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1、交通类建筑设计方案设计交通类建筑设计方案设计主讲教师：金国卿一、汽车客运站建筑方案设计汽车客运站的建筑规模根据车站的年平均日旅客发送量为四级。即以及为1000025000 人次，二级为50009999人次，三级为10004999人次，四级为1000人次一下。 （一）汽车客运站的功能组成及功能分析1.汽车客运站的功能组成汽车客运站最基本的功能组成包括：站前广场、站房、停车场、保修车间即职工生活区 组成（图323）站房是站区的主要建筑，其功能组成主要包括候车、售票、行李房、业务办公等营业 用房（图324）2.汽车客运站的功能分析 从图3-25中，我们可以看出汽车客运站功能的特点：（1）候车区以候车
2、厅为主体，附设小件寄存、小卖部、邮政、医务等服务设施。（2）业务区以售票厅和行包房为主，两者各自空间独立又相互联系，并与候车大厅连 通。两者各自有单独对外出口。（3）候车厅与站台紧密相邻（4）技术用房包括调度室。广播室，位于候车厅与站台之间，便于观察旅客动向和 车场情况。3.汽车客运站的流线分析（1）旅客从站前广场进入到站房有三条路线，主要是直接进入候车大厅候车。其 次，部分旅客进入售票厅进行购票，或进入包房托运行李。因此三个出入口面向站前广场 要醒目，易找。（2）旅客进站流线尽可能短捷。（3）旅客出站路线避免穿越站房，不与旅客进站流线交叉相混。（4）汽车进出车场路线与旅客进出路线保持一定的安
3、全距离。（5）货物流线包括进站流线和出站流线，都需要景观二层包装卸廊与车顶相通， 都不能与旅客进出路线相混。但在公路运输发达的今天。此时，车型以现代化，在许多汽 车客运站行李包装搁置车顶，可以直接存入车厢底部。（二）汽车客运站建筑方案设计主要相关法规（JGJ60-99）1.总平面（1）布局合理，分区明确，使用便捷，流线简捷，应避免旅客、车辆及行李包流线 的交叉。(2)布局紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周边建筑关系应协 调。（3）汽车进出站应分别独立设置，其宽度均不应小于4.0m。（5）汽车客运站内道路应按人行道路、车型道路分别设置。双车道款到不应小于 6.0m。单车道款到不应
4、小于4m，主要人行道款到不应小于2.5m（6）站前广场英语城市交通主要干道相连（7）站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区 域、（8）旅客进出站路线应短捷流畅，应设残疾人通道。（9）站前广场位于城市尽端时，已增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时， 适宜加大站前广场的进深。2.站房设计 （1）站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利于安全营运和方便 使用。（2）候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。采取自然通风时，室内净高 不宜小于3.6m.（3）一。二级站候车厅内设母婴候车室并应邻近站台并单独设检票口。（4）候车厅内设检票口，每三个发车位不得小于一个
5、。当检票员与站台有高差时 ，应设坡道，其坡道不得大于112（5）候车厅应设饮水点，候车厅附近应设男女厕所及洗盆。（6）候车厅内安全出口不得小于两个，且必须直接通向室外，室外通道净宽不得 小于3m。（7）候车厅内带有栏杆的进站口均不得作为安全出口计算。（8）楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于两个。散散楼梯应直接通向室外，室 外通道净宽不得小于3m。（9）售票厅除司机站可与候车厅合用外，其余分别设置。售票厅不应兼做过厅。 售票厅与行包托运，候车厅应联系方便，并单独设置出入口。（10）行包托运处、行包提取处一、二级站分别设置；三、四级站可设于同一空 间 (11)汽车客运站设置站台，净宽不应小于2.5
6、m。（12）汽车客运站为露天时，站台应设置雨棚，净高不应小于2.5m。（13）汽车客运站可设行李包装卸廊，其长度及开口处英语发车位相适应，其宽度 不应小于3.6m.（14）调度室应邻近站场、发车位，应设外门。（15）旅客使用厕所应设置前室，一、二级站应设单独洗室。（16）旅客使用厕所所按下列规定设置洁具：1)男女厕所每80人设大便器一个和小便斗一个。2）女厕所每150人设大便器一个3）洗手台每150人设一个洗手位注：男旅客按旅客最高聚集人数的60计算，母婴候车室设有专用厕所所时应扣除 数量，。大便器至少两个。(17)一、二级站应设到站乘客使用的厕所。(18)停车场的停车数量大于50辆，其汽车疏
7、散口不应小于两个，停车总数不超过50 辆时可设一个疏散口。（19）发车位和停车位前的出车听到净宽不应小于12m.（20）停车场内的车辆以分组停放，每组车辆不易超过50辆，组与组之间防火间距 不应小于6m。(三)汽车客运站建筑方案设计要点1.总平面设计要点（1）做好站前广场、站房、停车场三者的布局，使之明确分区。（2）合理组织站前广场中的客流及客流及进出站汽车流线，使之互不相扰。通常 以客流居中，汽车进出口分居站房两侧。2.站房设计要点（1）候车厅与售票厅、行包房宜横向组合相连，以保证各自能对站前广场设置醒 目出入口，便于旅客寻找。（图3-26）（2）在候车厅、售票厅、行包房前宜设置宽大外廊，便
8、于旅客或东和等候。(3)候车厅应有相当面宽的长度，有利于设置多个进站检票口。（4）一、二级站设置的母婴候车室应邻近站台，并单独设置检票口。（5）候车厅可按上行与下行分设两个候车区，有利于旅客分流检票，并在两者 之间设置共用的服务设施。（图3-27）（6）注意候车厅要设置两个符合规范要求的疏散口。长途汽车长途汽车站客运站建筑方案设计演示站客运站建筑方案设计演示一、设计任务书 （一）项目名称：长途汽车站客运站建筑方案设计 （二）建设地点：中国南方某市 （三）项目概述某中等城市在城市经济迅速发展的过程中，旧城不断扩容，原有的汽车客运站因规模小 ，区位逐渐被新区建设包围中，交通矛盾日益尖锐。为了适应城
9、市的发展，有关单位决定 另建新宿舍，由政府、某实业有限公司共同投资兴建。建筑面积为6200m 。（四）用地概况该项目地处该市东北角。地段被临城市主干道，宽48m，隔路为临湖绿化带，景观甚佳 东隔梯形绿地面临城市次要道路，路宽36m。地段西面和南面与规划商业区相邻。在用地 范围内地势平坦，该项目占地3.0h m.(五)规划设计要求1.规划建筑退让北侧红线不得小于45m，退让东侧规划红线不得小于9m，退让西、南两 面红线各部的小于18m和6m. 2.规划建筑高度，站房不得大于10m. 3.做好站前广场的流线组织设计，避免车、热保留交叉相混。要考虑出租停车车位及候车 站台。做好站场班车（412m辆）
10、停靠组织（计40辆）和行车通道即附属设施的布局。 4.建筑平面布局功能分区合理，流线组织流畅。 5.满足无障碍设计要求（六）建筑组成及设计要求（客运站为二级站） 1.客运用房 3890 m （1）候车厅 2200 m要求分两次候车，第一候车厅作为旅客和送客临时休息、等候。对候车厅作为某班车发 车前若干时间仅当次车旅客经检票后进入候车，二送客止步。可保证对候车厅的安静，其 面积如下：*第一候车厅1000 m.要求内设小件寄存、问讯、开水、厕所、小卖、阅读、商务、快 餐、以上内容（见“旅客服务”）另计*对候车厅1200 m，要求有效发车20辆（车位中中4.0m）（2）售票厅250 m另附售票室16
11、0 m（8各窗口,中中1500m）,包括票据可、微机室、开票、结账等工作 间。（3）关于包托运用房，由于公路交通的飞速发展和车型更趋先进与舒适化以及群众生活 水平的日益提高。本路段客运不再发生行包托运需要，故设计任务书取消此项用房内容及 面积。（4）旅客服务 960 m1）小件寄存80 m2）开水（含开水房）50 m3）小商品100 m4）旅客阅览室120 m:；5）医务室30 m6）商务中心80 m（包括邮政、电信、银行、文印、传真等）；7）快餐400 m（含厨房）;8)旅客厕所10 0（5）进站站台320 m2.业务用房 230 m（1）广播室50 m（2）调度室90 m（3）检票办公室1
12、8 m（4）值班站长室18 m（5）联运办公室18 m（6）公安办公室18 m（7）验票办公室18 m3.车站办公 208 m（1）行政办公室318（2）站长办公室36（3）财务办公室18（4）会议室1004.车队办公 360（1）司机休息室518（2）小间办公718（3）中间办公336（4）会议室365.其他 1512包括入口等等候廊几个组成部分的水平与垂直交通面积和卫生间等。6.辅助用房 1820（面积仅为参考，不计入建筑总面积）（1）洗车台 （2车库1200（12100）（3）车辆检验间360（1230）（4）车场门卫（进出入口各一个）（5）职工餐厅 180（6）站场公厕 80以上各面积
13、均以轴线计，站房总面积为6200，允许面积误差增减620;( 10) （七）图纸要求1总平面图1:1000 （一）画出所有建筑的屋顶平面（当屋顶为挑檐或楼层有跳出时，需以虚线表示一 层外轮廓平面）（二）画出红线内场地各设施（站前广场布置，出租车停车方式，；vke排队站台， 广场范围，绿地，站场车辆停靠方式，行车通道第6项内容）。（三）画出场地与城市道路连接方式。（四）表明建筑物的层数。2.平面图1:200（1） 标出各房间名称，并标明主要房间（第六项中带*者）的建筑面积（以轴 线计）。（2）画出承重结构体系的两道轴线尺寸。（3）画出所有男女卫生间的洁具布置。(4)画出建筑一层 平面所有对外出入
14、口的 室内外高差处理方式， 包括残疾人使用的坡 道。3.所有图纸、 文字一律用墨线绘制， 若有不易表达清楚之处 ，均可以简明扼要的文 字说明。 （八）地形 图（见图5 48）二、设计演示（一）设计前需要思考的几个关键问题1.在站前要留出足够的广场作为旅客集散与车辆停放、运行的面积；在站场也要留 出始发车辆与到站车辆停放、运行与面积、2客车进出口的合理选择3.人流与车流在室外部分如何分流才不产生互相干扰。4.结合室外场地思考，如何把握站房功能的合理区分，并使旅客流线尽可能短捷。（二）任务分析1.环境分析（1）用地情况：用地平整、规划、规划范围内无任何限定条件。（2）用地周边情况：在用地北面临城市
15、主干道，隔路与临湖绿化带相望；用地 东面有一梯形绿化地过渡，与城市次要道路毗邻；南面和西面为商业区。2功能分析（1）应搞清楚汽车客运站是由哪几部分组成的？即：主要候车厅？营业厅、业 务用房、车站办公。车站办公五部分组成的、至于任务书的辅助用房部分，因个房间比较 零散，多属于站房外的部分，不是设计前期考虑的因素，所有不需要过多的考虑。 （2）从原理上搞懂上述五部分的功能关系。即候车厅部分与营业厅部分要紧密联系，业 务用房部分与前二者都有关系；三者应共同组成站房建筑。车站办公属于内部用房，可以 相对独立；但毕竟与业务用房有工作关系，若能在布局上发生关系当然最好。而车队办公 和客运始发遇到大有关，和
16、前四者没有太多的联系。 （3）在面积上各房间差别很大，每一功能区域恐怕要单独建立结构体系。（三）方案设计起步方案设计起步，首先要思考两个关键问题，即场地的出入口与“图底”关系 确定场地出入口根据用地周边环境的分析，至于北河东两个方向面临城市道路。考虑到站前车辆的消防 安全要求，需要设置两个出入口，也只能在这两条临街的方向考虑了，且要远离道路交叉 口；即在一个用地西北角，一个在东南角。具体定位要待总平面设计时考虑。而旅客人流的出入口，考虑到站房肯定在南北面，因此旅客主要出入口应在临街的用地 北面（图549）。至于哪一点，也要待建筑方案设计时一并考虑。2.“图底”关系此项目设在考虑用地“图底”关系时，其思维方法与前两个实例对待“图底”关系的考 虑有所不同，这是因为汽车客运站的室外部分设计非常重要。例如，站场停车方式问题必 须考虑首先考虑满足40辆停放车位以及20辆发车位和车库的位置，这样就要考虑“
