计也保证了发动 机的平顺性，排放也达到了 欧3标准，是款不错的家用车 引擎。上市专题最大功率 125/6400 最大扭矩 225/4800排放水平 欧3 奇瑞V520 2.0奇瑞V520装备的2.0引擎是 一款自主研发的产品，拥有 全部的知识产权，ACTECO 高性能四缸四气阀双顶置凸 轮轴多点电喷

3、汽油机技术相 对先进，动力性能在同排量 引擎中属于中上水平，同时 排放达到了欧3标准，偏重环 保与节能，EDM电子控制模 块让发动机的动力输出更加 平顺，油耗更低。上市专题最大功率 95/4500 最大扭矩 180/4300-4500排放水平 欧3 东风雪铁龙凯旋2.0凯旋装备的16气门2.0升引 擎增加了先进的VVT技术，功 率与扭矩全面上升，在同排 量引擎中出类拔萃，动力输 出也比老款引擎更加平顺充 足。电子节气门也出现在了 这款发动机上，排放达到欧3 标准。与之匹配的4前速自动 变速器性能中庸，限制了这 款出色发动机的发挥。 上市 专题最大功率 108/6000 最大扭矩 200/400

4、0排放水平 欧3 部分新款车型发动机简介 直列发动机（Line Engine）：它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个 汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较 低。“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。 直列3缸引擎直列3缸引擎：直列 3缸（L3）缸机一般用 在1升以下的微型车上 。它结构简单，维修方 便，制造成本也低，重 量轻，比较省油。如果 一台直列3台机能达到 一台直列4缸机的动力 性能，那当然是3缸机 要好些。详细 养护成本油品要求耐用

5、性能 维修难度平顺性能直列4缸引擎直列4缸引擎： 直列4缸发动机俨然 已成了现代汽车的 一种标准选择。它 的适用范围极广， 小到微型车，大到2 升多的车型，均由 四汽缸机为汽车提 供动力。与6缸机相 比，4缸机的体积小 ，结构简单，重量 轻，详细养护成本油品要求 耐用性能 维修难度 平顺性能 直列5缸引擎直列5缸引擎： 直列4缸发动机外形 尺寸小巧，直列6缸 机则运转平稳，如 把它们二者进行折 衷，发动机的排量 不大不小，如在2升 出头，用直列5缸应 是不错的选择，我 国长春一汽曾生产 过的奥迪100也是 用直5发动机详细养护成本 油品要求 耐用性能 维修难度 平顺性能 直列6缸引擎直列6缸引

6、擎： 直列6缸发动机现在 主要用在前置发动 机后驱方式的汽车 上。从平衡角度来 讲，直6比直4、直 5，甚至V6的平衡 性都要好。出于此 原因，当你的机盖 子下面的空间足够 大时，就可以考虑 采用直6发动机。 详细养护成本 油品要求 耐用性能 维修难度 平顺性能 V型引擎 W型引擎V型引擎：将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸 以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个 有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故 称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小， 在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比 较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好 ，也就是要求发动机盖越低越好。 详细养护成本 油品要求

7、 耐用性 能维修难度 平顺性能W型引擎大众汽车公司在发动机技术上不一 定是世界第一，但在发动机的汽缸排列方式上 绝对是最能出花样的。除了前面提到的V5、 V7、V11等非对称发动机外，还独创一种W型 发动机。许多人以为就像V型发动机的汽缸呈 V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形式也 一定是呈W形，其实不然 详细养护成本 油品要求 耐用性能维修难度 养护成本 将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越

8、好，也就是要求发动机盖越低越好。另外 ，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部 分振动。V型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。V型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。V5发动机笔者第一次听说大众的V5发动机时，认为可能是搞错了，两侧汽缸数量不一样一定不利于

9、发动机平衡。但据说用平衡块将平衡问题解决后它的优势就显现出来了。它不 仅为车主多提供了一种选择，而且还能显示与众不同的个性来。笔者现只知道大众汽车公司生产V5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。据透露，大众汽车公司还有V7、V11等非对称式V型发动机，但笔者未见有关资料，不敢乱语。V6发动机V6发动机的长度与直4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它的应用范围比直6较广，现在中高级轿车上普遍采用V6发动机，就像普通轿车上使用直4一样 常见。 V6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对V6的平衡性较好。使用V6发动机的轿车，机盖下一般都是“满当当”的，发动机周围

10、空间紧张，要求设计师对发动机室空间要精打细算。V8发动机V8发动机应是高级车的“标配”了。虽然V8发动机的性能极其优秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗极高，厂家一般不敢轻易采用，只有在4升以上的车上才能见到 V8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有V8发动机，即将投产的金杯通用豪放也是由V8发动机提供动力。美国车比较喜欢V8，这与美国人的喜好及不知柴米油盐贵有关。V8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。采用90度的夹角，可使V8发动机获得较佳的平衡性。V10发动机理论上讲，V10发动机的平衡性不是

11、特好，因此一般市售版汽车上很少采用V10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用V10发动机作为其动 力源泉，后来又有保时捷的Carrera GT跑车，大众辉腾5升V10柴油车，即将投产的兰博基尼Gallardo也是采用V10发动机。最常见到V10发动机的地方应是F1赛车场，那里每辆车上装配的都是V10发动机。F1比赛规则规定，所有赛车的发动机排量不能超过3升，当然车队都想达到最高排量以 获得最大功率。如采用V8，汽缸数较少，不利于提高发动机转速，每个汽缸直径也太大，很难达到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但发动机重量太大，整车性 能又受到影响。综合考虑，还是用V

12、10最合适，凡正赛车追求的又不是平衡性，有点振动无所谓，只要发动机功率强大即可。V12发动机在我看来，V12发动机的象征性意义要大于实用意义。使用12缸发动机的汽车，主要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华车和意大利顶级跑车为主。V12发动机工艺 复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家提供的官方数据。也是，买这种车人怎会在乎其油耗高低！现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法拉利的456GT和ENZO、兰博基尼的“魔鬼” 和Murcielago、阿斯顿马丁的V12 Vanquish、布加迪的EB16-4

13、、埃多尼斯的BEX38等。虽然V8在美国车上不少，但讲究派头、喜欢大气、不知油贵的美国人对V12却不感兴趣。这并不是因为他们的性格发生改变，而是他们要玩就玩最大最好的，这才导致 卡迪拉克V16发动机今年在美国底特律亮相。V16发动机2003年元月，美国通用汽车公司在北美车展推出一款概念车凯迪拉克“16”，这款不可思义的轿车以一台V16型发动机为动力，发动机排量高达13.6升，能产生1000 马力的功率和1000磅英尺的扭矩。在行驶中的大部分时间里，这台V16发动机只有一半的汽缸工作，以减少燃料消耗。当需要增强功率时，如急加速或重载荷时，另一半汽缸会自动、自然地工作，以满 足汽车对驱动力的需求。

14、凯迪拉克在上世纪30年代制造出世界第一台V16发动机，但与现在的V16发动机决不可相提并论，那时的V16发动机的排量只有7.4升，最大功率才165马力。 V型发动机简介 大众汽车公司在发动机技术上不一定是世界第一，但在发动机的汽缸排列方式上绝对是最能出花样的。除了前面提到的V5、V7 、V11等非对称发动机外，还独创一种W型发动机。许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形 排列，严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动机的一个变种。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或

15、者说W型发动机的汽缸 排列形式是由两个小V形组成一个大V形。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但 它的宽度更大，使得发动机室更满。W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问 题，大众在W型发动机上设计了两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。德国大众汽车公司现有三种W型发动机W8、W12和W16。W8发动机现在只有帕萨特W8使用W8型发动机，排量为4升，最大功率为270马力/6000rpm。由于W8的长度较短，因此它可以纵置在 并不太大的发

16、动机室，为驾乘舱留出更大空间。W12发动机装用大众W12发动机的汽车有大众的旗舰车型辉腾、本特利新车GT和奥迪旗舰车型A8L60 三款量产车。另外大众的W12概念 跑车也装用W12发动机。大众的W12发动机排量为6升，最大功率为420马力/6000rpm。W16发动机大众公司在200年北美车展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念车，装配一种W16缸的发动机，排量为8升，冲程和缸径均为 86mm，64气门，最大功率为1001马力/6000rpm。其实在1928年，布加迪就曾制造出两款U16型发动机来，分别装配在布加迪T45(3.8升)和T47(3升)赛车上，最大功率分别只有 270马力/5000rpm和240马力/5000rpm。那可能是最早的16缸发动机了。W18发动机19